Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
04
päivät
22
tuntia
35
minuuttia
35
sekuntia
Nykyinen tarjous
€ 8,500
Pohjahintaa ei saavutettu
asiantuntija
Valinnut John Searle
Yli 25 vuoden kokemus klassisista moottoripyöristä ja kansainvälisistä kilpailuista.
Arvio € 35,000 - € 39,000
47 muuta käyttäjää seuraa tätä esinettä
 Tarjoaja 7676 | 8,500 € | |
|---|---|---|
 Tarjoaja 4776 | 6,000 € | |
 Tarjoaja 0717 | 1,100 € | |
Catawikin ostaja turva
Maksusi pidetään turvassa, kunnes saat esineesi. Näytä tiedot
Trustpilot 4.4 | 125565 arvostelua
Arvosteltu erinomaiseksi Trustpilot.
Rumi Fabbri 250cc neljällä sylinterillä varustettu erikoismalli, ensimmäinen rekisteröinti vuonna 1960, erittäin hyväkuntoinen, sijaitsee Alankomaissa, ilman rekisteröintiasiakirjoja ja ilman CoC.
Tekoälyavusteinen yhteenveto
Myyjän antama kuvaus
Uniikki moottoripyörä, jonka on rakentanut Giuseppe Fabbri, tunnettu insinööri Ravenna, joka oli ainoa, joka muokkasi Rumi-motorit.
Fabbri rakensi tämän 250 cc:n nelisylinterisen rivin asettamalla kaksi 125 cc:n kaksisylinteristä moottorilohkoa rivissä.
Tätä tyyppiä Fabbri rakensi vain kolme kappaletta, joista kaksi on vielä jäljellä, ja tämä on paras niistä.
Todella kauniisti restauroitu.
On ollut vuosia Italian Motor Museumissa Amsterdamin.
Ajaakseen tämä moottori on käynnistettävä uudelleen.
Moottorilohko pyörii hyvin ja sillä on hyvä puristus.
Vaihteisto vaihtaa.
Rumi perustettiin Bergamossa 1900-luvun alussa valuuttatehtaaksi ja pysyi sellaisena toisen maailmansodan loppuun asti. Sitten tuotanto siirtyi laivapyörien, periskoopien, torpedojen ja erilaisten aseiden valmistukseen. Tämä selittää historiallisen merkin Rumi: laivapyörä, ankkuri ja periskooppi. Rumin moottoripyörien tuotanto alkoi vuonna 1949, kun valmisteltiin Turismo-mallin prototyyppiä, jossa oli 125 cm³ 6 hv kaksoiskäyttömoottori, ja se esiteltiin Milanon kauppamessuilla vuonna 1950. Tuotanto jatkui vuoteen 1956 asti.
Seuraavana vuonna aloitettiin Sport-mallin tuotanto, jossa oli sama sylinteritilavuus mutta urheilullisemmat ominaisuudet kuin edellisessä, ja joka edusti Rumin menestyneintä mallia vuoteen 1958 asti.
Rumi-motoripyörät erottuivat aina omalaatuisuudestaan sekä muotoilultaan että rakennustekniikaltaan, niin että ne määriteltiin 'taiteilijan moottoripyöriksi', viitaten Donnino Rumin taiteellisiin kykyihin, joka perusti Rumin lisäksi myöhemmin myös kuvanveistäjänä ja maalari, ja omisti elämänsä taiteelle vetäytyessään teollisesta toiminnasta.
Rumi saavutti nopeasti hyvän maineen kilpailuissa, sekä maantiellä että off-road-ajoissa, ja hyödynsi kertynyttä kokemustaan esitelläkseen yleisölle mallistoja, joilla on selkeä kilpailullinen luonne, kuten vuoden 1955 Rumi Junior.
Bergamon yritys, joka onnistui saavuttamaan 1 500 työntekijää, joutui vuonna 1960 taloudelliseen kriisiin, josta se ei pystynyt toipumaan, ja lopetti siksi tuotannon.
Rumi oli erittäin arvostettu lista saavutuksia, jotka toivat myös tärkeitä voittoja eri nopeus- ja kestävyyskisoissa.
Vuonna 1954 Super Sport Competizione 'Gobbetto' voitti Italian nopeuskilpailun.
Rumi Fabbri 250
Rakennettu Giuseppe Fabbrin toimesta, tunnetun Ravenna-lääkäri-insinöörin, joka oli ainoa, joka muokkasi Rumi-moottoria hankkimalla 250 cc:n nelisylinterisen moottorin kaksisylinterisestä.
Mahdollista kuljetusavustusta.
Uniikki moottoripyörä, jonka on rakentanut Giuseppe Fabbri, tunnettu insinööri Ravenna, joka oli ainoa, joka muokkasi Rumi-motorit.
Fabbri rakensi tämän 250 cc:n nelisylinterisen rivin asettamalla kaksi 125 cc:n kaksisylinteristä moottorilohkoa rivissä.
Tätä tyyppiä Fabbri rakensi vain kolme kappaletta, joista kaksi on vielä jäljellä, ja tämä on paras niistä.
Todella kauniisti restauroitu.
On ollut vuosia Italian Motor Museumissa Amsterdamin.
Ajaakseen tämä moottori on käynnistettävä uudelleen.
Moottorilohko pyörii hyvin ja sillä on hyvä puristus.
Vaihteisto vaihtaa.
Rumi perustettiin Bergamossa 1900-luvun alussa valuuttatehtaaksi ja pysyi sellaisena toisen maailmansodan loppuun asti. Sitten tuotanto siirtyi laivapyörien, periskoopien, torpedojen ja erilaisten aseiden valmistukseen. Tämä selittää historiallisen merkin Rumi: laivapyörä, ankkuri ja periskooppi. Rumin moottoripyörien tuotanto alkoi vuonna 1949, kun valmisteltiin Turismo-mallin prototyyppiä, jossa oli 125 cm³ 6 hv kaksoiskäyttömoottori, ja se esiteltiin Milanon kauppamessuilla vuonna 1950. Tuotanto jatkui vuoteen 1956 asti.
Seuraavana vuonna aloitettiin Sport-mallin tuotanto, jossa oli sama sylinteritilavuus mutta urheilullisemmat ominaisuudet kuin edellisessä, ja joka edusti Rumin menestyneintä mallia vuoteen 1958 asti.
Rumi-motoripyörät erottuivat aina omalaatuisuudestaan sekä muotoilultaan että rakennustekniikaltaan, niin että ne määriteltiin 'taiteilijan moottoripyöriksi', viitaten Donnino Rumin taiteellisiin kykyihin, joka perusti Rumin lisäksi myöhemmin myös kuvanveistäjänä ja maalari, ja omisti elämänsä taiteelle vetäytyessään teollisesta toiminnasta.
Rumi saavutti nopeasti hyvän maineen kilpailuissa, sekä maantiellä että off-road-ajoissa, ja hyödynsi kertynyttä kokemustaan esitelläkseen yleisölle mallistoja, joilla on selkeä kilpailullinen luonne, kuten vuoden 1955 Rumi Junior.
Bergamon yritys, joka onnistui saavuttamaan 1 500 työntekijää, joutui vuonna 1960 taloudelliseen kriisiin, josta se ei pystynyt toipumaan, ja lopetti siksi tuotannon.
Rumi oli erittäin arvostettu lista saavutuksia, jotka toivat myös tärkeitä voittoja eri nopeus- ja kestävyyskisoissa.
Vuonna 1954 Super Sport Competizione 'Gobbetto' voitti Italian nopeuskilpailun.
Rumi Fabbri 250
Rakennettu Giuseppe Fabbrin toimesta, tunnetun Ravenna-lääkäri-insinöörin, joka oli ainoa, joka muokkasi Rumi-moottoria hankkimalla 250 cc:n nelisylinterisen moottorin kaksisylinterisestä.
Mahdollista kuljetusavustusta.
Tiedot
Merkki
Rumi
Korimalli
4C - Fabbri Special
Moottorin koko (cc)
250
Ensirekisteröinnin vuosi
1960
Kunto
Erittäin hyvä
Rekisteripaperit
Ei Rekisteröintivahvistusta
Kehyksen numero
-
Moottorin numero
-
Maassa
Alankomaat
CoC (vaatimustenmukaisuustodistus) olemassa
Ei
Myynyt käyttäjä
Vastuuvapauslauseke
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
