Shmidt.Art - Lancia - DELTA S4 STRADALE - 1980-luku

Premium_auton tekninen juliste, joka on omistettu 1985 Lancia Delta S4 Stradalelle — tehtaalle homologoidun versiona yhdessä merkittävimpiä Group B -aikoina luotuja teknisesti äärimmäisiä koneita.

Tämä teos esittää Delta S4 Stradalea puhtaassa tehtaan teknisen asiakirjan tyyneessä tyyliin, yhdistäen täsmälliset etu-, sivu-, takaa- ja yläpuoliset näkymät mittapuiteineen sekä yksityiskohtaisen esityksen sen keskelle sijoitetusta kaksoisturbon-höyrytyksestä ja pysyvästä nelivedosta.

Lancia Delta S4

Kehitetty Group B -rallikilpailua varten, Delta S4 edusti radikaalia poikkeamaa tuotantopohjaisesta arkkitehtuurista, joka liittyi aikaisempaan Deltan malliin.

Vaikka nimi ja siluetti ovatkin tuttuja, rungon alla S4 oli käytännössä erikseen rakennettu kilpa-ajokone, joka perustui putkirakenteiseen tilanjakajaan, keskelle sijoitettuun moottoriin ja kehittyneeseen nelivetojärjestelmään.

Stradale

Homologaatiorakenteen täyttämiseksi Lancia valmistutti rajoitetun määrän tehtaalla sarjatuotantoon tarkoitettuja Delta S4 Stradale -malleja.

Kilpailuversion kanssa verrattuna Stradalessa oli parempi sisustus ja huomattavasti maltillisempi moottorinopeuden viritys, kun taas säilytettiin ralliauton poikkeuksellisen perustan arkkitehtuuri.

1.8-litrainen kaksoisturis-/kaksoiskompressio-moottori

Delta S4:n sydän on 1759 cm³ DOHC 16-venttiilinen rivikkone, sijoitettu pituudessa matkustamon taakse.

Sen määrittelevä ominaisuus on kaksoistuuttaminen: moottori käyttää sekä mekaanisesti ajettavaa Volumex-tyyppistä generaattorialtistinta että pakoputkesta ajettua turboa, toisinsanoen.

Järjestelmä on suunniteltu yhdistämään vahva vaste alhaisilla kierroksilla sekä turbokäynnistyksen korkea lähtöteho.

Stradale-merkinnässä moottori tuottaa noin 184 kW / 250 hv noin 6750 r/min ja noin 291 Nm vääntöä.

Turbo + Supercharger

S4:n tehostettu pakokaasujärjestelmä on yksi sen tärkeimmistä insinöörillisiin ominaisuuksista.

Alhaisilla kierroksilla supercharger antaa välitöntä boostia ja auttaa vähentämään vastetta, joka perinteisesti liittyi suurten turbhien viiveeseen kyseisellä ajanjaksolla.

Kun moottorin kierrokset ja pakokaasujen virtaus kasvavat, turbolaturi tulee yhä tehokkaammaksi, mahdollistaen vahvan suorituskyvyn laajemmalla käyttöaluella.

Tämä monimutkainen asennus teki S4:stä 1980-luvun teknisesti kiehtovimmien suoritusautojen joukkoon.

Keskimoottorirakenteet

Toisin kuin perinteinen etumoottorinen Delta, S4 sijoittaa moottorinsa pitkäjohteisesti matkustamon taakse.

Iso yläpuolinen tekninen kuva korostaa tätä radikaalisti erilaista mekaanista asettelua, paljastaen keskikopan, keskelle sijoitetun voimalähteen sekä alhaalla olevan voimansiirron ja ajoneuvokaluston komponentit.

Pysyvä neliveto

Voima välitetään viiden vaihteiston käsivaihteistosta ja pysyvästä nelivedosta.

Mid-engine -painonjako ja neliveto-voimat kehitettiin nimenomaan korkean tason rallikilpailujen vaatimuksiin, joissa vetopito ja nopea reagointi vaihtelevilla pinnoilla olivat kriittisiä.

Putkirakenteinen tilanjakaja

Runko rungon alla on putkirakenteinen tilanjakaja, ei perinteinen tuotantomaisen Delta-nimen mukainen arkkitehtuuri.

Etu- ja taka-akselit erillisjousituksella, korostaen sitä, miten vähän S4:llä mekanisesti oli yhteistä tavallisen, teillämme liikkuvan Deltan kanssa.

Tekniset mitat

Akseliväli: 2440 mm
Etupiste: N. 1500 mm
Taka-akseli: N. 1500 mm
Yhteispituus: 4005 mm
Yhteisleveys: 1801 mm
Korkeus: N. 1500 mm
Lyhyt akseliväli ja leveä raide luovat tiukan, tarkoituksellisen mittasuhteen, joka on ominaista S4:lle.

Suorituskyky

Stradalen 1.8-litrainen kaksoisruiskumoottori tuottaa noin 250 hv.

Huippunopeus on noin 225 km/h ja 0–100 km/h kiihtyvyys noin 6,0 sekuntia.

Niin sanottu kadun-auto painoi noin 1200 kg ja pysyvä neliveto täydentää paketin, joka on pohjimmiltaan peräisin Lancia Group B -kilpailuohjelmasta.

Yksityiskohtainen tekninen koostumus

Teos sisältää etu- ja taka-esitykset, suuren sivuprofiilin sekä kookkaan ortografisen ylänäkymän.

Yläpuolinen kuva on erityisen tärkeä S4:lle, paljastaen poikkeuksellisen mekaanisen arkkitehtuurin, joka piileskelee kompakin rungon alla: pituusakselin keskellä oleva moottori, kaksoistuottamisen laitteisto, jäähdytystoimenpiteet ja voimansiirto.

Moottori, vaihteisto, ajoneuvo sekä mitat ja suorituskykyiedot on jäsennelty alaosaan aikakauden insinööritodistuksen tyylin mukaisesti.

Aikakauden innoittama Lancia Abarth -tekninen homologaatio leiman täydentää arkistointipresentaation.

Sovellukset

Malli: Lancia Delta S4 Stradale
Vuosi: 1985
Moottorikonfiguraatio: Rivi neljä
Displacement: 1759 cm³
Venttiilijärjestelmä: DOHC / 16-venttiiliä
Jäähdytys: Vesi
Moottorin sijoitus: Keskipitkällä akselilla
Puhkeus: Kaksoistuotto
Yliventolaite: Volumex-tyyppinen
Turbo: Yksi turbo
Intercooler: Kyllä
Vasarointi: 88.5 × 71.5 mm
Teho: N. 184 kW / 250 hv
Teho kierroksella: N. 6750 r/min
Vääntö: N. 291 Nm
Vaihteisto: 5-vaihteinen käsivaihteisto
Aja: Pysyvä neliveto
Runko: Putkirakenteinen tilanjakaja
Etujousitus: itsenäinen
Taka-jousitus: itsenäinen
Kuri paino: N. 1200 kg
Akseliväli: 2440 mm
Eturata: N. 1500 mm
Takarata: N. 1500 mm
Pituus: 4005 mm
Leveys: 1801 mm
Korkeus: N. 1500 mm
Keskinopeus: N. 225 km/h
0–100 km/h: N. 6.0 sekuntia

Teemallaan juliste on erottuva koristeellinen kappale työpajaan, autotalliin, toimistoon, studion, olohuoneeseen tai autokokoelmaan. Sen teknisen asiakirjan estetiikka sopii erityisesti Lancia-, Group B -ralli-, homologaatioerikoisten ja epätavallisen suoritusinsinöörin ystäville.

Tekninen juhla yhdelle Group B -aikakauden pohjoisimmista koneista — yhdistämällä turbo- ja superkoneen, keskelle asennetun moottorin, putkirakenteisen tilanjakajan sekä pysyvän nelivedon kompaktissa tehtaalle homologoitua kadun käyttöön tarkoitettua erikoisversioita.

Juliste pakataan huolellisesti toimituksen turvaamiseksi.

tekoälypaljastus: Tämä julisteen suunnittelu on luotu generatiivisella tekoälyllä ja tarkistettu sekä manuaalisesti muokattu Shmidt.Artin toimesta.