Shmidt.Art - LANCIA D50 FORMULA ONE 1954 - 1950-luku

Premium-luokan A1-koko (vaakasuuntainen) tekninen juliste, omistettu 1954 Lancia D50 - Formula One -autolle, joka oli yksi varhaisista F1-kauden innovatiivisimmista ja erottuvimmista Grand Prix -koneista.

Tämä taide-esitys esittää erittäin yksityiskohtaisen moninäkymäisen teknisen kuvituksen, mukaan lukien etu-, takareuna-, sivu- ja yläperspektiivit, täydentävien täsmällisten mittojen ja keskeisten ominaisuuksien kanssa. Täydellinen tasapaino italialaisesta insinööritaidosta, moottoriurheiluperinteestä ja teknisestä precisionstä puhtaalla, blueprint-henkisellä layoutilla.

Huomiot

vallankumouksellinen Grand Prix -auto

1954 vuonna voimaan tulleiden 2,5 litran Formula One -sääntöjen mukaan kehitetty Lancia D50 edusti yhtiön kunnianhimoista pelikykyn siirtyä Grand Prix -kilpailuihin. Sen sijaan, että seurattaisiin vakiintuneita konventioita, Lancia loi poikkeuksellisen kompaktin ja teknisesti edistyneen yksipaikkaisen autonsa.

Vittorio Jano -insinööri

D50 suunniteltiin legendaarisen italialaisen insinöörin Vittorio Janon johdolla. Hänen epäperinteinen lähestymistapansa keskittyi kompakteihin mittasuhteisiin, tasapainoiseen massanjakoon, vähäiseen aerodynaamiseen vastukseen sekä moottorin, alustan ja voimansiirron tiiviiseen integrointiin.

Automaattisesti imusarja V8

Sen ydin on luonnollisesti ahdin ilman 2,5 litran V8 -moottori, joka tuottaa alkuperäisissä määritysversioissa noin 260 hv. Kompakti moottori asennettiin kuljettajan viereen kuljettajan viereen, jolloin voimanlähteen akseli kulkee kuljettajan ohi ja auttoisit alennetun ajoasennon luomiseen.

Takakuorman transaxle-asettelu

Voima välittyy takaa rakennetun vaihteiston kautta. Tämä transaxle-rakenne auttoi jakamaan mekaanisen massan tasaisemmin etu- ja takapyörien välille, mikä osaltaan vaikutti D50:n tasapainoisiin käsittelyominaisuuksiin.

Erityiset sivun polttoainesäiliöt

D50:n tunnusomaisin piirre on pannier-tyyliset polttoainesäiliöt, jotka sijaitsevat etu- ja takapyörien välissä. Tämä asettelu vähensi massan jakautumisen vaihtelua polttoaineen kuluttua, samalla puhdistaen ilmavirtaa paljastettujen renkaiden välissä.

Kompakti rakentaminen

Moottori integroituna auton rakenteeseen vahvistaen alustan jäykkyyttä ja mahdollistaen, että D50 oli pienempi ja kevyempi kuin monet aikakauden Grand Prix -koneet. Lyhyt ohjausväli ja keskittynyt massa antoivat sille poikkeuksellisen ketteryyden.

Välitön kilpakyky

Lancia D50 teki Formula One World Championship -debyyttinsä vuonna 1954 Espanjan Grand Prix’ssa. Alberto Ascari osoitti välittömästi auton potentiaalin varmistamalla pole-sijan ja nopeimman kierroksen, vaikka mekaaniset ongelmat estivät debyytti-voiton.

Lancinasta Ferrarille

Lancen vetäydyttyä moottoriurheilusta vuonna 1955 D50-autot, komponentit ja tekninen tieto siirrettiin Ferrarille. Kehitettyjä versioita kilpaili Lancia-Ferrari D50 -nimellä ja auttoi Juan Manuel Fangioa voittamaan vuoden 1956 Formula One World Championshipin.

Keräilykohde

Alkuperäisiä D50-tyyppejä rakennettiin vain vähän, ja malli omistaa ainutlaatuisen paikan sekä Lancian että Ferrarin historiassa. Sen poikkeuksellinen teknologia, erottuva ulkoasu sekä yhteys kuljettajiin kuten Alberto Ascari ja Juan Manuel Fangio tekevät siitä yhden 1950-luvun merkittävimmistä Formula One -autoista historiallisen näkökulmansa vuoksi.

Tekninen tarkkuus

Täsmälliset mittoihin perustuvat layout-ideat, jotka ammentavat klassisista insinööritason kaavioista, korostavat auton kompakteja mittasuhteita, paljastettujen pyörien konfiguraatiota, sivuun asennettuja polttoainesäiliöitä ja epäilemättä Grand Prix -silhuettia.

Kunto

Uusi — ammattimaisesti tulostettu premium-laadulle paperille.

Mitat

A1-koko (594 × 841 mm), vaakasuuntainen orientaatio

Ihana käyttö

Lancia-harrastajat ja keräilijät
F1- ja moottoriurheilun ystävät
Historiallisten Grand Prix -kilpailujen ihailijat
Italialaisen insinööritaidon ystävät
Premiumin sisustussuunnittelu tai keräilylahja