Shmidt.Art - LANCIA D50 FORMULA ONE 1954 - 1950-luku

Premiumi A1-kokoinen (vaaka) tekninen juliste, omistettu 1954 Lancia D50 Formula 1 -autolle — yksi varhaisista Formula 1 -kauden innovatiivisimmista ja erottuvimmista Grand Prix -koneista.

Tämän teoksen esitys on erittäin yksityiskohtainen moninäkymätekniikka-illustratiota, joka sisältää etu-, tak- ja sivupinot sekä ylänäkymän, täydellinen tarkkoine mittoineen ja keskeisine eritelmineen. Tasapainoinen yhdistelmä italialaista suunnittelua, moottoriurheilun perintöä ja teknistä tarkkuutta puhtaaseen, piirustuslehtikehykseen viittaavaan layoutiin.

Kohokohdat

Ryhdyttävä Grand Prix -auto

Uudelle 2,5-litraiselle Formula One -säännöstölle, jotka tulivat voimaan vuonna 1954, Lancia D50 edusti yrityksen kunnianhimoista osallistumista Grand Prix -kilpailuihin. Noudattaen vakiintuneita käytäntöjä poiketen Lancia loi erittäin kompaktin ja teknisesti edistyneen yksipaikkaisen kilpurin.

Vittorio Jano -inženointia

D50 suunniteltiin legendaarisen italialaisen insinöörin Vittorio Janon johdolla. Hänen epäkonventionaalinen lähestymistapansa keskittyi kompakteihin mittoihin, tasapainotettuun massanjakoon, vähäiseen aerodynaamiseen vastukseen sekä moottorin, alustan ja vaihteiston tiiviiseen yhteentoimintaan.

Naturaalisesti korkillinen V8

Sen ytimessä on luonnollisesti ahdin ilman 2,5-litra V8-moottori, joka tuottaa noin 260 hv varhaisessa versiossaan. Kompakti moottori asennettiin kuljettajan vierelle kuljettajaa vasten, jolloin kardaanitransmissions pysäjä kulki kuljettajan ohi ja auttoi luomaan matalamman ajoasennon.

Takamutkainen transaksel layout

Voima välittyy takana olevan vaihteiston kautta. Tämä transaxle-ratkaisu auttoi jakamaan mekaanisen massan tasaisemmin etu- ja taka-akselien välillä, mikä vaikutti D50:n tasapainoiseen käsiteltävyyteen.

Erottuvat sivupolttoainesäiliöt

D50:n tunnusomaisimpia piirteitä ovat pannier-tyyliset polttoainesäiliöt, jotka sijaitsevat etu- ja taka-akselien välissä. Tämä asettelu vähensi massan jakautumisen vaihtelua polttoaineen kulutuksen myötä ja samalla puhdisti ilmavirran paljaille pyörille.

Kompakti rakenne

Moottori integroitiin autoon rakenteeseen, mikä vaikutti alustan jäykkyyteen ja mahdollisti D50:n pienemmäksi ja kevyemmäksi kuin monet aikansa Grand Prix -koneet. Sen lyhyt akseliväli ja keskittynyt massa tarjosivat poikkeuksellisen ketteryyden.

Hetkellinen kilpailukyky

Lancia D50 teki Formula One World Championship -debyyttinsä vuoden 1954 Espanjan Grand Prix -kilpailussa. Alberto Ascari osoitti välittömästi auton potentiaalin varmistamalla paalupaikan ja nopeimman kierroksen, vaikka mekaaniset ongelmat estivät debyyttivoiton.

Lanciasta Ferrarille

Lancia vetäytyi moottoriurheilusta vuonna 1955, ja D50 -autot, komponentit sekä tekninen tieto siirrettiin Ferrarille. Kehittyneemmät versiot kilpailivat Lancia-Ferrari D50 -nimen alaisuudessa ja auttoivatJuan Manuel Fangion voittamaan 1956 Formula One -maailmanmestaruuden.

keräilijöiden vetovoima

Vain pieni määrä alkuperäisiä D50:itä rakennettiin, ja malli sijoittuu ainutlaatuiseen asemaan Lancian ja Ferrarin historiassa. Sen poikkeuksellinen insinööritaito, erottuva ulkonäkö sekä yhteys kuljettajiin kuten Alberto Ascari ja Juan Manuel Fangio tekevät siitä yhden 1950-luvun merkittävimmistä Formula 1 -autoista.

Tekninen tarkkuus

Täsmälliset mittasovitusaiheet, jotka ammentavat klassisen insinöörityön kaavioista, korostavat auton kompakteja mittasuhteita, paljastetun pyörärakenne, sivulle asennetut polttoainesäiliöt ja helposti tunnistettavan Grand Prix -silhuetin.

Kunto

Uusi — ammattimaisesti painettu premium-laatuiselle paperille.

Mittoja

A1-formaatti (594 × 841 mm), vaakasuora maisema suunta

Täydellinen Lancia-harrastajille ja keräilijöille
Formula One ja moottoriurheilun ystäville
Historiallisista Grand Prix -kilpailuista kiinnostuneille
Italialaisen suunnittelun harrastajille
Premium-interiöörin sisustukseen tai keräily-arvoiseen lahjaan