Roco H0 - 69321 - Ατμομηχανή με όχημα μεταφοράς (1) - Ατμομηχανή με βαγόνι τροφοδοσίας σειράς C 5/6 «Ελέφαντας» - SBB-CFF

Roco H0 - 69321 - Ατμομηχανή με θήρα/τάνκερ σειράς C 5/6 "Elephant" από την SBB CFF.
Αριθμός μοντέλου: 2978

Όμορφη και εξαιρετικά λεπτομερή ατμομηχανή με θήρα/τάνκερ σειράς C 5/6 από την SBB CFF.

Roco DCC/Motorola αποκωδικοποιητής
Διεύθυνση ρυθμισμένη στο 03
F0 φως με λειτουργία/διακοπή
Εξοπλισμένη με ρόχους/δρομικά σφαιρίδια Roco "σωληνοειδή", ραγίσματα Nem με συνδεόμενους συνδέσμους.
Μπροστινά με αντιπροσώπευση ζεύξης και σωληνώσεις φρένου. (επιπλέον εξαρτήματα σε σακουλάκι, βλέπε φωτογραφίες)

Η μηχανή είναι ακόμα σχεδόν καινούρια και έχει κάνει μόνο δοκιμαστικό γύρο για συντήρηση, κινείται εξαιρετικά ωραία.
Διαφορετικά εμπρός/πλευρικός 3-σημείων φωτισμός μπροστά και 2-σημείων φωτισμός θήρας ανάβει/σβήνει
Σε πλήρη συσκευασία ovp με βιβλία και όλα τα επιπλέον εξαρτήματα ακόμα καινούρια σε κλειστό σακουλάκι. (βλέπε φωτογραφίες)

Ατμομηχανή Κατασκευαστική σειρά C 5/6
Η κατασκευαστική σειρά C 5/6 είναι ατμομηχανή της Schweizerische Bundesbahnen (SBB) και ήταν η ισχυρότερη ατμομηχανή που χρησιμοποιούταν από τη SBB. Η μηχανή ήταν απαραίτητη για τη αυξανόμενη μεταφορά στο διαδρομή Gotthard, όπου συχνότερα οδήγησαν με πολλαπλές ατμομηχανές σε κίνηση για να πραγματοποιηθεί η μεταφορά μέσω της διαδρομής Gotthard. Η SBB αναζητούσε επειγόντως μια νέα ισχυρότερη μηχανή, καθώς η κατασκευαστική σειρά C 4/5 και A 3/5 δεν ήταν αρκετά δυνατές για το μεταφορικό έργο στο Gotthard. Ήταν προφανές ότι έπρεπε να γίνει ηλεκτροκίνηση σε μεγάλο μέρος του δικτύου, και η SBB δεν είχε σκοπό να εξοπλίσει τη διαδρομή με γραμμές επικάλυψης. Έτσι ζήτησε την κατασκευή της σειράς C 5/6 από τη SLM Winterthur.

Ανάπτυξη και λειτουργία
Η SBB παρήγγειλε αρχικά δύο πρωτότυπα αυτής της νέας ατμομηχανής. Η μηχανή ήταν στενά συνδεδεμένη με την C 4/5. Τα δύο πρωτότυπα έλαβαν τους αριθμούς 2901 και 2902 και παραδόθηκαν το 1913. Στη συνέχεια, η Ελβετική Εθνική Σιδηρόδρομος παρήγγειλε σε διάφορες δόσεις συνολικά 28 μηχανές της σειράς C 5/6. Συνολικά αγοράστηκαν 30 μηχανές, συμπεριλαμβανομένων των 2 πρωτότυπων. Οι μηχανές απέκτησαν τους αριθμούς 2951 έως 2978, δημιουργώντας ένα κενό μεταξύ των πρωτότυπων και της επόμενης σειράς στη νοηματοδότηση. Η μηχανή απέκτησε από το προσωπικό το όνομα "Elephant".

Τα δύο πρωτότυπα είχαν ελαφρώς χαμηλότερη πίεση λέβητα 13 bar σε σχέση με τις σειρικά κατασκευασμένες μηχανές. Με λίγες προσαρμογές η πίεση βελτιώθηκε σε 14 bar, φέρνοντας τις πιο κοντά σε αυτές των 15 bar που είχε ο λέβητας στις σειρικά κατασκευασμένες C5/6. Η C5/6 δεν ξεχώρισε σε καμπύλες διαδρομές, προκαλώντας υψηλή φθορά στις ράγες. Έγιναν διάφορες τροποποιήσεις στο μηχανικό σύστημα, για τα πρωτότυπα και για τις πρώτες μηχανές της σειράς C5/6, μερικές από τις οποίες είχαν ήδη παραδοθεί τον ίδιο χρόνο με τα πρωτότυπα. Η SBB ήταν τόσο ανυπόμονη για ισχυρές μηχανές που δεν ήθελε να περιμένει τα αποτελέσματα δοκιμών και τα ελαττώματα των πρωτοτύπων.

Το 1914 παραδόθηκαν οι μηχανές με τους αριθμούς 2954 έως 2957. Το ίδιο έτος ξέσπασε ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος, με αποτέλεσμα τη μείωση μεταφοράς εμπορευμάτων στη Ελβετία. Το 1915 παραδόθηκαν οι μηχανές με τους αριθμούς 2958 έως 2963. Το ίδιο έτος αποφάσισε η Ιταλία να συμμετάσχει στον πόλεμο με τα σχηματιζόμενα συμμαχικά και γρήγορα κατέκτησε ορισμένες περιοχές στην Αυστρία. Ως αποτέλεσμα, η μεταφορική δραστηριότητα στη διαδρομή Gotthard ουσιαστικά σταμάτησε. Οι πρωτότυπες μηχανές C 5/6 αποσύρθηκαν από τη Gotthardtroute και τέθηκαν σε άλλες σιδηροδρομικές γραμμές της Ελβετίας.

Το 1915 ακολούθησε η παράδοση των αριθμών 2964 έως 2975, ακολούθησε μια δύσκολη περίοδο λόγω έλλειψης άνθρακα. Το 1916 ο μεγάλος αριθμός C 5/6 χρησιμοποιούνταν ελάχιστα. Λόγω έλλειψης άνθρακα, η SBB εφάρμοσε ριζοσπαστικά μέτρα και αποφάσισε ηλεκτροκίνηση σε πολλούς άξονες. Αυτό επηρέασε και τη σειρά C 5/6, από το 1917 παραδόθηκαν μόνο 3 μηχανές (αριθμοί 2976–2978). Μετά τον πόλεμο οι C 5/6 επανήλθαν στη διαδρομή Gotthard, αλλά καθώς η SBB παρήγαγε ήδη ηλεκτρικές μηχανές και η ηλεκτροδότηση της Gotthard είχε ήδη ξεκινήσει, ήταν εμφανές ότι η C 5/6 θα έπρεπε να δώσει τη θέση της σε νέες ηλεκτρικές μηχανές όπως η σειρά Fc 2 x 3/4.

Στις 29 Μαΐου 1921 ολοκληρώθηκε η ηλεκτροκίνηση του διαδρομίου Erstfeld - Bellinzona, και οι C 5/6 αντικαταστάθηκαν γρήγορα από Ce 6/8 II και Be 4/6. Ορισμένη ζώνη εργασίας της C 5/6 άλλαξε, και οι μηχανές μετακινήθηκαν σε άλλες διαδρομές στην Ελβετία και στην Ιταλία.

Το 1933 ήρθε το τελικό τέλος για τα δύο πρωτότυπα. Οι μηχανές εκλείφθησαν μετά από 20 χρόνια υπηρεσίας. Από το 1934 η χρήση της C 5/6 μειώθηκε ριζικά, αφού προοριζόταν για βαριές μεταφορές εμπορευμάτων και οι θέσεις εργασίας της μετακινήθηκαν στις μικρότερες πλευρικές γραμμές που δεν είχαν ακόμη ηλεκτροδοτηθεί. Εκεί υπήρχε ελάχιστη βαριά μεταφορική δραστηριότητα, με αποτέλεσμα οι μηχανές να χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο.

Από το 1940 οι μηχανές ξαναχρησιμοποιήθηκαν πλήρως, φαίνονταν ότι θα ζούσαν μια νέα ζωή. Ωστόσο, ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος είχε ως αποτέλεσμα έλλειψη άνθρακα και πετρελαίου. Ο άνθρακας και το πετρέλαιο εισάγονταν από τη Γερμανία, αλλά υπήρξε σημαντική καθυστέρηση στον εφοδιασμό, καθώς η Γερμανία χρειάζονταν τα μηχανήματα τροχών για στρατιωτικούς σκοπούς.

Ορισμένες μηχανές κατασχέθηκαν από τους Γερμανούς τη στιγμή που πραγματοποίησαν μεταφορές εμπορευμάτων προς τα σύνορα. Έτσι εκατοντάδες C 5/6 εξαφανίστηκαν στο εξωτερικό. Από τα τέλη του 1944, στο γαλλικό έδαφος υπηρετούσαν 23 μηχανές της σειράς C 5/6. Με την παράδοση της Γερμανίας πίσω στην Ελβετία, ορισμένες C 5/6 επαναφέρθηκαν.

Το 1953 η μηχανή με αριθμό 2976 μετατράπηκε για να λειτουργεί με πετρέλαιο θέρμανσης αντί για άνθρακα. Η μηχανή κέρδισε το προσωνύμιο "Ölfant". Το 1954 αφαιρέθηκε από την υπηρεσία η 2952 ως πρώτη, και τις επόμενες χρονιές ακολούθησαν οι υπόλοιπες της σειράς C 5/6. Τον Νοέμβριο του 1968 αφαιρέθηκε από την υπηρεσία η τελευταία C 5/6 (αριθμός 2969).

Δείτε τις φωτογραφίες για μια εικόνα από αυτή την προσφορά.
Οι φωτογραφίες είναι μέρος της περιγραφής.
Αποστολή μόνο με συστημένη και ασφαλισμένη μέσω PostNL.