Modellskip - Belem

modell av skipet Belem, Frankrike Belem (skip)

Belem fortøyd i Ostende, Belgia
Historie
Frankrike
Navn
Belém (1896–1914)
Små Antiller (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–i dag)
Omonimo Belém, Brasil
Bygger Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lansert 10. juni 1896
Åpningsturen 31. juli 1896 til Montevideo og Belém, Brasil
Hjemhavn Nantes
Identifikasjon
IMO-nummer: 8622983
MMSI-nummer: 227051000
Kallesignal: FUZW
Status Aktiv
Generelle egenskaper
tonnasje
406 tonn
534 bruttotonnasje
Forskyvning
750 tonn
Lengde
51 m (167 fot og 4 tommer) LPP
48 m (157 fot og 6 tommer) total lengde
58 m (190 fot 3 tommer) ( LPP + bompresso )
Bjelke 8,8 m (28 fot og 10 tommer)
Skisse 3,6 m (11 fot 10 tommer)
Propulsjon: 2 dieselmotorer
Riggplan
Seilbåt
Belem er en tremastet brigantin fra Frankrike.


Belems strektegning
Dens første reise som handelsfartøy fant sted i 1896, og den fraktet sukker fra Vest-India, kakao og kaffe fra Brasil og Fransk Guyana til Nantes i Frankrike.

Historie
La Belem unnslapp utbruddet av Monte Pelée i Saint-Pierre på Martinique den 8. mai 1902. Ankom Saint-Pierre før utbruddet, oppdaget kaptein Julien Chauvelon at havnene var fulle av fartøy. Da de ikke hadde noe sted å fortøye skipet, ble Chauvelon rasende og besluttet å fortøye noen mil lenger unna, utenfor en strand, som ga ly under vulkanutbruddet.

I 1914 ble den solgt til Hugh Grosvenor, andre hertug av Westminster, som gjorde den om til hans luksuriøse private fritidsyacht, utstyrt med to Bolinder Diesel-hjelpemotorer på 300 hk hver.

I 1922 ble den eid av Sir Ernest Guinness fra Guinness-familien, som ga den navnet Fantôme II og endret riggen til firkantseil. [ 1 ] [ 2 ] Guinness var Retrocommodoro ved Royal St. George Yacht Club i Kingstown, Irland, fra 1921 til 1939. Han var Vicecommodoro fra 1940 til 1948. Han tok Fantôme II med på en seiltur i 1923 sammen med døtrene sine Aileen, Maureen og Oonagh. [ 3 ] De seilte jorden rundt via Panamakanalen og Suezkanalen, inkludert et besøk til Spitsbergen. Under innseilingen mot Yokohama havn mens de seilte i Stillehavet, klarte briggen å unngå en ny katastrofe: et jordskjelv som ødela havnen og deler av Yokohama by. Guinness døde i 1949. Fantôme II var fortøyd i Cowes havn ved Isle of Wight.

I 1951 ble den solgt til industrilederen Vittorio Cini, som ga den navnet Giorgio Cini til ære for sønnen, som døde i en flyulykke nær Cannes den 31. august 1949. Den ble ombygget til en seilbåt og brukt som skolefartøy frem til 1965, da den ble ansett som for gammel til videre bruk og ble fortøyd ved San Giorgio Maggiore-øya i Venezia.

I 1972 forsøkte de italienske karabinierne å få den tilbake i sin opprinnelige rigg, brigantino a palo. Da dette viste seg å være for kostbart, ble den verftets eiendom. I 1976 ble skipet armet igjen som brigantino a palo.

Til slutt, i januar 1979, vendte tilbake til sin opprinnelige havn som Belem, trukket av et fransk slepefartøy, med fransk flagg etter 65 år. Fullstendig restaurert og tilbakeført til sin opprinnelige tilstand, begynte hun en ny karriere som seilskolebåt.

Den 8. og 9. mai 2024 fraktet den olympiske flammen for den kommende fakkelløpet under Sommer-OL 2024, mens den seilte fra Athen i Hellas til Marseille. [4]

I august 2025 er den flaggskipet til Hanse Sail.

Nåværende spesifikasjoner for Belem

Belem i Dublin den 14. juli 2010
406 tonn og 51 m lang

Kjøl i stål, naglet (for eldre deler)
Jernplate: 11 mm
Ballast i skrovet: 4.500 støpejernsdeler på 50 kg hver.
Skroglengde uten bom: 51 m
Lengden på bommen: 7 m
Ekstrem lengde: 58 m
Lengde ved vannlinjen: 48 m
Bredde midtskips: 8,80 m
Modellert dybde: 4,60 m
Dypgående: 3,60 m
BRT: 534 tonn
Displasering: 750 tonn
Mast - rigg

Stålakser i to deler (nedre akse, burakse)
Høyde på hovedmasten over vannlinjen: 34 m
Nedre pennoni i stål, øvre pennoni elegante og royale i tre.
Omtrent 220 nåværende manøverpunkter.
Omtrent 250 enkle, doble og tredoble blokker.
4500 m med løpende manøvrer i nylontau
Vele

Antall seil: 22
Seilflate: 1000,5 m² (alle målene som er nevnt ovenfor, unntatt stormfokk)
Fremdrift og utstyr

Drevet av to dieselmotorer: John Deere 6135AFM, 575 hk hver (installert i februar 2013)
2 drivaksler, 2 propeller med fire blader
3 generatorer
Diesellagring: 40 tonn
Kryssningsrekkevidde: 24 dager ved 7 knop, ca. 4 000 nautiske mil (7 400 km)
Ferskvannsreserver: 20 tonn
Produksjon av ca. 3 tonn vann per dag ved bruk av dialyser.
Elektrisk vinsj
3 hydrauliske vinsjer (to små på dekket, én på hver side, brukt til å heise de øverste flaggstengene, men aldri brukt under opplæringen, én stor akterut, foran mesanmasten, brukt til å heise fortøyningslinjene under fortøyningsoperasjonene)
Ytelse

Maksimal fart med motor i rolig og flatt hav: fra 8 til 9 knop
Maksimal seilingshastighet: fra 11 til 12 knuter
Vindkapasitet på tverrsiden ved 75°
Tid som trengs for å sette alle seil i gunstige værforhold: fra 30 til 40 minutter
Tiden som kreves for å heise alle seilene i godt vær: 50–60 minutter.
Varigheten av en fullstendig vending: fra 15 til 20 minutter avhengig av vindforholdene.
Besetningsmedlemmer


En komplett byggesettmodell av Belem.
16 menn: 1 kaptein, 1 førsteoffiser, 2 løytnanter, 1 hovedingeniør, 2 kokker, 1 matrosmester, 1 snekker, 7 sjømenn (to av dem var i det franske nasjonaltjenesten fram til 2000)
Personalforvaltning fra Société Nantaise de Navigation
Maksimalt antall praktikanter: 48 (to skift på 24, fordelt i tre deler på 16

Opprinnelse: en fransk adelsfamilie bosatt i Loire, kjøpt i Italia på slutten av 1900-tallet.