Pienoismallilaiva - Belem

modello nave Belem Ranska Belem (laiva)

Belem köysitetyssä Ostendissä, Belgia
Historia
Ranska
Nimi
Belém (1896–1914)
Pikkuläisköset (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–nykyisin)
Ominimomo Belém, Brasilia
Valmistaja Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Laukaistu 10. kesäkuuta 1896
Ensimmäinen matka 31. heinäkuuta 1896 Montevideoon ja Belémiin, Brasilia
Kotisatama Nantes
Tunnisteet
IMO-numero : 8622983
MMSI-numero : 227051000
Viestinanto : FUZW
Tila Aktiivinen
Yleiset ominaisuudet
Tonnage
406 tonnia
534 Bruttotonnia
Putoaminen 750 tonnia
Pituus
51 m (167 jalkaa 4 tuumaa) LPP
48 m (157 jalkaa 6 tuumaa) kokonaispituus
58 m (190 jalkaa 3 tuumaa) (LPP + nausea)
Leveys 8,8 m (28 jalkaa 10 tuumaa)
Buksa 3,6 m (11 jalkaa 10 tuumaa)
Ammunta 2 diesel-moottoria
Purjehdusjärjestelmä Kävelypurjehytti
Belem on kolmi-asteinen hietaus ranskalaiselta alkuperältään boutique brigantin.

Belemin piirroslinnake
Sen ensimmäinen säilyttävä kaupallinen matka tapahtui vuonna 1896, jolloin se kuljetti sokeria länsi-Intian saarista, kakaota ja kahvia Brasilian ja Ranskan Guayanan kautta Nantesiin, Ranska.

Historia
Belem vältti Pelée-tulivuoren purkautumisen Saint-Pierre’elä, Martinique, 8. toukokuuta 1902. Päällä Saint-Pierreen purkauksen edellä saapunut kapteeni Julien Chauvelon huomasi ankkuripaikkojen olevan täynnä aluksia. Ei ollut paikkaa, johon ankkuroitua, ja Chauvelon, vihoissaan, päätti ankkuroitua muutaman mailin kauempana, rannan ulkopuolella, tarjoten suojan tulivuoren purkautuessa.

Vuonna 1914 se myytiin Hugh Grosvenorille, Westminsterin toiseen herttuaseen, joka muunsi siitä hänen ylelliseksi yksityisjakajan jahdiksi, varustettuna kahdella 300 hv Bolinder- dieselmoottorilla.

Vuonna 1922 siitä tuli Sir Ernest Guinnessin omistama, Guinnessin suvusta, joka nimitti sen Fantôme II:ksi ja muutti purjetta kunnon m-q:hin. Guinness toimi Royal St. George Yacht Clubin retrocommodorona Kingstownissa, Irlannissa, vuosina 1921–1939. Oli Vicecommodoro 1940–1948. Tämä Fantome II teki maailmankiertomatkan vuonna 1923 tyttäriensä Aileenin, Maureenin ja Oonaghin kanssa. Purjehtivat Panama-kanavien ja Suez-kanavan kautta, mukaan lukien Spitsbergenin vierailu. Yoshiman satamassa Yokohaman lähelle asti, kun se navigoi Tyynenmeren halki, brigantiina onnistui välttämään toisen katastrofin: Hellus purkautuvan tuhoutun pääsataman Yokohaman kaupungin. Guinness kuoli vuonna 1949. Fantôme II ankkuroitiin Cowesin, Wightin saaren lahdissa.

Vuonna 1951 se myytiin teollisuusmies Vittorio Cinille, joka nimitti sen Giorgio Cini:n poikansa kunniaksi, joka kuoli lentonnettomuudessa Cannesin lähellä 31. elokuuta 1949. Siitä muokattiin purjealus kouluristeilyksi vuoteen 1965 asti, jolloin se todettiin liian vanhaksi jatkamaan käyttöä ja se ankkuroidiin San Giorgio Maggioren saarella, Venetsiassa.

Vuonna 1972 italialaiset carabinierit yrittivät palauttaa sen alkuperäiseen astuntaan brigantin purjealuksena. Kun tämä osoittautui liian kalliiksi, siitä tuli laivatelakan omistuksessa olevaa. Vuonna 1976 laiva muunnettiin uudelleen jäljittelemään palo herru.

Lopulta tammikuussa 1979 se palautettiin lähtölaivansa Belem:nä, vetäen perässään ranskalainen hinauslaiva, ja liputettiin ranskalaista lippua 65 vuotta. Täysin restauroitu ja palautettu alkuperäisiin olosuhteisiinsa, se aloitti uuden uransa purjelaiva koululaivana.

8. ja 9. toukokuuta 2024 se soi olympiakivireittiä seuraavassa hiivassa, kiertäen Kreikasta Ateenasta Marseilleen, Ranska, osana tulevaa 2024 kesäolympialaisten olympiakiven valaistusta.

Elokuussa 2025 se on Hanse Sailsin lippulaiva.

Belemin nykyiset tekniset tiedot
Belem Dublinissa 14. heinäkuuta 2010
406 tonnia ja 51 m pituus
Nostokamiini ruostumattomasta teräksestä (vanhempien osien)
Rautalevy: 11 mm
Kellahdussa: 4 500 lyötyä sinkittyä 50 kg:n kappaletta
Runko ilman bompresso: 51 m
Bompresso: 7 m
Äärimmäinen pituus: 58 m
Luisto: 48 m
Varren leveys keskellä: 8,80 m
Mallien syvyys: 4,60 m
Mittapohja: 3,60 m
BRT: 534 tonnia
Displisointi: 750 tonnia
Mastot - sartiasto
Teräsmastot kahdessa osassa (matala masto, häkämasto)
Merenkierroksen korkeus rungon vesilinjan yläpuolella: 34 m
Ala-ruorimastot terästä, yläriipukset puurakenteiset
Noin 220 nykyistä köysivetoa
Noin 250 yksinkertaisia, kaksois- ja kolmoisblokkeja
4500 m nykyisiä köysimuuntimia polyamidia
Purjeet
Purjeiden lukumäärä: 22
Purjehdus-alue: 1000,5 m2 (kaikki yllä mainitut mitat lukuun ottamatta myrskipurjetta)
Ajo- ja varusteet
Käytössä 2 dieselmoottoria: John Deere 6135AFM, 575 hv kumpikin (asennettu helmikuussa 2013)
2 eteen- ja keulaputkimoottorijakoa, 2 nelivaiheista potkuria
3 generaattoria
Polttoainesäiliö: 40 tonnia
Purjehdususkollisuus: 24 päivää nopeudella 7 solmua, noin 4 000 merimailia (7 400 km)
Makeavesivarasto: 20 tonnia
Valmistusvajaa noin 3 tonnia vettä päivässä dialyysilaitteella
Höyhenkoukku
3 hydraulihissia (kaksi pienempiä kannella, yksi kummankin laidan ylähalkaisemalle maston kannelle, joita ei käytetty harjoituksissa, yksi peräosaan,kölin eteen, mastun keskiosan, jota käytettiin köysien nostamiseen ankkuroitujen operaatioiden aikana)
Suorituskyky
Maksimi nopeus meren ollessa rauhallinen ja selkeä: 8–9 solmua
Maksimi purjehdusnopeus: 11–12 solmua
Tuulet 75° leveyspiirteessä
Koko purjeiden avaamisen kesto suotuisissa sääolosuhteissa: 30–40 minuuttia
Koko purjeiden noston kesto hyvässä säässä: 50–60 minuuttia
Käännöksen kokonaisaika: 15–20 minuuttia tuulen olosuhteista riippuen
Miehistö
Kustomoitunut muoto Belemin lisävarusteista.
16 henkilöä: 1 kapteeni, 1 pääsihteeri, 2 luutnanttia, 1 pääinsinööri, 2 kokkia, 1 1st mate, 1 puuseppä, 7 merimiestä (kaksi Ranskan Kansallisesta Palvelusta vuoteen 2000 asti)
Henkilöstön hallinta Nantesin Navigointiyhtiön toimesta
Enimmäismäärä oppilaita: 48 (kaksi vuoroa 24, joka jaettu 16:een kolmoseen)
perintö: ranskalainen korkea-arvoisa perhe asuva Loirella ostettu Italiaan lopulla 1900-luvun