Model statku - Belem

modello statku Belem Francja Belem (statek)

Belem stawiany w Ostendzie, Belgia
Storia
Francja
Nazwa
Belém (1896–1914)
Małe Antyle (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–obecnie)
Imiennik Belém, Brazylia
Konstruktor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Zwodowanie 10 czerwca 1896
Podróż inauguracyjna 31 lipca 1896 do Montevideo i Belém, Brazylia
Port macierzysty Nantes
Identyfikacja
Numer IMO: 8622983
Numer MMSI: 227051000
Znak wywoławczy: FUZW
Status Aktywny
Ogólne cechy
Toksyfikacja/towar
Tonnage
406 ton
534 ton długości całkowitej
Wieko 750 ton
Długość
51 m (167 stóp 4 in) Długość projektowa
48 m (157 stóp 6 in) długość całkowita
58 m (190 stóp 3 in) (Długość projektowa + bompresso)
Rozpiętość 8,8 m (28 stóp 10 in)
Głębokość 3,6 m (11 stóp 10 in)
Napęd 2 silniki Diesla
Żagiel Żagiel jednopłatowy
Belem to trzynawowy brig z Francji.

Rysunek Belem
Jego podróż inauguracyjna jako statek handlowy miała miejsce w 1896 roku, transportując cukier z Indii Zachodnich, kakao i kawę z Brazylii i Gujany Francuskiej do Nantes we Francji.

Historia
Belem uniknął erupcji Mont Pelée w Saint-Pierre na Martynice 8 maja 1902 roku. Kapitan Julien Chauvelon dotarł do Saint-Pierre przed erupcją i odkrył, że przystanie były pełne jednostek. Nie mając miejsca do cumowania, Chaulon, w gniewie, postanowił cumować kilka mil dalej, na otwartym brzegu, który zapewnił schronienie podczas erupcji wulkanu.

W 1914 roku sprzedano ją Hughowi Grosvenorowi, 2. księciu Westminstera, który przekształcił ją w luksusową prywatną łódź motorową, w pełni wyposażoną w dwa dodatkowe silniki Bolinder Diesel o mocy 300 KM każdy.

W 1922 roku stała się własnością Sir Ernesta Guinnessa z rodziny Guinnessów, który przemianował ją na Fantôme II i zmodyfikował jej wyposażenie z żagli batalnych na żagle kwadratowe. Guinness był Retrocommodoro Royal St. George Yacht Club w Kingstown na Wyspie Wight od 1921 do 1939 roku. Był Vicecommodoro od 1940 do 1948. Prowadził Fantome II w rejs w 1923 roku ze swoimi córkami Aileen, Maureen i Oonagh. Żeglowali dookoła świata kanałami Panamskim i Sueskim, w tym odwiedzili Spitsbergen. Podczas podejścia do portu Jokohama, gdy żeglował po Pacyfiku, brig zdołał uniknąć kolejnej katastrofy: trzęsienia ziemi, które zniszczyło port i część Jokohamy. Guinness zmarł w 1949 roku. Fantôme II cumował w zatoce Cowes na Wyspie Wight.

W 1951 roku sprzedano go przemysłowcowi Vittorio Ciniemu, który nazwał go Giorgio Cini na cześć syna, który zginął w wypadku lotniczym w pobliżu Cannes 31 sierpnia 1949 roku. Został wyposażony w żagiel i wykorzystywany jako statek szkolny do 1965 roku, kiedy to uznano go za zbyt stary do dalszego użytku i cumowano na Wyspie San Giorgio Maggiore w Wenecji.

W 1972 roku włoscy karabinierzy podjęli próbę przywrócenia go do oryginalnego uzbrojenia briganta na pal. Kiedy okazało się to zbyt kosztowne, stał się własnością stoczni. W 1976 roku statek ponownie uzyskał uzbrojenie briganta na pal.

W końcu, w styczniu 1979 roku, powrócił do swojego portu macierzystego jako Belem, holowany przez francuski holownik, z flagą francuską po 65 latach. Kompletnie odrestaurowany i przywrócony do warunków pierwotnych, rozpoczął nową karierę jako statek szkolny żaglowy.

8 i 9 maja 2024 roku przetransportował ogień olimpijski podczas nadchodzącego etapu zniczowej sztafety podczas Letnich Igrzysk 2024, pływając z Aten do Marsylii. [4]

W sierpniu 2025 roku jest dowódcą Hanse Sail. [5]

Aktualne specyfikacje Belem

Belem w Dublinie, 14 lipca 2010 roku
406 ton i długość 51 m
Stalowa śruba z kołkami (dla starszych części)
Blacha stalowa: 11 mm
Wrakowa balastowa: 4 500 odlewów o masie 50 kg każdy
Długość kadłuba bez bomu: 51 m
Długość bomu: 7 m
Długość całkowita: 58 m
Długość na wodzie: 48 m
Szerokość na półmetku: 8,80 m
Głębokość projektowa: 4,60 m
Pędnik: 3,60 m
BRT: 534 tony
Wyporność: 750 ton
Drzewo – żaglowiec

Żagle

Żaglowiec: 22
Powierzchnia żagli: 1000,5 m2 (wszystkie wymienione powyżej wartości, z wyłączeniem żagle sztormowego)

Napęd i wyposażenie

Napędzany przez 2 silniki Diesel: John Deere 6135AFM, po 575 KM każdy (zamontowane w lutym 2013)
2 maszty napędowe, 2 śruby czterołopatowe
3 generatory
Magazyn paliwa: 40 ton
Zasięg podczas rejsu: 24 dni przy 7 węzłach, około 4 000 mil morskich (7 400 km)
Zapas słodkiej wody: 20 ton
Produkcja około 3 ton wody na dzień dzięki dializie
Elektroniczna winda
3 hydrauliczne wciągarki (dwie małe na mostku, jedna po każdej stronie, używane do podnoszenia gzymsów górnych, ale nigdy nie używane podczas ćwiczeń, duża z tyłu, przed belką zwrotną, używana do podnoszenia lin podczas cumowania)
Wydajność

Prędkość maksymalna z włączonym silnikiem na spokojnym, równym morzu: od 8 do 9 węzłów
Prędkość maksymalna żaglem: od 11 do 12 węzłów
Kąt wiatru na przeciwiązkę: 75°
Czas potrzebny na rozwinięcie wszystkich żagli w korzystnych warunkach pogodowych: od 30 do 40 minut
Czas potrzebny na podniesienie wszystkich żagli w dobrych warunkach pogodowych: od 50 do 60 minut
Czas pełnego zwrotu: od 15 do 20 minut w zależności od warunków wiatrowych
Członkowie załogi

Model Belem w zestawie.
16 osób: kapitan, pierwszy oficer, 2 poruczników, szef inżynierów, 2 kucharzy, bosman, stolarz, 7 marynarzy (dwóch z Narodowej Służby Francuskiej do 2000 roku)
Zarządzanie załogą przez Société Nantaise de Navigation
Maksymalna liczba praktykantów: 48 (dwie zmiany po 24, podzielone na 3 grupy po 16)

pochodzenie rodowitu francuskiej rodziny szlacheckiej z regionu Loary, nabytej we Włoszech pod koniec lat 900