NSU - Supermax - 250 cc - 1957
12
päivät
11
tuntia
02
minuuttia
31
sekuntia
Nykyinen tarjous
€ 700
Pohjahintaa ei saavutettu
asiantuntija
Valinnut Davide Marelli
15 vuoden kaupallinen kokemus, kirjoittanut useisiin mopoalan lehtiin.
Arvio € 5,000 - € 5,500
14 muuta käyttäjää seuraa tätä esinettä
 Tarjoaja 7510 | 700 € | |
|---|---|---|
 Tarjoaja 2776 | 150 € | |
| Tarjoaja 2776 | 140 € | |
Catawikin ostaja turva
Maksusi pidetään turvassa, kunnes saat esineesi. Näytä tiedot
Trustpilot 4.4 | 125857 arvostelua
Arvosteltu erinomaiseksi Trustpilot.
NSU Supermax, 247 cc OHV, ensimmäinen rekisteröinti 1957, hyvässä kunnossa, located the Netherlands, hollantilaiset rekisteröintiasiakirjat, 26 664 km mittarissa, sarjanumero 3229907, moottoronumero 1836241, CoC-todistus: Ei.
Tekoälyavusteinen yhteenveto
Myyjän antama kuvaus
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC runko # 3229907 moottori # 1836241
Tämä kone, jonka esittelemme tässä, on vanha kunnostus erittäin hyvässä kunnossa. Se toimii, mutta on ollut käyttämättä useamman vuoden ajan ja siitä olisi hyötyä hyvästä tarkastuksesta.
Kuljetus voidaan järjestää kustannuksin.
Valmistus NSU:ssa jatkui jo toukokuussa 1945. Yritys oli ollut onnekas, sillä vain osa tuotantolaitoksista oli vahingoittunut, ja amerikkalaiset miehittäjät määräsivät tehtaan välittömästi korjauslaitokseksi Yhdysvaltain armeijan ajoneuvoille. Aluksi valmistettiin polkupyöriä, Kettenkrad-maastoajoneuvoja ja Quick-motorisoituja polkupyöriä, ja vuoden 1947 kesästä lähtien sodan aikaiset 125 ZDB ja 251 OSL -mallit palasivat tehtaasta. Pääsuunnittelijaksi tuli Albert Roder; hän oli työskennellyt NSU:ssa Walter Moore'n alaisena 1930-luvulla, mutta oli lähtenyt johtamaan Victoria-yhtiön suunnitteluosastoa Nürnbergissä vuonna 1939. Liittoutuneet olivat asettaneet tiukat säännöt moottoripyörien tuotannolle sodanjälkeisessä Saksassa; vain kevyitä koneita sai suunnitella ja valmistaa. Roder suunnitteli 98 cc:n OHV-koneen, jossa oli prässätty teräsrunko ja haarukat. Tämä uusi 'Fox' sisälsi myös prässätyn teräsjousitusvaihteen etu- ja takapäässä ja tuotti 6 hevosvoimaa @ 6 000 rpm. Kone painoi vain 85 kg ja oli miellyttävä ajaa hyvän jousituksen ja mukavan Pagusa-satulan ansiosta. Vuonna 1952 Albert Orderin uusi luomus, 'Max 251 OSB', markkinoitiin, missä 251 tarkoitti 250 cc:n yksisylinteristä ja OSB:llä viitattiin Obengesteuerd (OHV) Sport Block -moottoriin (yksikkömoottori). Max-sarja valmistettiin eri kokoonpanoissa vuoteen 1963 asti.
Max oli ei-konformistinen, mutta erittäin moderni muotoilultaan, kiiltävämetallinen rullattava runko. Lyhyen iskun 69 x 66 -moottorissa oli yläpuolinen nokka-akseli, jota ohjasi erittäin kekseliäs järjestelmä, jossa oli reciprocating-ankkureita, kehitetty Albert Roderin toimesta. Takajousitus toteutettiin cantilever-järjestelmällä, mutta se muutettiin vuonna 1956, jolloin otettiin käyttöön perinteisempi swingarm ja iskunvaimentimet, kun esiteltiin 'Supermax'.
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC runko # 3229907 moottori # 1836241
Tämä kone, jonka esittelemme tässä, on vanha kunnostus erittäin hyvässä kunnossa. Se toimii, mutta on ollut käyttämättä useamman vuoden ajan ja siitä olisi hyötyä hyvästä tarkastuksesta.
Kuljetus voidaan järjestää kustannuksin.
Valmistus NSU:ssa jatkui jo toukokuussa 1945. Yritys oli ollut onnekas, sillä vain osa tuotantolaitoksista oli vahingoittunut, ja amerikkalaiset miehittäjät määräsivät tehtaan välittömästi korjauslaitokseksi Yhdysvaltain armeijan ajoneuvoille. Aluksi valmistettiin polkupyöriä, Kettenkrad-maastoajoneuvoja ja Quick-motorisoituja polkupyöriä, ja vuoden 1947 kesästä lähtien sodan aikaiset 125 ZDB ja 251 OSL -mallit palasivat tehtaasta. Pääsuunnittelijaksi tuli Albert Roder; hän oli työskennellyt NSU:ssa Walter Moore'n alaisena 1930-luvulla, mutta oli lähtenyt johtamaan Victoria-yhtiön suunnitteluosastoa Nürnbergissä vuonna 1939. Liittoutuneet olivat asettaneet tiukat säännöt moottoripyörien tuotannolle sodanjälkeisessä Saksassa; vain kevyitä koneita sai suunnitella ja valmistaa. Roder suunnitteli 98 cc:n OHV-koneen, jossa oli prässätty teräsrunko ja haarukat. Tämä uusi 'Fox' sisälsi myös prässätyn teräsjousitusvaihteen etu- ja takapäässä ja tuotti 6 hevosvoimaa @ 6 000 rpm. Kone painoi vain 85 kg ja oli miellyttävä ajaa hyvän jousituksen ja mukavan Pagusa-satulan ansiosta. Vuonna 1952 Albert Orderin uusi luomus, 'Max 251 OSB', markkinoitiin, missä 251 tarkoitti 250 cc:n yksisylinteristä ja OSB:llä viitattiin Obengesteuerd (OHV) Sport Block -moottoriin (yksikkömoottori). Max-sarja valmistettiin eri kokoonpanoissa vuoteen 1963 asti.
Max oli ei-konformistinen, mutta erittäin moderni muotoilultaan, kiiltävämetallinen rullattava runko. Lyhyen iskun 69 x 66 -moottorissa oli yläpuolinen nokka-akseli, jota ohjasi erittäin kekseliäs järjestelmä, jossa oli reciprocating-ankkureita, kehitetty Albert Roderin toimesta. Takajousitus toteutettiin cantilever-järjestelmällä, mutta se muutettiin vuonna 1956, jolloin otettiin käyttöön perinteisempi swingarm ja iskunvaimentimet, kun esiteltiin 'Supermax'.
Tiedot
Merkki
NSU
Korimalli
Supermax
Moottorin koko (cc)
250
Ensirekisteröinnin vuosi
1957
Kunto
Hyvä
Rekisteripaperit
hollantilaisessa rekisterissä
Mittarilukema
26664 km
Kehyksen numero
3229907
Moottorin numero
1836241
Maassa
Alankomaat
CoC (vaatimustenmukaisuustodistus) olemassa
Ei
Myynyt käyttäjä
Vastuuvapauslauseke
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
