Shmidt.Art - Ferrari - F50 BERLINETTA - 1990-luku

Premium-autotekninen juliste, omistettu 1995 Ferrari F50:lle — Ferrarin Formula 1 -henkinen lippulaivakorkea suorituskykyinen superauto ja F40:n legedaarinen seuraaja.

Tämä teos esittää Ferrari F50:n puhtaassa tehtaan teknisen dokumentin tyylissä, yhdistäen tarkat etu-, sivu-, tak- ja ylhäältä katsot sekä mittoihin perustuvat viitteet, runkokaaviat ja yksityiskohtaisen esityksen sen naturally aspirated V12 -voimanlähteestä.

Ferrari F50

Esiteltiin vuonna 1995 juhlistamaan Ferrari:n 50-vuotista taivalta; F50:n käsite lähti liikkeelle varsin suoraviivaisesta ajatuksesta: tuoda Formula 1 -peräistä tekniikka tieliikenne-Ferrarille.

Toisin kuin sitä ennen ollut turboahdettu F40, F50 käytti korkeilla kierroksilla toimivaa vapaasti hengittävää V12-moottoria, joka oli suoraan kiinnitetty hiilikuitu-komposiittiseen monokookiin, mikä loi poikkeuksellisen lähellä olevan rakenteellisen ja mekaanisen suhteen moottorin, rungon ja kuljettajan välille.

1995 F50

F50 yhdisti edistyksellisen komposiittirakenteen vaikuttavaan Pininfarinan suunnittelemaan koriin, irrotettavaan kattopaneeliin ja erittäin keskittyneeseen kaksipaikkaiseen ohjaamon tilaan.

Sen mittasuhteet määräytyivät mekaanisen rakennelman mukaan: matala hiilikuitupessoittinen matkustamon solukko, pitkittäinen V12, takainen transaxle ja vetopalkkiretulaatio.

4,7-litrainen Naturally Aspirated V12

F50:n sydämenä on F130B-moottori, 4,7-litrainen luonnollisesti vierrettu 65 asteen V12.

Moottori sisältää DOHC- sylinterikannet, viisi valvettamalla per sylkirivillä ja yhteensä 60 venttiiliä.

Tuottaen noin 382 kW / 520 hv kierroksilla 8 500 rpm ja 471 Nm vääntöä 6 500 rpm kohdalla, V12 tarjoaa suorituskykynsä ilman turboahdintoa, korostaen välitöntä kaasupolkimen reagointia ja suuria moottorikierroksia.

Formula 1 -henkinen tekniikka

F50:n V12-arkkitehtuuriin vaikutti voimakkaasti Ferrarin Formula 1 -kokemus.

Mikä tärkeintä, moottori ei ollut pelkästään asennettu perinteisen alusrakenteen sisälle. Se muodosti rakenteellisen jännitetyn jäsenen, joka yhdisti hiilikuituisen monokookin takaisen välityksen ja jousituksen kokonaisuuteen.

Tämä insinööriratkaisu auttoi luomaan F50:lle tunnusomaisen, poikkeuksellisen suoraviivaisen mekaanisen luonteen.

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto

Voima siirtyy kuuden vaihteen manuaaliseen transaxleen takapyörille.

Vaihteisto muodostaa osan rakenteellisesta takisosasta, jatkaen F50:n kilpailuhenkistä lähestymistapaa moottorin, vaihdelaatikkon ja rungon integroimiseen.

Hiilikuitukomposiittimonocoque

F50:n keskusrakenne on hiilikuitukomposiittimonocoque.

Tämä kevyt ja äärimmäisen jäykkä rakennus edusti edistyksellistä arkkiliikennetekniikkaa 1990-luvun puolessa ja auttoi pitämään F50:n kuivapainon noin 1230 kg.

Takaosa pushrod- ход

Takajousitus käyttää sisäistä pushrod-rakennetta, mikä on selkeä viittaus kilpa-ajoneuvotekniikkaan.

Sen integrointi moottorin ja transaxlen ympärille näkyy julisteen yksityiskohtaisessa ylhäältä katsovassa teknisessä kuvituksessa.

Teknisiä mittoja

Akseliväli: 2580 mm
Etumatka: 1620 mm
Takamatka: 1602 mm
Pituus: 4480 mm
Leveys: 1986 mm
Korkeus: 1120 mm

F50:n erittäin alhainen korkeus, leveä katkoviiva ja pitkä akseliväli luovat Ferrarin keskivaiheen 1990-luvun lippulaivan erottuvat mittasuhteet.

Suorituskyky

4,7-litrainen V12 tuottaa noin 520 hv 8 500 rpm:ssä.

Va' a: en maksiminopeus on noin 325 km/h, kiihtyvyys 0–100 km/h noin 3,9 sekuntia.

Kun siihen lisätään kuivapaino noin 1230 kg, nämä luvut tekivät F50:sta aikakauden yksi äärimmäisimmistä tieliikenne-Ferrarista.

Yksityiskohtainen tekninen koostumus

Teos sisältää todelliset etu- ja takalakset, laajan sivuprofiilin sekä suurikokoisen ortografisen yläpuolen näkymän, joka paljastaa F50:n mekaanisen rakenteen.

Kattokuva korostaa hiilikuitukomposiittimonocoquea, pitkittäistä F130B-V12:tä, kuuden vaihteen manuaalivaihteistoa ja takana olevaa pushrod-sisäjousitusta.

Mitat, moottori- ja runko-tiedot sekä suorituskykyluvut on järjestetty jäsennellyksi tekniseksi-dataformaatiksi, jota täydentää ajanjakson inspiroima Ferrari-tekninen tarkastusleima.

Lämmin natiivi sävy, tarkka musta tekninen viivatyö ja hillitty typografia antavat teokselle arkistoidun insinööridokumentin ilmeen, pitäen F50:n erottuvan mekaanisen rakenteen työn keskiössä.

Tiedot

Malli: Ferrari F50
Vuosi: 1995
Moottorin nimitys: F130B
Konfiguraatio: 65° V12
Sylinterin tilavuus: 4,7 litraa
Voitelujärjestelmä: DOHC / 60-venttiiliä
Sylinteri per venttiili: 5
Jäähdytys: Vesi
Sijoitus: Keskipitkä
Ahdin: Vapaasti hengittävä
Teho: 382 kW / 520 hv 8 500 rpm
Vääntö: 471 Nm 6 500 rpm
Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaali
Vetotapa: Takaveto
Rakenne: Hiilikuitukomposiittimonocoque
Moottorin kiinnitys: Rakenteellinen / jännitysjäsen
Takajousitus: Pushrod / sisäinen
Kuiva paino: Noin 1230 kg
Akseliväli: 2580 mm
Etumatka: 1620 mm
Takamatka: 1602 mm
Pituus: 4480 mm
Leveys: 1986 mm
Korkeus: 1120 mm
Huippunopeus: Noin 325 km/h
0–100 km/h: Noin 3,9 sekuntia

Juliste on erottuva koriste-elementti pieneen garagiiin, työpajaan, toimistoon, studiolle, olohuoneeseen tai automaattisten kokoelmiin. Sen tekninen-dokumentin estetiikka soveltuu erityisesti Ferrari-, vapaasti hengittävien V12-moottorien, Formula 1 -tekniikan ja ikonisten 1990-luvun superautojen ystäville.

Teknisen juhlan Ferrarin yhdeksän kuumeellisin autojen joukkoista — yhdistämällä vapaasti hengittävän V12:n, kuuden vaihteisen manuaalivaihteiston, hiilikuitomonocoque-ryn, sekä kilpailuajoneuvojen runko-tekniikan arkistoidun inspiroidun esitystapaan.

Juliste pakataan huolellisesti kuljetusta varten turvallisen toimituksen varmistamiseksi.

AI-paljastus: Tämä julisteen suunnittelu tehtiin käyttäen generatiivista tekoälyä, jota on myöhemmin tarkastettu ja manuaalisesti muokattu Shmidt.Artin toimesta.