Ducati - 900 SD - 1978

Kartioparien ystävät,

On hyvin liikuttavaa, että myyn 900 Ducati-mallini, jonka ostin uutena 02/78 Carnieliltä. Ja kyllä, se on ensimmäinen omistaja! Pitkän uran jälkeen tiellä, Circuit Carolella ja joissakin mäkikilpailuissa, noin 45000 km ajettuna, se on ollut poissa käytöstä kahden vuosikymmenen ajan. Eläkkeelle siirtymisen kynnyksellä päätin antaa sille uuden elämän. Kaikki on purettu, tarkastettu, puhdistettu, kiillotettu ja säädetty:

Runko ja Campagnolo-kiekot epoxymaalattuja (uudet laakerit), NCR 1977 -kori (ensimmäinen Ranskassa Carnielin toimesta tuotu) alkuperäinen Restom-käsitelty ja maalattu uudelleen. Keula, iskunvaimentimet uudelleenkunnostettuina (uudet tiivisteet, uutta öljyä), jarrusatulat, etu- ja taka-master-sylinterit uudelleen Kunnostetut Brembo-varaosien kanssa, AVIA-letkut uudet, ohjauskartiolaakerit uudet.

Sähköpiiri on tarkistettu ja testattu. Sytytysjärjestelmän antureiden säätö Pierre Foucartin luona (PF motos Argenteuil). Entinen mekaanikko Val d'Oise compétitionilla ja kestävyysajoissa NCR:n tiimissä sekä Marc Graniéä varten TT:llä, muun muassa. Toisin sanoen hänen asiantuntemuksensa kartiohammaspyörien mekaniikassa.

Moottoripuoli: rei’itys ensimmäiseen mittaan ja Wiseco-sylinteripistokset, uudet venttiilit, Imola-nokka, kevennetty vauhtipyörä, kevennetty vaihteisto. Moottorin täydellinen kasaanotto Pierre Foucartin toimesta. Kiristysakselin laakerien pelivälyksen säätö, metrologia, kartiokytkinten momenttien säätö, venttiilien säätö, polttoaineenvirityksen kalibrointi. 40-putkiset karburattorit sekä sovitetut ja kiillotetut ilmanotto-urien (alkuperäinen 32) .. yksi kellokone. Öljyjärjestelmän muokkaus öljynjähdyttimellä.

Jotkut sanovat, että kylläkin, mutta kyseessä on Darmah, jolla on inhottavan näköinen ilme. Voin vakuuttaa, että ajokäytöksen osalta eron tekee se, että kyseessä on tehtaan testikuljettaja; se on kuin 900 SS, ja siinä on jopa etu: ketjun jännityksen eksentrisen säätö vaikuttaa akseliväliin ja lisäksi siihen, mikä on omaperäistä, korkeuteen ja siten maavaraan, säätö, jota SS:ssä ei voi tehdä.

Tämä kone sisältää myös alkuperäisosia: NCR:n etäohjaus, kotitekoisesti jyrsitty jalkatukilevy, kotitehtaan haarukkavahvistus, NCR:stä inspiroitu takajarrulevy honeycomb-kuviolla (erinomainen jyrsintätyö).

Véglia racing -kierrosmittari, Tomaselli kaasukahva ja täysi tieliikenteen vaatimustenmukaisuus: ajokilometrimittari, valaistus, vilkut, rekisterikilven valaistus. Tekninen tarkastus on OK ilman rajoituksia. ( jopa melu, mutta totta kai siitäkin voidaan järjestellä …. )

Kunnostuksen jälkeen tämä kone on ajanut 3000 kilometriä. Ikäni ei enää salli pitkiä reissuja sen kanssa, on myönnettävä, että ajoasento ei ole kovin mukava, vaikka ajaminen onkin hurjan kivaa.

Toivottavasti olen herättänyt teissä ruokahalun, luovun suurella sydämen pistämällä (siis se on ollut lemmittyni 48 vuotta) tämän upean, poikkeuksellisen koneen intohimoiselle harrastajalle, joka osaa arvostaa sitä sen puutteiden yläpuolella.
Ostaja vastaa toimituksesta tai kuljetuksesta, paras on, että hän tulee hakemaan sen paikan päältä itse, sillä koneen mukana luovutetaan myös joitakin lisävarusteita, erityisesti NCR:n täysi suojakupu ja uudet suojakalvot, alkuperäiset asiakirjat sekä erikoistyökalut.