Märklin H0 - 3684 - Stoomlocomotief met cabinetender BR 050 fullsound en rook van de DB Bedrijfsnummer: 050 082-7 Zware metalen loc met kunststof onderdelen. Zwarte loc met rood onderstel en spaakwielen Cabinetender. Personeel op loc en tender (zie foto's) Met rook generator (zie foto's) 5 assen aangedreven en 4 antislipbanden. Koppeling type 6 C . Lengte over de buffers: 26,7 cm. Epoche III Loc is voorzien van ESU loksound MFX decoder. Adres MFX 05 F0 schakelbare 3-punts front verlichting aan/uit F1 stoom rij geluid F2 fluit lang F3 bel Verdere functies zie scherm CS (laatste foto) Loc is in gebruik geweest, wel in zeer goede staat, heeft af en toe testrondje gereden (voor onderhoud) en voor verkoop opnieuw getest, rijdt uitstekend en 3-punts front verlichting brandt, rook generator geeft mooe rookpluim (zie foto's) In cpl ovp met alle boekjes. Loc en ovp worden apart verpakt vanwege bevestiging loc personeel. Grootspoor- De Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zocht in het midden van de jaren '30 naar een opvolger voor de inmiddels verouderde G10 stoomloc (BR 5710.) Deze sterk verouderde loc was al sinds de Eerste Wereldoorlog in bedrijf en voldeed niet meer aan de eisen des tijds. Op basis van het eisen pakket van de DRG ontwikkelde Henschell een nieuwe loc waarvan later zou blijken dat deze zich in héél Europa een enorme populariteit zou verwerven en waarvan er tenslotte totaal 3141 stuks werden gebouwd. De eerste twaalf locomotieven van de Baureihe 50 werden in 1939 door Henschel geleverd bedoeld als goederenloc. Al snel werd deze loc gezien als multi-inzetbaar voor zowel een goederen- als reizigerstrein. Met hun geringe asdruk van 15 ton en hun max. snelheid van 80 km/u in beide rijrichtingen, werd deze de universele locomotief voor verkeer op hoofd- en zijlijnen. Gezien de goede rijeigenschappen steeg de vraag naar deze machine en gingen meerdere stoomloc fabrikanten deze loc produceren, namelijk: Krupp, Kraus-Maffei en Floridsdorf. Eind 1939 waren er al 219 Locs in bedrijf! Uiteindelijk werden deze locs door vrijwel alle Europese locomotieffabrieken gebouwd, zoals Borsig, Orenstein & Koppel, Schichau and Schwartzkopff. Tot en met 1943 werden door alle fabrikanten tesamen 3164 machines gebouwd. De laatste BR50 werd in 1987 buiten dienst gesteld. Waar reden deze Locomotieven In 1939 werden de eerste 12 BR50 door de DRG in dienst gesteld voor goederen vervoer. Na WO II werden bij de inmiddels opgerichte DB deze machines met zowel conducteurscompartiment in de tender als met een kuiptender van de BR52 uitgerust. Tijdens en na de oorlog werden eveneens een aantal machines, al of niet onder regie van de Duitse bezetter, door spoorwegdirecties, van diverse Europese landen overgenomen,zoals NS, ÖBB, NMBS en SNCF. Zie de foto's voor een indruk. Foto's zijn onderdeel van de beschrijving Wordt aangetekend en verzekerd verzonden met PostNL.