Modelskib - Belem

Belem-skibsmodel Frankrig Belem (skib)

Belem fortøjet ved Ostende, Belgien
Historie
Frankrig
Navn
Belém (1896–1914)
Mindre Antiller (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-nuvarande)
Omonimo Belém, Brasilien
Fabrikant Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lanceret den 10. juni 1896
Indvielsesrejse 31. juli 1896 til Montevideo og Belém, Brasilien
Hjemmehavn Nantes
Identifikation
IMO-nummer: 8622983
MMSI-nummer : 227051000
Kaldetegn: FUZW
Aktiv tilstand
Generelle egenskaber
tonnage
406 ton
534 bruttotonnage
Flytning 750 ton
Længde
51 m (167 fod og 4 tommer) LPP
48 m (157 fod og 6 tommer) samlet længde
58 m (190 fod 3 tommer) ( LPP + bompresso )
Bjælke 8,8 m (28 fod og 10 tommer)
Udkast 3,6 m (11 fod og 10 tommer)
Fremdrift 2 dieselmotorer
Sejlplan Sejlbåd
Belem er en tre-masteret brigantin fra Frankrig.


Linjetegning af Belem
Dens første rejse som handelsskib fandt sted i 1896, og det transporterede sukker fra Vestindien, kaka og kaffe fra Brasilien og Fransk Guyana til Nantes i Frankrig.

Historie
La Belem undgik udbruddet af Monte Pelée i Saint-Pierre, i Martinique, den 8. maj 1902. Ankom til Saint-Pierre før udbruddet opdagede kaptajn Julien Chauvelon, at havnene var fulde af fartøjer. Da han ikke havde et sted at ankre skibet, blev Chauvelon rasende og besluttede at ankre nogle få mil længere væk, ud for en strand, som gav ly under vulkanens udbrud.

I 1914 blev den solgt til Hugh Grosvenor, den anden hertug af Westminster, som gjorde den til sit luksuriøse private fritidsmotorfartøj, udstyret med to Bolinder Diesel-hjælpmotorer på 300 hk hver.

I 1922 blev det ejet af Sir Ernest Guinness fra Guinness-familien, som døbte det Fantôme II og ændrede dets udstyr til firkantede sejl. [ 1 ] [ 2 ] Guinness var Retrocommodoro for Royal St. George Yacht Club, i Kingstown, Irland, fra 1921 til 1939. Han var Vicecommodoro fra 1940 til 1948. Han tog Fantôme II med på en sejltur i 1923 sammen med sine døtre Aileen, Maureen og Oonagh. [ 3 ] De sejlede verden rundt via Panamakanalen og Suezkanalen, inklusive et besøg på Spitsbergen. Under sin nærhed til Yokohama havn mens han sejlede i Det stille Ocean, formåede briggen at undgå en anden katastrofe: et jordskælv der ødelagde havnen og dele af byen Yokohama. Guinness døde i 1949. Fantôme II lå fortøjet i Cowes, Isle of Wight.

I 1951 blev den solgt til industrilederen Vittorio Cini, som døbte den Giorgio Cini til ære for sin søn, der omkom i en flyulykke uden for Cannes den 31. august 1949. Den blev udstyret til en sejlbåd og brugt som skoleskib indtil 1965, hvor den blev anset for for gammel til yderligere brug og blev lagt til kaj på øen San Giorgio Maggiore i Venedig.

I 1972 forsøgte de italienske karabinier at bringe den tilbage til den oprindelige udrustning som brigantino a palo. Da dette viste sig at være for dyrt, blev den ejet af værftet. I 1976 blev fartøjet omrustet til brigantino a palo.

Endelig, i januar 1979, vendte den tilbage til sin oprindelige havn som Belem, trukket af en fransk slæbebåd og under fransk flag efter 65 år. Fuldt restaureret og tilbageført til sin oprindelige tilstand begyndte den en ny karriere som sejlskib.

Den 8. og 9. maj 2024 transporterede han den olympiske ild til den kommende flammestafet ved de Olympiske Lege i 2024, mens han sejlede fra Athen i Grækenland til Marseille. [ 4 ]

I august 2025 er den flagskibet for Hanse Sail . [ 5 ]

Belems aktuelle specifikationer

Belem i Dublin den 14. juli 2010
406 ton og 51 m lang

Kiel i stål, nittet (til ældre dele)
Jernplade: 11 mm
Ballast i skroget: 4.500 støbegods af 50 kg hver
Skroglængde uden bom: 51 m
Længden af bompressoen: 7 m
Ekstrem længde: 58 m
Længde ved vandlinjen: 48 m
Bredden ved midtskibet: 8,80 m
Modelleret dybde: 4,60 m
Dybgang: 3,60 m
BRT: 534 tonn
Deplacement: 750 ton
Mast - rigging

Stålaksler i to dele (lav aksel, bur-aksel)
Højden på hovedmasten over vandlinjen: 34 m
Nederste pennoni i stål, øverste pennoni elegante og royale i træ
Cirka 220 nuværende manøvreringspunkter
Ca. 250 enkle, dobbelte og tredobbelte blokke.
4500 m af manøvrer med polyamidreb
Vele

Antal sejl: 22
Sejlareal: 1000,5 m 2 (alle målinger som ovenfor angivet, undtaget stormsejl)
Fremdrift og udstyr

Drevet af 2 dieselmotorer: John Deere 6135AFM, 575 hk hver (installeret februar 2013)
2 drivaksler, 2 firebladede propeller
3 generatorer
Dieselopbevaring: 40 ton
Krydstogtautonomi: 24 dage ved 7 knuder, cirka 4.000 sømil (7.400 km)
Ferskvandsreserve: 20 tonner
Produktion af cirka 3 ton vand om dagen gennem dialysator.
Elektrisk vinsch
3 hydrauliske vinsjer (to små på dækket, én på hver side, brugt til at hejse de øverste masterstænger, men aldrig brugt under træningen, en stor agter, foran mesanmasten, brugt til at hejse gomenaerne under fortøjningsoperationerne)
Præstation

Maksimal hastighed med motor i roligt og fladt hav: fra 8 til 9 knuder
Maksimal sejlfart: fra 11 til 12 knuder
Vindkapacitet ved tværvind på 75°
Tid der kræves for at udrulle alle sejl under gunstige vejrforhold: fra 30 til 40 minutter
Tid der kræves for at hejse alle sejl i godt vejr: fra 50 til 60 minutter
Varigheden af en fuld vending: fra 15 til 20 minutter afhængigt af vindforholdene.
Besætningsmedlemmer


En komplet Belem-model i byggesæt.
16 mænd: 1 kaptajn, 1 første officer, 2 løjtnanter, 1 chefingeniør, 2 kokke, 1 bosun, 1 tømrer, 7 søfolk (to af den Franske Nationale Tjeneste indtil 2000)
Personaleledelse varetages af Société Nantaise de Navigation
Maksimalt antal praktikanter: 48 (to vagter på 24, opdelt i tre grupper på 16)

Oprindelse: fransk adelsfamilie bosat i Loire-dalen, købt i Italien i slutningen af det 20. århundrede