CMC 1:18 - モデルカー - Ferrari 275 GTB/C - 1966年





€159 |
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Trustpilot 4.4 | 143856 reviews
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A new silver Ferrari 275 GTB/C model, limited to 1,000 pieces and still in its original sealed packaging.
Description from the seller
CMCの素晴らしい新モデル;
1966年 フェラーリ F275 GTB/C
この特定のモデルは1000個限定エディションです
このモデルは新規・未開封で、写真番号2に写っている程度以上は未開封状態です。
他の写真は参考用です。
最後の写真は元の車のものです。
モデルが開封済みのため、モデルに問題がないとは断言できません。落札者には出荷前にモデルの点検・写真撮影を依頼するオプションがあります。欠陥があれば購入をキャンセルできます。
点検を望まない場合、配送時のダメージを除き、返品は受け付けられません。
モデルの説明:
• 部品数1,459点の手組み精密メタルモデル
• 伝統的で正確な等尺尺度のボディ
• 自己ロック式サポートロッド付きの開閉式ボンネット
• 配管と配線が完備された12気筒Vエンジン
• 本物志向のダッシュボード、計器と操作系を完全再現
• 中央ロック機構と左右ねじのボーローニ鋼鍛成ホイール
• 前部フェンダーの詳細なエアベント
• トランク内の開閉キャップ付き燃料給油口
• 開閉可能なコーナー窓を持つ機能的なドア
• ロールバー、消火器、シートベルトを含むレース用トリムの詳細な再現
• ブラウンファブリックのバケットシートと内装
• authenticなNardi 3本スポークのステアリングホイールの再現
• トランク内のスペアタイヤは取り外し可能
• 四輪すべてに独立懸架の金属製ダブルウィッシュボーンと機能するサスペンション
• クロムメッキの排気パイプを備えたディテール豊かなツインアウトレット排気系
• 前部右フェンダーのオイル給油口カバーは開閉式フラップ
オリジナル車の情報:
フェラーリは1966年のレースシーズンのため、マウロ・フォルギエリ設計のユニークなシャーシを採用した275 GTB/Cを発表しました。タイプ590Aとして知られるこのシャーシは、ロードカーの275 GTBより軽量で強靭でした。フェラーリのレーシング部門(マラネロ)によって合計12台の275 GTB/Cベルリネッタが製作され、当時のピニンファリーナのデザインとスカリエッティのボディで特徴づけられています。GTB/Cはストリートとトラックの両方で実力を発揮し、当時の真のレーシングカーのように熱く、同時に公道走行にも使いやすい車でした。
275 GTB/Cは一見ロードカーの275 GTBに似せていますが、ボディパネルは全く同じではなく、内部の構造もほぼ異なります。ホイールアーチはレーシングタイヤのために張り出しており、GTB/Cのボディ幅は通常のGTBよりも広く、特に後部のドアの後ろでフェンダーが拡張される点が特徴的です。合金ボディは薄く、0.7mm厚のアルミニウム板で作られており、GTBの半分の厚さです。重量をさらに軽減するため、窓とリアガラスはガラスの代わりにペルスぺックスを使用しています。
12台のGTB/Cのうち8台は左ハンドルで、この車両または機械I.C. 09015はそのうちの1台です。
ギアボックスと後軸を統合するために、フェラーリは初めてニューヘッドを用いたトランサクルを採用しました。ファンはなく、自然吸気と massive油冷却器の背後に取り付けられた水冷を用意することで、長距離走行でも冷却を保ちます。ドライサム潤滑はエンジンを低く前方へ配置し、重量配分を最適化します。
出力は3.3リットルV型12気筒エンジンで、250 LMタイプのバルブ、特別なピストン、3つのウェーバー40 DF13キャブレターを組み合わせ、7,600回転で280馬力を発生します。多くのエンジン部品は電子機械合金の軽量マグネシウム合金で鋳造されています。
275 GTB/Cの内装には後部ブレースが装備され、衝撃時のたわみを防ぐため後部は補強されています。長年にわたる素晴らしいレース実績を持つ275 GTB/Cは、フェラーリの真の万能レーサーとして今も称えられています。多くのフェラーリ愛好家にとって、GTB/CはGTOと同様の特徴を共有しており、1966年の250 GTOのように極めて高い人気を誇っています。
豊富なレース歴と優れた出自を持つ車体09051は、現存する最高峰のフェラーリ・ベルリネッタのひとつです。生産第6号の275 GTB/Cとして、新車時にはArgento Metallizzato(シルバーメタリック)で黒い革内装とともに納車されました。初戦は1966年のムジェッロ500キロレースです。1966年から1970年の間に20戦以上に出場し、最初の2人のオーナー、レンツォ・シノバルディとアルベルト・フェデリッチに数多くのクラス優勝と総合優勝をもたらしました。その後、英国と米国の重要な民間コレクションの一部となりました。2007年にはペブルビーチのエレガンス・コンクールでクラス2位のトロフィーを獲得しています。
CMCの素晴らしい新モデル;
1966年 フェラーリ F275 GTB/C
この特定のモデルは1000個限定エディションです
このモデルは新規・未開封で、写真番号2に写っている程度以上は未開封状態です。
他の写真は参考用です。
最後の写真は元の車のものです。
モデルが開封済みのため、モデルに問題がないとは断言できません。落札者には出荷前にモデルの点検・写真撮影を依頼するオプションがあります。欠陥があれば購入をキャンセルできます。
点検を望まない場合、配送時のダメージを除き、返品は受け付けられません。
モデルの説明:
• 部品数1,459点の手組み精密メタルモデル
• 伝統的で正確な等尺尺度のボディ
• 自己ロック式サポートロッド付きの開閉式ボンネット
• 配管と配線が完備された12気筒Vエンジン
• 本物志向のダッシュボード、計器と操作系を完全再現
• 中央ロック機構と左右ねじのボーローニ鋼鍛成ホイール
• 前部フェンダーの詳細なエアベント
• トランク内の開閉キャップ付き燃料給油口
• 開閉可能なコーナー窓を持つ機能的なドア
• ロールバー、消火器、シートベルトを含むレース用トリムの詳細な再現
• ブラウンファブリックのバケットシートと内装
• authenticなNardi 3本スポークのステアリングホイールの再現
• トランク内のスペアタイヤは取り外し可能
• 四輪すべてに独立懸架の金属製ダブルウィッシュボーンと機能するサスペンション
• クロムメッキの排気パイプを備えたディテール豊かなツインアウトレット排気系
• 前部右フェンダーのオイル給油口カバーは開閉式フラップ
オリジナル車の情報:
フェラーリは1966年のレースシーズンのため、マウロ・フォルギエリ設計のユニークなシャーシを採用した275 GTB/Cを発表しました。タイプ590Aとして知られるこのシャーシは、ロードカーの275 GTBより軽量で強靭でした。フェラーリのレーシング部門(マラネロ)によって合計12台の275 GTB/Cベルリネッタが製作され、当時のピニンファリーナのデザインとスカリエッティのボディで特徴づけられています。GTB/Cはストリートとトラックの両方で実力を発揮し、当時の真のレーシングカーのように熱く、同時に公道走行にも使いやすい車でした。
275 GTB/Cは一見ロードカーの275 GTBに似せていますが、ボディパネルは全く同じではなく、内部の構造もほぼ異なります。ホイールアーチはレーシングタイヤのために張り出しており、GTB/Cのボディ幅は通常のGTBよりも広く、特に後部のドアの後ろでフェンダーが拡張される点が特徴的です。合金ボディは薄く、0.7mm厚のアルミニウム板で作られており、GTBの半分の厚さです。重量をさらに軽減するため、窓とリアガラスはガラスの代わりにペルスぺックスを使用しています。
12台のGTB/Cのうち8台は左ハンドルで、この車両または機械I.C. 09015はそのうちの1台です。
ギアボックスと後軸を統合するために、フェラーリは初めてニューヘッドを用いたトランサクルを採用しました。ファンはなく、自然吸気と massive油冷却器の背後に取り付けられた水冷を用意することで、長距離走行でも冷却を保ちます。ドライサム潤滑はエンジンを低く前方へ配置し、重量配分を最適化します。
出力は3.3リットルV型12気筒エンジンで、250 LMタイプのバルブ、特別なピストン、3つのウェーバー40 DF13キャブレターを組み合わせ、7,600回転で280馬力を発生します。多くのエンジン部品は電子機械合金の軽量マグネシウム合金で鋳造されています。
275 GTB/Cの内装には後部ブレースが装備され、衝撃時のたわみを防ぐため後部は補強されています。長年にわたる素晴らしいレース実績を持つ275 GTB/Cは、フェラーリの真の万能レーサーとして今も称えられています。多くのフェラーリ愛好家にとって、GTB/CはGTOと同様の特徴を共有しており、1966年の250 GTOのように極めて高い人気を誇っています。
豊富なレース歴と優れた出自を持つ車体09051は、現存する最高峰のフェラーリ・ベルリネッタのひとつです。生産第6号の275 GTB/Cとして、新車時にはArgento Metallizzato(シルバーメタリック)で黒い革内装とともに納車されました。初戦は1966年のムジェッロ500キロレースです。1966年から1970年の間に20戦以上に出場し、最初の2人のオーナー、レンツォ・シノバルディとアルベルト・フェデリッチに数多くのクラス優勝と総合優勝をもたらしました。その後、英国と米国の重要な民間コレクションの一部となりました。2007年にはペブルビーチのエレガンス・コンクールでクラス2位のトロフィーを獲得しています。

