Shmidt.Art - Renault 5 Turbo 2 - 1980-luku

Premium-auton juliste, joka on omistettu vuonna 1983 ilmestyneelle Renault 5 Turbo 2:lle — yhdeksi 1980-luvun erottuvimmista ja jännittävimmistä suorituskykyä korostavista hatchbackeista, kehitetty Renaultin kunnianhimoisesta Group 4 -ralliohjelmasta.

Tämä taideteos esittelee Renault 5 Turbo 2:n vaikuttavassa punaisessa viimeistelystään, yhdistäen suureen kolmesta kulmasta ulkoilmoitusta sekä etu-, sivu- ja takanäkymiä, yksityiskohtaisen turbomoottorin tutkimuksen, ylhäältä alas -kuvituksen rungosta sekä teknisen piirroksen kuljettajan ohjaamosta.

Legendaarinen keskimoottorinen hot hatch

Vuonna 1983 esitelty Renault 5 Turbo 2 edusti Renaultin poikkeuksellisen keskimoottorisen suorituskykyhatchbackin toista evolutiona.

Vaikka se näyttää visuaalisesti liittyvän tavalliseen Renault 5:een, Turbo 2:ssa oli radikaalisti erilainen mekaninen layout, moottorin ollessa sijoitettuna etuistuinten taakse ja voimansiirron toimitettava ainoastaan takapyörille.

Alkuperäisestä Renault 5 Turbosta kehitetty Turbo 2 piti sisällään dramaattisen leveän peräosakuvan, takalokeroon sijoitetun moottorin ja rallityöpajojen inspiroiman tekniikan, jotka tekivät mallista kuuluisan.

Turbo 2 esiteltiin taloudellisempana tuotantomallina, korvaten useita kalliita alumiinipaneeleja teräsosilla ja ottaen käyttönsä perinteisemmän Renault 5:stä periytyvän sisätilan.

Näistä muutoksista huolimatta se säilytti olennaiset suorituskykyominaisuudet ja alkuperäisen Turbo:n epäilemättömän ulkonäön.

Sen dramaattisesti laajentuneet takarenkaidenkaistat, erottuvat sivupuhaltimet, lyhyt tukijalka ja aggressiivinen asento muunsivat vaatimattoman Renault 5 -silhuetin yhdeksi aikansa tunnistettavimmista suoritusautoluokista.

1,4-litrainen turboahdettu moottori

Renault 5 Turbo 2:n ydin on 1,4-litrainen turboahdettu rivinelikkö, joka on sijoitettu pitkittäisesti matkustamon taakse.

1397 cc:n moottorissa on alumiininen sylinterikirja, elektroninen polttoaineen ruiskutus ja Garrett-turboahdin, ja se tuottaa noin 160 hv eurooppalaisessa maantieliikenneversiossa.

Voima välitetään takapyörille viiden vaihteen manuaalivaihteiston kautta, mikä luo ajoelämyksen, joka on perinteistä etuvetoista Renault 5:ttä huomattavasti erilaista.

Kompakti moottori, turboahdettu voima, auton suhteellisen kevyt paino ja lyhyt telaketju tarjoavat elävää kiihtyvyyttä ja erittäin reaktiivista käsittelyä.

Maksimi nopeus noin 200 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h noin 7,7 sekuntia — Turbo 2 tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn kompaktille tuotantomallille 1980-luvun alkupuolella.

Keskimoottorinen layout auttoi keskittämään ajoneuvon massan rungon keskelle, kun taas laaja takijalanjälki ja suuret takarenkaat vaikuttivat vedon ja vakauden ylläpitämiseen.

Tuloksena oli kompakti suorituskyky-auto, jossa oli omaleimainen mekaaninen luonne ja vahvat yhteydet Renaultin kansainvälisiin rallihankkeisiin.

Suunnittelu ja estetiikka

Julisteessa on lämmin norsunluun värinen tausta, rajoittuneet mustat ja harmaat tekniset kuvitetukset, jotka ammentavat inspiraationsa vanhoista Renaultin teknisistä asiakirjoista, klassisista autoilutieteen tutkimuksista ja aikakauden moottoriurheilijulkaisuista.

Keskuskuva esittää Renault 5 Turbo 2:n eloisassa punaisessa viimeistelystään, korostaen sen dramaattisesti laajentuneita takiasiaa, kulmikkaana 1980-luvun tyyliä, suorakulmaisia ajovaloja ja erottuvia alloy-kilpiä.

Tukevat tekniset piirrokset esittävät ajoneuvon edestä, takaa ja sivulta, korostaen kompaktin kolmen oven hatchback -mittoja, ilmeikkäitä pyöräkoteloita, sivuun sijoitettuja jäähdytysaukkoja ja ominaisen takoptiön muotoa.

Yksityiskohtainen ylhäältä alas -kuvitus paljastaa poikkeuksellisen mekaanisen layoutin, jossa matkustamon etu on keskeisesti moottorin edessä.

Moottorikuva esittää kompaktin turboahdetun rivinelikkövoimanlähteen, mukaan lukien turboahdin, imujärjestelmän, sylinterinkannen ja siihen liittyvät mekaaniset komponentit.

Kuljettajan ohjaamon kuvaus korostaa klassista Renaultin ohjainpyörää, analogista mittarointia, manuaalista vaihteiston valitsinta ja Turbo 2:n toimivaa sisätilakokonaisuutta.

Yhdessä nämä elementit muodostavat kattavan visuaalisen kunnianosoituksen yhtämielisesti poikkeukselliselle ja ikimuistoiselle ranskalaiselle suoritusajoneuvoille, joita on koskaan valmistettu.

Julisteen tiedot
Koko: A1 (841 × 594 mm)
Suunta: vaaka
Aihe: Renault 5 Turbo 2
Vuosi: 1983
Valmistaja: Renault
Kotikunta: Ranska
Kehys: Kolmen oven suoritus hatchback
Moottori: 1,4-litrainen turboahdettu rivinelikko
Käyttötilavuus: 1397 cc
Konfiguraatio: Rivinelikko
Jäähdytys: Vesi
Moottoripaikka: Keskellä, pitkittäinen
Aspiraatio: Yksittäinen turboahdin
Polttoainejärjestelmä: Bosch K-Jetronic mekaaninen polttoaineen ruiskutus
Voima: noin 160 hv
Vääntö: noin 210 Nm
Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaali
Vetotapa: Takaveto
Huippunopeus: noin 200 km/h
0–100 km/h: noin 7,7 sekuntia
Paino: noin 970 kg
Telaketjuakseli: 2430 mm
Moottoriurheiluperintö: Group 4 -ralli-kilpailut

Ralliin kasvatettu tekniikka

Renault 5 Turbo kehitettiin alun perin kilpailuihin suunnattuna koneistona, jonka tarkoituksena oli vahvistaa Renaultin asemaa kansainvälisessä ralliliikenteessä.

Ei pelkästään parantamalla tavallisen etuvetoisen hatchbackin suorituskykyä, vaan Renaultin insinöörit rakensivat ajoneuvon mekaanista arkkitehtuuria kokonaan uudelleen.

Moottori siirrettiin etuistuinten taakse, korvaten takaosan matkustamon, kun taas voimansiirto oli konfiguroitu toimittamaan voiman ainoastaan takapyörille.

Tämä epätavanomainen järjestely muokkasi Renault 5:n tarkoituksella rakennetuksi suoritusajoneuvoksi, jolla on ominaisuuksia, joita tyypillisesti liitetään erikoislaatuisiin urheiluautoihin.

Laajennetun takoptiikan tilavuuden vuoksi moottorinsijoitus, jäähdytysvaatimukset ja laajempi takijalanjälki mahdollistivat moottorin asentamisen, jäähdytyksen tarpeet sekä takarenkaiden leveämmät koon.

Suuret sivupuhaltimet tarjosivat jäähdytysilmaa mekaanisille komponenteille, kun päivitetty jousitus ja jarrujärjestelmät kehitettiin ajoneuvon lisääntyneen suorituskyvyn hallintaan.

Turbo 2 piti kiinni alkuperäisen Turbo:n keskeisestä suunnittelufilosofiasta ja sisälsi tuotantotason muutoksia kustannusten vähentämiseksi.

Huolimatta sen kompaktista koosta, auto tarjosi erittäin erottuvan yhdistelmän turboahdettua voimaa, keskimoottorista tasapainoa ja rallia inspiroitua käsittelyä.

Renaultin moottoriurheiluperintö

Renault 5 Turbo -perhe saavutti kansainvälistä tunnustusta osallistumisellaan suuriin rallikilpailuihin 1980-luvun alussa.

Kilpailuversiona esitelty kompakti keskimoottorinen alusta osoitti potentiaalinsa, erityisesti vaativilla asfalttiosaiteilla, joissa ketteryys ja pito olivat olennaisia.

Yksi mallin tunnetuimmista saavutuksista osui Monte Carlo -rallin vuonna 1981, jolloin Jean Ragnotti ja Jean-Marc Andrié veivät Renault 5 Turbo -voiton.

Tämä menestys auttoi vahvistamaan auton asemaa Renaultin moottoriurheilun osaamisen tärkeänä symbolina.

Renault 5 Turbo -ohjelma kehittyi edelleen erikoistuneiden kilpa-ajoversioiden kautta, mukaan lukien tehokas Turbo Maxi -ralli-auto.

Vaikka Turbo 2 kehitettiin enimmäkseen tuotantoautoksi, se säilytti kilpailuun suunnatun alkuperäisen tekniikan arkkitehtuurin ja erottuvan visuaalisen ilmeen.

Sen epätavallinen yhdistelmä kompaktia hatchback-kokoa, keskellä sijoitettua turboahdettua moottoria ja takavetotyyppiä on erittäin harvinainen autohistorian kannalta.

Keräilijäinto

Renault 5 Turbo 2 on noussut yhdeksi 1980-luvun halutuimmista ranskalaisista suorituskykyautoista.

Sen erottuva laajennettu leima, keskimoottorinen kokoonpano, turboahdettu suorituskyky ja suora yhteys Renaultin rallihistoriaan ovat luoneet vahvan maineen keräilijöiden ja harrastajien keskuudessa.

Verrattuna aikakauden tavallisiin hot hatchbackeihin, Turbo 2 oli käytännössä erikoistunut urheiluauto, josta oli muokattu dramaattisesti Renault 5 -runko.

Sen kompaktit mitat, aggressiivinen mittasuhde ja erehtymätön mekaaninen layout tekevät siitä yhden aikakauden tunnistavimmista eurooppalaisista suoritusajoneuvoista.

Malli edustaa tärkeää lukua turboahdettujen suuria veroittavien autojen kehityksessä ja havainnollistaa kokeellisen insinööriajattelun, joka luonnehti monia 1980-luvun alkuperäisistä autohankkeista.

Nykyään Renault 5 Turbo 2:ta juhlistetaan sen omaleimaisuuden, moottoriurheiluperinnön ja erottuvan ajokokemuksen vuoksi.

Tämä juliste on ihanteellinen Renault-intoilijoille, klassisten ranskalaisten autojen keräilijöille, ralliharrastajille ja vanhojen eurooppalaisten suorituskykyinsinöörien fanille. Se toimii erityisesti kotona, toimistossa, autotallissa, työpajassa, näyttelytilassa tai autokokoelmassa.

Tekoälyn paljastaminen: Tämä julisteen suunnittelu luotiin generatiivisella tekoälyllä ja tarkastettiin ja muokattiin sen jälkeen manuaalisesti Shmidt.Artin toimesta.