NSU - Supermax - 250 cc - 1957
13
ημέρες
02
ώρες
36
λεπτά
15
δευτερόλεπτα
Εναρκτήρια προσφορά
€ 1
Τιμή επιφύλαξης δεν επιτεύχθηκε
Ειδικός
Επιλεγμένο από Davide Marelli
Διαθέτει 15 χρόνια εμπειρία στο εμπόριο και έχει γράψει σε περιοδικά μοτοποδηλάτων.
Εκτιμήστε € 5,000 - € 5,500
Δεν υποβλήθηκαν προσφορές
Προστασία Αγοραστή Catawiki
Η πληρωμή σας είναι ασφαλής μαζί μας μέχρι να παραλάβετε το αντικείμενό σας.Προβολή λεπτομερειών
Trustpilot 4.4 | 125857 κριτικών
Βαθμολογήθηκε με Άριστα στο Trustpilot.
NSU Supermax, 247 cm³ OHV, πρώτη εγγραφή το 1957, σε καλή κατάσταση, βρίσκεται στην Ολλανδία, με ολλανδικά έγγραφα κυκλοφορίας, 26.664 χλμ, αριθμός σκελετού 3229907, αριθμός κινητήρα 1836241, CoC παρόν: Όχι.
Περίληψη με τη βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης
Περιγραφή από τον πωλητή
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC πλαίσιο # 3229907 κινητήρας # 1836241
Η μηχανή που παρουσιάζουμε εδώ είναι μια παλαιότερη ανακατασκευή σε πολύ άθικτη κατάσταση. Είναι σε λειτουργική κατάσταση, αλλά έχει να χρησιμοποιηθεί αρκετά χρόνια και θα ωφεληθεί από έναν καλό έλεγχο.
Η μεταφορά μπορεί να οργανωθεί με κόστος.
Η παραγωγή στο NSU επανεκκίνησε ήδη τον Μάιο του 1945. Η εταιρεία είχε την τύχη ότι μόνο μέρος των εγκαταστάσεων παραγωγής είχε υποστεί ζημιές και οι Αμερικανοί κατακτητές άμεσα διέθεσαν τα εργοστάσια ως εγκαταστάσεις επισκευής οχημάτων του αμερικανικού στρατού. Αρχικά παράγονταν ποδήλατα, off-road οχήματα Kettenkrad και μηχανοκίνητα ποδήλατα Quick, και από το καλοκαίρι του 1947 τα προπολεμικά μοντέλα 125 ZDB και 251 OSL ξαναβγήκαν από το εργοστάσιο. Ο επικεφαλής σχεδιαστής έγινε ο Albert Roder· είχε εργαστεί με την NSU υπό τον Walter Moore τη δεκαετία του 1930, αλλά είχε φύγει για να γίνει επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού στη Victoria στη Νυρεμβέργη το 1939. Οι σύμμαχοι είχαν θέσει αυστηρούς κανόνες για την παραγωγή μοτοσυκλετών στη μεταπολεμική Γερμανία· μόνο ελαφρά μηχανήματα θα σχεδιάζονταν και θα παράγονταν. Ο Roder σχεδίασε μια μηχανή 98cc OHV με πλαίσιο και πιρούνια από πιεσμένο ατσάλι. Αυτή η νέα «Fox» είχε επίσης πιρούνια και πίσω ανάρτηση από πιεσμένο ατσάλι και παρήγαγε 6 ίππους στους 6.000 σ.α.λ. Η μηχανή ζύγιζε μόλις 85 kg και ήταν άνετη στην οδήγηση λόγω της καλής ανάρτησης και του άνετου καθίσματος Pagusa. Το 1952, μια νέα ιδέα του Albert Order κυκλοφόρησε, το «Max 251 OSB», όπου το 251 σήμαινε μονοκύλινδρο 250 cc και το OSB για Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (μονοκύλινδρος κινητήρας). Η σειρά Max θα κατασκευαζόταν σε διάφορες διαμορφώσεις μέχρι το 1963.
Ο Max ήταν ένας μη συμμορφωτικός σχεδιασμός, αλλά πολύ μοντέρνος με το πλαίσιο από φύλλο μετάλλου που κυλούσε. Ο κινητήρας 69 x 66 με μικρότερη διαδρομή είχε επικεφαλής εκκεντροφόρο, ο οποίος κινείτο από ένα πολύ έξυπνο σύστημα με επαναλαμβανόμενες ράβδους, αναπτυγμένο από τον Albert Roder. Η ανάρτηση πίσω πραγματοποιούνταν μέσω ενός συστήματος με μοχλό, το οποίο αντικαταστάθηκε από μια πιο συμβατική ανάρτηση τύπου swingarm με αμορτισέρ το 1956, όταν παρουσιάστηκε το «Supermax».
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC πλαίσιο # 3229907 κινητήρας # 1836241
Η μηχανή που παρουσιάζουμε εδώ είναι μια παλαιότερη ανακατασκευή σε πολύ άθικτη κατάσταση. Είναι σε λειτουργική κατάσταση, αλλά έχει να χρησιμοποιηθεί αρκετά χρόνια και θα ωφεληθεί από έναν καλό έλεγχο.
Η μεταφορά μπορεί να οργανωθεί με κόστος.
Η παραγωγή στο NSU επανεκκίνησε ήδη τον Μάιο του 1945. Η εταιρεία είχε την τύχη ότι μόνο μέρος των εγκαταστάσεων παραγωγής είχε υποστεί ζημιές και οι Αμερικανοί κατακτητές άμεσα διέθεσαν τα εργοστάσια ως εγκαταστάσεις επισκευής οχημάτων του αμερικανικού στρατού. Αρχικά παράγονταν ποδήλατα, off-road οχήματα Kettenkrad και μηχανοκίνητα ποδήλατα Quick, και από το καλοκαίρι του 1947 τα προπολεμικά μοντέλα 125 ZDB και 251 OSL ξαναβγήκαν από το εργοστάσιο. Ο επικεφαλής σχεδιαστής έγινε ο Albert Roder· είχε εργαστεί με την NSU υπό τον Walter Moore τη δεκαετία του 1930, αλλά είχε φύγει για να γίνει επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού στη Victoria στη Νυρεμβέργη το 1939. Οι σύμμαχοι είχαν θέσει αυστηρούς κανόνες για την παραγωγή μοτοσυκλετών στη μεταπολεμική Γερμανία· μόνο ελαφρά μηχανήματα θα σχεδιάζονταν και θα παράγονταν. Ο Roder σχεδίασε μια μηχανή 98cc OHV με πλαίσιο και πιρούνια από πιεσμένο ατσάλι. Αυτή η νέα «Fox» είχε επίσης πιρούνια και πίσω ανάρτηση από πιεσμένο ατσάλι και παρήγαγε 6 ίππους στους 6.000 σ.α.λ. Η μηχανή ζύγιζε μόλις 85 kg και ήταν άνετη στην οδήγηση λόγω της καλής ανάρτησης και του άνετου καθίσματος Pagusa. Το 1952, μια νέα ιδέα του Albert Order κυκλοφόρησε, το «Max 251 OSB», όπου το 251 σήμαινε μονοκύλινδρο 250 cc και το OSB για Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (μονοκύλινδρος κινητήρας). Η σειρά Max θα κατασκευαζόταν σε διάφορες διαμορφώσεις μέχρι το 1963.
Ο Max ήταν ένας μη συμμορφωτικός σχεδιασμός, αλλά πολύ μοντέρνος με το πλαίσιο από φύλλο μετάλλου που κυλούσε. Ο κινητήρας 69 x 66 με μικρότερη διαδρομή είχε επικεφαλής εκκεντροφόρο, ο οποίος κινείτο από ένα πολύ έξυπνο σύστημα με επαναλαμβανόμενες ράβδους, αναπτυγμένο από τον Albert Roder. Η ανάρτηση πίσω πραγματοποιούνταν μέσω ενός συστήματος με μοχλό, το οποίο αντικαταστάθηκε από μια πιο συμβατική ανάρτηση τύπου swingarm με αμορτισέρ το 1956, όταν παρουσιάστηκε το «Supermax».
Λεπτομέρειες
Μάρκα
NSU
Τύπος μοντέλου
Supermax
Διαστάσεις μηχανής (σε cc)
250
Έτος πρώτης εγγραφής
1957
Κατάσταση
Καλή
Διαθέσιμα δικαιολογητικά εγγραφής
με ολλανδική εγγραφή
Χιλιομετρική απόσταση
26664 km
Αριθμός πλαισίου
3229907
Αριθμός κινητήρα
1836241
Βρίσκεται στη χώρα
Ολλανδία
Υπάρχει CoC (Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης)
Όχι
Πωλήθηκε από τον/-ην
Αποποίηση ευθυνών
Η Catawiki στοχεύει πάντα να σας προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία αγοράς. Οι ειδικοί μας ελέγχουν και επιλέγουν κάθε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες υποβολής μας και απαιτούμε από τους πωλητές μας να παρέχουν την πιο ακριβή περιγραφή του οχήματος. Ωστόσο, η παροχή μιας πλήρως λεπτομερούς ανάλυσης του οχήματος είναι εξαιρετικά δύσκολη και σχεδόν αδύνατη. Για να σας καθοδηγήσουμε, ζητάμε από τους πωλητές μας να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος. Λάβετε υπόψη ότι τα περισσότερα οχήματα προς πώληση είναι κλασικά οχήματα και συχνά έχουν ήδη μια ολόκληρη ζωή πίσω τους, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και ένα όχημα κατάστασης 1 ή 2 μπορεί να χρειαστεί συντήρηση για να είναι έτοιμο για το δρόμο. Συνιστάται να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες υποβολής μας που περιγράφουν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την αξιολόγηση της κατάστασης και τους τύπους για να διαχειριστείτε τις προσδοκίες σας. Τα αυτοκίνητα πωλούνται «ως έχουν», δηλαδή όπως περιγράφεται και στην κατάσταση στην οποία βρίσκονται κατά τη στιγμή της πώλησης και χωρίς καμία εκπροσώπηση, εγγύηση ή ανάληψη ευθύνης οποιουδήποτε είδους ως προς την κατάσταση από τη Catawiki ή από τον πωλητή. Η κατάσταση αυτού του αντικειμένου είναι η γνώμη του πωλητή και μπορεί να διαφέρει από τη δική σας, το τοπικό σας συνεργείο ή τη γνώμη του αντιπροσώπου. Αυτό δεν σημαίνει αυτόματα ότι το αυτοκίνητο δεν συμμορφώνεται με την περιγραφή του. Πριν από την υποβολή προσφορών, ελέγξτε την τοπική νομοθεσία σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων. Ούτε ο πωλητής ούτε η Catawiki είναι υπεύθυνοι για την εγγραφή του οχήματος στη χώρα σας και δεν θα δεχτούν ακύρωση για την αποτυχία σας να ταξινομήσετε το όχημα. Συνιστούμε επίσης, εάν είναι δυνατόν, να κανονίσετε μια συνάντηση για προβολή με τον πωλητή πριν υποβάλετε μια προσφορά.
Η Catawiki στοχεύει πάντα να σας προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία αγοράς. Οι ειδικοί μας ελέγχουν και επιλέγουν κάθε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες υποβολής μας και απαιτούμε από τους πωλητές μας να παρέχουν την πιο ακριβή περιγραφή του οχήματος. Ωστόσο, η παροχή μιας πλήρως λεπτομερούς ανάλυσης του οχήματος είναι εξαιρετικά δύσκολη και σχεδόν αδύνατη. Για να σας καθοδηγήσουμε, ζητάμε από τους πωλητές μας να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος. Λάβετε υπόψη ότι τα περισσότερα οχήματα προς πώληση είναι κλασικά οχήματα και συχνά έχουν ήδη μια ολόκληρη ζωή πίσω τους, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και ένα όχημα κατάστασης 1 ή 2 μπορεί να χρειαστεί συντήρηση για να είναι έτοιμο για το δρόμο. Συνιστάται να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες υποβολής μας που περιγράφουν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την αξιολόγηση της κατάστασης και τους τύπους για να διαχειριστείτε τις προσδοκίες σας. Τα αυτοκίνητα πωλούνται «ως έχουν», δηλαδή όπως περιγράφεται και στην κατάσταση στην οποία βρίσκονται κατά τη στιγμή της πώλησης και χωρίς καμία εκπροσώπηση, εγγύηση ή ανάληψη ευθύνης οποιουδήποτε είδους ως προς την κατάσταση από τη Catawiki ή από τον πωλητή. Η κατάσταση αυτού του αντικειμένου είναι η γνώμη του πωλητή και μπορεί να διαφέρει από τη δική σας, το τοπικό σας συνεργείο ή τη γνώμη του αντιπροσώπου. Αυτό δεν σημαίνει αυτόματα ότι το αυτοκίνητο δεν συμμορφώνεται με την περιγραφή του. Πριν από την υποβολή προσφορών, ελέγξτε την τοπική νομοθεσία σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων. Ούτε ο πωλητής ούτε η Catawiki είναι υπεύθυνοι για την εγγραφή του οχήματος στη χώρα σας και δεν θα δεχτούν ακύρωση για την αποτυχία σας να ταξινομήσετε το όχημα. Συνιστούμε επίσης, εάν είναι δυνατόν, να κανονίσετε μια συνάντηση για προβολή με τον πωλητή πριν υποβάλετε μια προσφορά.
