MV Agusta - 750 Sport America - 1976

Αυτή η συγκεκριμένη μηχανή έχει καλύψει μόνο 1236 χλμ από καινούργια. Είχε την πρώτη της εγγραφή στις 31 Αυγούστου 1976 και η εγγραφή ολοκληρώθηκε στις 24 Οκτωβρίου 1980, από τότε αποτελεί μέρος ιδιωτικής συλλογής. Διαθέτει Lectron καρμπυλεντέρ, εξάτμιση 4-σε-1, δισκόφρενο πίσω και αμορτισέρ Koni. Έχει τακτικά συντηρείται σε συνεργείο μοτοσικλέτας.

خلال δεκαετίες 1950 και 1960, η MV Agusta παρήγαγε μηχανές μικρού κυβισμού, αλλά καθώς οι πωλήσεις άρχισαν να μειώνονται, η εταιρεία αποφάσισε να επικεντρωθεί περισσότερο σε ισχυρότερες μηχανές.

Η MV Agusta 600 έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση του Μιλάνου το 1965. Διαθέτει τελική μετάδοση με άξονα και ζύγιζε 221 kg. Καθιερώθηκε ως η πρώτη εργοστασιακή μοτοσικλέτα παγκοσμίως με μετατοπιζόμενο τετράχρονο μηχανικό σύστημα σε οριζόντια θέση. Ωστόσο το κοινό ζήτησε κάτι πιο συναρπαστικό από τον παγκόσμιο πρωταθλητή MV, και η εταιρεία ανταποκρίθηκε: στη μοτοσικλετιστική έκθεση του Μιλάνου το Νοέμβριο του 1969 παρουσιάστηκε η νέα 750S.

Η χωρητικότητα αυξήθηκε στα 743cc και ο κινητήρας διαδρομής 65x56 παρείχε πλέον 69hp στις 7900rpm. Εγκαταστάθηκαν τέσσερα καρμπυλέρ Dell'Orto διαμέτρου 24mm και το σύστημα φρένων με τετράβολα φρένα εμπρός Grimeca 8 ίντσες λειτουργούσε ως εμπρός φρένο. Το εμπρόσθιο φρένο αλλάχτηκε σε υδραυλικό διπλής δίσκου το 1974.

Η καινούρια 750S απέκτησε εντυπωσιακή εμφάνιση με το κόκκινο, λευκό και μπλε χρωματικό σχέδιο και το διακριτό σχήμα δεξαμενής βενζίνης. Ίσως να εκπλήξει που, ως αθλητική μοντέλο, διατήρησε την τελική μετάδοση με άξονα της 600, ενώ το πλαίσιο ήταν σχεδόν ό,τι το αντίστοιχο του προκατόχου της. Παραγόμενη σε περιορισμένες παραλλαγές και με αντίστοιχη τιμολόγηση, η 750S ξεπερνούσε γεωγραφικά τα οικονομικά της μέσας ενθουσιώδους.

Οι Αμερικανοί εισαγωγείς ήξεραν ότι οι βελτιώσεις θα καθιστούσαν τη MV Agusta πιο ελκυστική για τις γούστες των ΗΠΑ. Οι απόψεις τους βρήκαν πρόθυμη αποδοχή στο εργοστάσιο· το αποτέλεσμα ήταν η 750S America που εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια του 1975. Για στυλ, η δεξαμενή καυσίμου και το κάθισμα υιοθέτησαν ένα πιο σμιλευμένο σχέδιο, που οφείλει πολλά στους αγωνιστές των αρχών της δεκαετίας του 70, μαζί με βελτιωμένο χειρισμό. Οι δοκοί εμπρός Ceriani με αρθρωτό πιρούνι χρησιμοποίησαν διάμετρο 38mm για βελτίωση του χειρισμού. Για ταχύτητα, η ισχύς αυξήθηκε με την αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα στα 789cc με αύξηση διαμέτρουκυλίνδρου κατά 2 mm.

Για να συμμορφωθεί με τους αυξανόμενους αυστηρούς κανόνες θορύβου στις ΗΠΑ, παρείχε ένα σύγχρονο κουτί αερίων εισαγωγής, μαζί με νέα βαριά σφαιρίδια εξωτερικά σε μαύρο φινίρισμα. Η ισχύς αυξήθηκε σε φέρεται ότι 75 bhp στην στροφή του σφυρού, προσφέροντας τελική ταχύτητα γύρω στα 130 mph ή 210 χμ/ώρα. Ούτε 540 Americas παράχθηκαν μεταξύ 1975 και 1978, καθιστώντας αυτή τη μοντέλα σπάνιο και επιθυμητό μηχανοκίνητο όχημα.

Τον Μάιο του 1975 το αμερικανικό περιοδικό “Cycle” δημοσίευσε εκτενές άρθρο με δοκιμή οδικής συμπεριφοράς της America, με ενδιαφέρουσες φωτογραφίες εξαρτημάτων κινητήρα και τεχνικές προδιαγραφές. Ορισμένες καταληκτικές προτάσεις: «Ξανά και ξανά η MV εντυπωσιάζει έναν οδηγό με το στυλ της, τη ομαλότητα, την άνεση και – πάνω απ’ όλα – την αχτύπητη ισχύ της, που συνοδεύεται από τη διαρκή μουσική MV. Η 750S America είναι ένας μεγαλοπρεπής boulevardier κατάλληλος για περιπορείες σε δρόμους-εθνικούς, διαδρομές σε ορειβάτη, και καπνισμό Autobahn. Ονομάστε οποιονδήποτε χώρο· η κόκκινο-ασημί MV θα είναι η κύρια ατραξιόν.»

Σύνδεσμος: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf

Το Jay Leno’s Garage συμβάλλει επίσης με ένα ενδιαφέρον κομμάτι για την America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA