GENERAL: Se presenta un fantástico y raramente conservado Jaguar XJS Convertible del año 1988, equipado con el legendario motor de 5.3 litros V12. Este modelo en particular corresponde a un hito histórico para la marca británica, ya que 1988 fue el primer año en el que Jaguar introdujo un convertible completamente de fábrica y producido en serie, un desarrollo que dejó atrás las anteriores conversiones especiales encargadas al reconocido carrocero Hess & Eisenhardt, quienes se encargaban de descapotar de manera externa las variantes coupé. El imponente bloque V12 de la serie HE (High Efficiency) destaca por emplear las culatas de diseño Fireball de Michael May, lo que mejoró sustancialmente la eficiencia de combustible y el rendimiento térmico respecto a las versiones de los años setenta. Esta unidad destaca por lucir el elegante color de carrocería granate rojo con código de pintura oficial CEH. El vehículo se encuentra en un estado de conservación excepcional para sus años, manteniendo los silentblocks y componentes de goma en perfecto estado, completamente elásticos y en absoluto resecos, lo que demuestra un almacenamiento y un cuidado impecables a lo largo del tiempo. CARROCERÍA Y PINTURA: La carrocería de este clásico muestra una estampa imponente y clásica, luciendo los paragolpes delanteros y traseros cromados de alta resistencia del mercado norteamericano (modelo antichoc USA). Todo el conjunto se ve realzado por diversos elementos relucientes entre los que destacan la parrilla delantera cromada, los espejos de regulación eléctrica cromados, las manijas de las puertas en el mismo acabado y las puntas de los escapes dobles cromadas. El vehículo asienta sobre sus llantas de aleación de aluminio originales, las cuales se encuentran libres de golpes, incluyendo además una rueda de repuesto de tamaño regular equipada también con aro de aluminio. En el apartado de iluminación delantera, dispone de faros antiniebla integrados y limpiaparabrisas con función intermitente. En cuanto a imperfecciones estéticas del exterior, únicamente se aprecia una pequeña abolladura o abollón casi imperceptible en la superficie del capó del motor. Por su parte, la capota de tela exterior presenta un pequeño corte de cuatro centímetros que, aunque ya ha sido reparado, se encuentra presente de forma visual en la lona. MECÁNICA: Este modelo está impulsado por el refinado propulsor V12 de 5.3 litros que ofrece una entrega de potencia lineal y aterciopelada a las ruedas traseras. En la instrumentación de a bordo se observa que el medidor del tanque de combustible se muestra impreciso en su funcionamiento, oscilando de manera errática entre las marcas de tres cuartos y un cuarto del marcador a pesar de que el depósito esté completamente lleno o vacío. Por otro lado, el sistema de aire acondicionado del habitáculo se encuentra inoperante debido a que le hace falta una recarga del gas refrigerante, condicionado a que originalmente emplea el antiguo gas R-12 de la época. Se puede facilmente convertir el sistema a R134a, que es el estándar moderno de muchos coches 1990–2015. INTERIOR: El habitáculo es una verdadera muestra de la artesanía británica de lujo, combinada con exquisitos detalles personalizados de época. Presenta un interior de cuero noble en color marfil que viste con elegancia tanto los asientos individuales como los paneles de las puertas. Los asientos delanteros están equipados con un sistema de calefacción integrado, idóneo para las jornadas de conducción a cielo abierto, mientras que la parte central cuenta con un cómodo apoyabrazos que oculta un práctico espacio de almacenamiento. Destaca en el puesto de mandos un exclusivo volante ajustable italiano firmado por E. Nardi, fabricado en aluminio y madera noble, que hace juego con la plancha decorativa del salpicadero, elaborada en madera de raíz de tuya en perfecto estado de conservación. El habitáculo se completa con luces interiores de cortesía y espejos de cortesía con iluminación integrada en los parasoles. Espejos retrovisores electricos. RECOGIDA: La recogida de este vehículo clásico tendrá que efectuarse en la localidad de Maçanet de Cabrenys, un municipio situado en la comarca de Alto Empordá en la provincia de Gerona, dentro de la comunidad autónoma de Cataluña, España.