BMW R75, 750cc OHV bouwjaar 1942 met aangedreven zijspan in een prachtig gerestaureerde staat. De BMW R75 werd gedurende 3 jaar door een Duitse BMW specialist volledig gerestaureerd. De BMW loopt, rijdt en schakelt dan ook super. De BMW R75 heeft Duits kenteken. Video's van deze BMW op youtube: https://youtu.be/fwj5oom-R3Q https://youtu.be/D02CJXzc63o https://youtu.be/lWBXwAyVsAo https://youtu.be/LI0qwUaWukU https://youtu.be/IQmXxS_-kxY De ontwikkeling van de R75 ging in 1938 van start op verzoek van het Duitse leger. De preproductiemodellen van de R75 werden aangedreven door een 750 cc zijklepmotor, gebaseerd op de motor van de R71. Al snel bleek het echter noodzakelijk om een ​​volledig nieuwe 750 cc kopklepmotor (OHV) voor de R75 te ontwerpen. Deze kopklepmotor vormde later de basis voor latere naoorlogse tweecilindermotoren van BMW, zoals de R51/3, R67 en R68. Het derde wiel (van de zijspan) werd aangedreven via een as die in verbinding stond met het achterwiel van de motorfiets. Dit systeem was voorzien van een sperdifferentieel en schakelbare overbrengingsverhoudingen voor weg- en terreingebruik, werkzaam op alle vier de versnellingen vooruit en de achteruitversnelling. Hierdoor beschikte men over acht versnellingen vooruit en twee achteruit, wat de R75 zeer wendbaar maakte en geschikt voor vrijwel elk terrein. Tot de nuttige kenmerken behoorden de brede, onderling uitwisselbare 16-inch wielen met terreinbanden en de hydraulisch bediende trommelremmen (interne expansieremmen) met een diameter van 250 mm. Aangezien de R75 rijklaar meer dan 900 pond (ca. 408 kg) woog en een topsnelheid van ruim 60 mijl per uur (ca. 96 km/u) kon halen, was een krachtig remsysteem essentieel. Dankzij de hooggeplaatste uitlaat en luchtinlaat kon de machine ook onder natte omstandigheden worden ingezet. Zowel de BMW R75 als zijn concurrent, de Zündapp KS 750, werden op grote schaal door de Wehrmacht gebruikt in Rusland en Noord-Afrika, al bleek na een evaluatieperiode dat de Zündapp de superieure machine was. In augustus 1942 kwamen Zündapp en BMW, op aandringen van het leger, overeen om de onderdelen voor beide machines te standaardiseren. Het doel was om uiteindelijk een Zündapp-BMW-hybride (aangeduid als BW 43) te creëren, waarbij een BMW 286/1-zijspan aan een Zündapp KS 750-motorfiets zou worden gekoppeld. Daarnaast werd afgesproken dat de productie van de R75 zou worden stopgezet zodra er 20.200 exemplaren waren geproduceerd. Vanaf dat moment produceerden BMW en Zündapp uitsluitend nog de Zündapp-BMW-machine, met een jaarlijkse productie van 20.000 stuks. Omdat het streefcijfer van 20.200 BMW R75-motoren niet werd gehaald, bleef het model in productie totdat de fabriek in Eisenach door geallieerde bombardementen zo zwaar beschadigd raakte dat de productie in 1944 werd gestaakt. Dankzij het standaardisatieprogramma gebruikten de door BMW en Zündapp geproduceerde machines echter voor 70% dezelfde onderdelen. Dit vereenvoudigde de levering van reserveonderdelen voor deze voertuigen, waarvan er nog steeds veel in handen zijn van liefhebbers van historische motorfietsen. Vanwege hun complexe en duurzame techniek zijn deze voertuigen zeer gewild als verzamelobject en dienovereenkomstig kostbaar. Een goed gerestaureerde R75 kan nog steeds probleemloos voor dagelijks gebruik worden ingezet, zowel op de weg als in het terrein. Deze iconische combinatie verkeert in een prachtige staat en is super waardevast. Prachtig gerestaureerde duitse tweede wereldoorlog motorfiets , deze BMW R75 is een super investeringsobject. De BMW kan bekeken worden op onze locatie in Grubbenvorst wij kunnen u helpen met transport naar u locatie