Πλοίο μοντελισμού - Belem

modello nave Belem Γαλλία Belem (πλοίο)

Belem αγκυροβολημένη στο Οστάνδη, Βέλγιο
Ιστορία
Γαλλία
Όνομα
Belém (1896–1914)
Μικτές Αντίλλες (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-παρόν)
Ομώνυμο Belém, Βραζιλία
Κατασκευαστής Chantiers Dubigeon, Ναντ (Chantenay-sur-Loire)
Ξεκίνησε 10 Ιουνίου 1896
Ανοίγματα ταξιδιού 31 Ιουλίου 1896 στη Μοντεβίδεο και Belém, Βραζιλία
Λιμάνι οίκίας Ναντ
Ταυτοποίηση
Αριθμός IMO: 8622983
Αριθμός MMSI: 227051000
Κλήση: FUZW
Κράτος Ενεργό
Γενικά χαρακτηριστικά
Τόνος
406 τόνοι
534 τόνοι κανονικοί τόνοι ολικοί
Αντιστρεπτικότητα 750 τόνοι
Μήκος
51 m (167 πόδια και 4 ίντσες) LPP
48 m (157 πόδια και 6 ίντσες) συνολικό μήκος
58 m (190 πόδια 3 ίντσες) (LPP + μπομπρές)
Πλάτος 8,8 m (28 πόδια 10 ίντσες)
Βολή/βύθισμα 3,6 m (11 πόδια 10 ίντσες)
Ιπποτροφία 2 πετρελαιομηχανές
Σχέση πανιών Ιστιοφόρο στο σκάφος
Η Belem είναι ένα τρίπουλο brigantino από τη Γαλλία.

Σχεδίαση γραμμής Belem
Το πρώτο της ταξίδι ως εμπορικό πλοίο έγινε το 1896, μεταφέροντας ζάχαρη από τις Δυτικές Ινδίες, κακάο και καφέ από τη Βραζιλία και τη Γουιάνα Φράσσι, στη Ναντ, Γαλλία.

Ιστορία
Η Belem γλίτωσε από την έκρηξη του Μοντέ Πελέ, στο Saint-Pierre, Μαρτινίκα, στις 8 Μαΐου 1902. Φτάνοντας στο Saint-Pierre πριν την έκρηξη, ο καπετάνιος Ζουλιέν Σωβελών ανακάλυψε ότι οι όρμοι ήταν γεμάτοι σκάφη. Δεν είχε πού να αγκυροβολήσει το πλοίο, ο Σωβελών, εξαγριωμένος, αποφάσισε να αγκυροβολήσει μερικά μίλια παραπάνω, έξω από μια παραλία, που παρείχε προστασία κατά τη διάρκεια της έκρηξης του ηφαιστείου.
Το 1914 πωλήθηκε στον Hugh Grosvenor, δεύτερο δούκα του Westminster, ο οποίος το μεταμόρφωσε σε πολυτελές ιδιωτικό γιοτ αναψυχής, εξοπλισμένο με δύο βοηθητικά πετρελαιοκίνητα Bolinder Diesel από 300 HP το καθένα.
Το 1922 έγινε ιδιοκτησία του Sir Ernest Guinness, της οικογένειας Guinness, ο οποίος το ονόμασε Fantôme II και τροποποίησε τον εξοπλισμό του από τετράριχες ιστία. [1] [2] Ο Guinness υπήρξε Retrocommodoro του Royal St. George Yacht Club, στο Kingstown, Ιρλανδία, από το 1921 έως το 1939. Ήταν Vicecommodoro από το 1940 έως το 1948. Οδήγησε το Fantome II σε κρουαζιέρα το 1923 με τις κόρες του Aileen, Maureen και Oonagh. [3] Κύκλωσαν τον κόσμο μέσω των καναλιών του Παναμά και του Σουέζ, συμπεριλαμβανομένης μιας επίσκεψης στη Σπίτσμαργκεν. Κατά τη προσέγγισή του στον λιμένα του Γιοκοχάμα ενώ πλέοντας στον Ειρηνικό Ωκεανό, το brigantino κατάφερε να ξεφύγει από ακόμα μια καταστροφή: ένας σεισμός που κατέστρεψε τον λιμάνι και μέρη της πόλης της Γιοκοχάμα. Ο Γουίνγκες πέθανε το 1949. Το Fantôme II ήταν αγκυροβολημένο στις όρμους Cowes, Νησί του Γουάιτ.
Το 1951 πωλήθηκε στον βιομήχανο Vittorio Cini, ο οποίος το ονόμασε Giorgio Cini προς τιμήν του γιου του, που πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στην Καννές στις 31 Αυγούστου 1949. Μετατράπηκε σε ιστιοφόρο σκάφος και χρησιμοποιήθηκε ως σχολικό πλοίο μέχρι το 1965, οπότε θεωρήθηκε πολύ παλιό για περαιτέρω χρήση και αγκυροβολήθηκε στο Island of San Giorgio Maggiore, στη Βενετία.
Το 1972 οι ιταλοί καραβινέροι επιδιώξανε να επιστρέψουν το πλοίο στην αρχική του μορφή brigantino a palo. Όταν αυτό αποδείχθηκε πολύ δαπανηρό, έγινε ιδιοκτησία του ναυπηγείου. Το 1976 το πλοίο επαναρμάθηκε σε brigantino a palo.
Τελικά, τον Ιανουάριο του 1979, επέστρεψε στο αρχικό του λιμάνι ως Belem, ρυμουλκούμενο από γαλλικό ρυμουλκό, σημαία Γαλλίας μετά από 65 χρόνια. Πλήρως αποκατασταμένο και φέρει ξανά τις αρχικές του συνθήκες, άρχισε μια νέα καριέρα ως σχολικό ιστιοπλοϊκό πλοίο.

Τις 8 και 9 Μαΐου 2024 μετέφερε τη φλόγα των Ολυμπιακών για το επόμενο σκέλος της λαμπαδηδρομίας των Ολυμπιακών Αγώνων του 2024, πλέοντας από την Αθήνα προς τη Μασσαλία. [4]

Τον Αύγουστο του 2025 είναι το κεντρικό πλοίο της Hanse Sail. [5]

Τελευταίες προδιαγραφές του Belem

Το Belem στο Δουβλίνο στις 14 Ιουλίου 2010
406 τόνοι και 51 m μήκος
Νεώτερη γέφυρα από σίδηρο ριγμένη με καρφιά (για τα παλαιότερα μέρη)
Σίδερο λαμαρίνας: 11 mm
Βύθισμα στο hull: 4.500 γκλισ από 50 kg η κάθε μια
Μήκος hull χωρίς μπομπρέτ: 51 m
Μήκος μπομπρέτ: 7 m
Μέγιστο μήκος: 58 m
Μήκος βυθού: 48 m
Πλάτος μεσαίας πτέρυγας: 8,80 m
Βάθος μοντελοποίησης: 4,60 m
Βύθισμα: 3,60 m
BRT: 534 τόνοι
Αράκτη: 750 τόνοι
Κλαδώσεις - σκαριά
Ισχυροί δύο κλώνου
Κυρίαρχα ιστού, δύο στοιχεία σε δύο μέρη (χαμηλός ιστός, ιστός με γιγκά)
Ύψος αρχικού ιστού πάνω από τη γραμμή βύθισης: 34 m
Κοντόλουκοι από ατσάλι, μακρινοί κορμοί ξύλινοι στις γάμπες και βασιλικοί ιθύνοντες
Περίπου 220 σημεία ελέγχου κίνησης
Περίπου 250 απλοί, διπλοί και τριπλοί τροχοί
4500 m κινήσεις με ιμάντες πολυαμίδης
Ιστίες
Αριθμός ιστίων: 22
Επιφάνεια ιστίων: 1000,5 m2 (όλα τα παραπάνω μέτρα, εξαιρουμένης της πανιών καταιγίδας)
Κινητήρια και εξοπλισμός
Λειτουργεί με 2 πετρελαιομηχανές: John Deere 6135AFM, 575 HP η κάθε μια (τοποθετήθηκαν Φεβρουάριο 2013)
2 άξονες μετάδοσης, 2 έλικες τεσσάρων λεπίδων
3 γεννήτριες
Αποθήκευση πετρελαίου: 40 τόνοι
Αυτονομία κρουαζιέρας: 24 ημέρες σε 7 κόμβους, περίπου 4.000 ναυτικά μίλια (7.400 χλμ)
Αποθήκευση πόσιμου νερού: 20 τόνοι
Παραγωγή περίπου 3 τόνων νερού την ημέρα μέσω διαλυτών
Ηλεκτρικός δυναμό
3 υδραυλικά κάρφια (δύο μικρά στο κατάστρωμα, ένα σε κάθε πλευρά, χρησιμοποιούνται για ανύψωση των ανώτερων ιστίων, αλλά ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν κατά την εκπαίδευση, ένα μεγάλο πρύμα, μπροστά από τον μεσαίο ιστό, χρησιμοποιείται για την ανύψωση των γογγών κατά τις ελιγμούς αγκυροβολή)
From performance
Μέγιστη ταχύτητα με μηχανή σε ήρεμη θάλασσα και ήρεμα: 8–9 κόμβοι
Μέγιστη ταχύτητα με ιστία: 11–12 κόμβοι
Δυνατότητα ανέμου στα 75°
Χρόνος για να ανοίξει όλα τα ιστία σε ευνοϊκές καιρικές συνθήκες: 30–40 λεπτά
Χρόνος για να υψωθούν όλα τα ιστία σε καλές καιρικές συνθήκες: 50–60 λεπτά
Διάρκεια μιας πλήρους περιστροφής: 15–20 λεπτά ανάλογα με τις συνθήκες του ανέμου
Μέλη πληρώματος

Ένα ολοκληρωμένο μοντέλο Belem σε κιτ.
16 άτομα: 1 καπετάνιος, 1 πρώτος γραμματέας, 2 λοχαγοί, 1 αρχιμηχανικός, 2 σεφ, 1 ναύτης, 1 τεχνίτης, 7 ναύτες (δύο της Γαλλικής Εθνικής Υπηρεσίας μέχρι το 2000)
Διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού από τη Société Nantaise de Navigation
Μέγιστος αριθμός μαθητευομένων: 48 (δύο βάρδιες από 24, χωρισμένες σε 3 μερίδες από 16