BMW - R69US - 600 cc - 1969

1969 BMW R69US - 590 κ.εκ. OHV διαγώνιος δικύλινδρος - πλαίσιο και κινητήρας # 665749

Αυτό το γρήγορο και αξιόπιστο σπορ τουρέρ που είναι εγγεγραμμένο για οδική χρήση καταχωρήθηκε για πρώτη φορά στις 9 Απριλίου 1969.

Αυτό το εξαιρετικά πρωτότυπο BMW βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση, δείτε το βίντεο: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.

Πιστεύουμε ότι εξακολουθεί να βρίσκεται στην αρχική βαφή και ότι οι αριθμοί ταιριάζουν.

Έχει αποτελέσει μέρος μίας ιδιωτικής συλλογής BMW και εδώ και αρκετό καιρό παραμένει μια κοιμισμένη ομορφιά, οπότε θα ήταν σκόπιμη μια επαναλειτουργία.

Οι διεθνείς μεταφορές μπορούν να οργανωθούν με κόστος.

Το 1955 η BMW εισάγει μια νέα σειρά από δίκύλινδρα με ένα πλήρως επανασχεδιασμένο πλαίσιο, με οπίσθιο τροχιοδρομικό σύστημα και με προσκέφαλο Earles fork εμπρόσθια ανάρτηση. Ο τελικός άξονας κίνησης δεν εμφανίζεται πλέον αλλά τελεί υπό την προστασία του δεξιού βραχίονα των προσκηνίων φρένων. Και οι τρεις νέοι μοντέλοι, το R50 με 500 cc και τα R60 και R69 με 600 cc, έχουν σύστημα τροχών 18 ιντσών αντί των παλιών 19 ιντσών, διπλές εσοχές εμπρόσθιου φρένου, μικρότερα φτερά βρόχων και μεγαλύτερους ηχοσωλήνες εξαγωγής. Το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει αναδιαμορφωθεί, και παραδοσιακή κοντή σέλα με ελατήρια μπορεί να αντικατασταθεί από κομ ψινό δίδυμο κάθισμα που αποτελεί προαιρετική επιπλέον επιλογή. Το R 69 είναι μια αρκετά βελτιωμένη εκδοχή του R60: με 35 hp παράγει επιπλέον 7 ίππους και διαθέτει υψηλότερη συμπίεση και μέγιστους στροφικούς αριθμούς σε σχέση με τον αδελφό του. Το 1960 το R69 εξελίσσεται περαιτέρω και προωθείται στην αγορά ως R69S. Αυτή είναι η πρώτη παραγωγής μοτοσικλέτας που διαθέτει υδραυλικό αποσβεντήρα διεύθυνσης. Ο κινητήρας της, που λειτουργεί έως και 7.000 σ.α.λ. για την ανάπτυξη 42 hp, είναι εφοδιασμένος με αποσβεστήρα δόνησης στον στροφαλοφόρο του. Όπως συμβαίνει με όλες τις BMW, η επιλογή υλικών, η αριστεία της κατασκευής και η ποιότητα της φινιρίσμα­τος είναι όλ’ υψηλού προτύπου. Οι κινητήρες είναι επίσης αξιοσημείωτα αθόρυβοι — χωρίς ροή εισαγωγής, χωρίς μηχανικό θόρυβο, χωρίς εμφανή θόρυβο εξάτμισης. Το R69S έχει λόγο συμπίεσης 9,5:1, μπορεί να φτάσει τελική ταχύτητα περίπου 175 χλμ/ώρα και ζυγίζει 202 kg. Μεταξύ 1960 και 1969 πωλήθηκαν 11.417 μηχανές (πηγή: Bahnstormer, L.K.J. Setright). Το R69S γίνεται πολύ δημοφιλές στις ΗΠΑ. Ένας κατάλογος από δοκιμή οδήγησης στο Cycle World του Σεπτεμβρίου 1966 γράφει: «(...) Και μετά υπάρχει η οδήγηση. Κάποιος θα ανέμενε μια τέτοια μεγάλη μοτοσικλέτα να είναι δύσχρηστη, αλλά δεν είναι έτσι. Μόλις κυλάει, η μηχανή κατευθύνεται ελαφριά και πιάνει καλό ίχνος. Διαπιστώσαμε ακόμη ότι είναι μια πολύ εύκολη μηχανή για οδήγηση με το πεντακάτσα λόγω της χαμηλής κεντρικής βάρους που προσφέρει ο αντίθετος δίλιτρος σχεδιασμός. Η ήπια οδήγηση ενισχύεται από το μεγάλο διπλό κάθισμα, άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Με τα υψηλότεραχύσεις ταχύτητας, η μηχανή παραμένει στερεά προσκολλημένη στο έδαφος και δεν «πηδά» τον οδηγό όπως κάνουν οι περισσότερες “ανταγωνιστικές” αεροπορικές στους δρόμους όταν οι επιφάνειες γίνονται λείες ή άνισες.» Από το 1967 και μετά οι νέοι μακρύτερους travel τηλεσκοπικούς εμπρός Ιπτάμενης διπλής μπούκας (front forks), που προεικονίζουν τις μπροστινές πινελιές της σειράς /5, είναι προαιρετικός εξοπλισμός για τα BMW στη νοτιοαμερικανική αγορά. Ο ορισμός μοντέλου για ένα R69s με αυτά τα νέα φτερά γίνεται R69US.