MV Agusta - 750 Sport America - 1976
15
napok
19
óra
07
perc
13
másodperc
Jelenlegi licit
€ 11 000
A licit nem érte el a minimálárat
Szakértő
John Searle által kiválasztva
Több mint 25 év tapasztalat klasszikus motorokkal és nemzetközi versenyeken.
Becslés € 68 000 - € 75 000
 | 11 000 € | |
|---|---|---|
 | 10 500 € | |
| 10 000 € | |
Catawiki Vevővédelem
A befizetést biztonságban megőrizzük, amíg a termék kézbesítése meg nem történik. Részletek megtekintése
Trustpilot 4.4 | 139439 vélemény
A Trustpilot-on kiváló értékelésű.
MV Agusta 750 Sport America, 789 cm3, első forgalomba helyezés 1976.
AI-támogatott összefoglaló
Leírás az eladótól
Ez a különleges gép csak 1236 km-t futott az újjától fogva; 1976. augusztus 31-én adták be először a forgalomba, és a regisztráció 1980. október 24-én szűnt meg, mióta pedig magángyűjtemény része. Lectron karburátorokkal, 4 az 1-ben kipufogórendszerrel, tárcsás hátulról fék és Koni rugókkal érkezik. Rendszeresen felújították és karbantartották egy motoros műhelyben.
Az 1950-es években és az 1960-as években az MV Agusta kis lökettérfogatú motorokat gyártott, de mivel az eladások lassulni kezdtek, a cég úgy döntött, hogy erősebb gépekre koncentrál.
Az MV Agusta 600 1965-ben debütált a milánói Kereskedelmi Vásáron. Végső tengelyhez kötött meghajtást alkalmazott és 221 kg-ot nyomott. Ez lett a világ első sorozatgyártású motorkerékpárja, amely keresztirányú, 4 hengeres motorral rendelkezik. De a közönség többet várt a sokszoros világbajnoktól, és a cég eleget tett ennek: az 1969 novemberében a milánói kiállításon bemutatták az új 750S-t. A lökettérfogat 743 cm³-re nőtt, és a 65x56 mm-es szelethengerrel a motor 69 LE-t adott le 7900/as fordulatszámon. Négy 24 mm-es Dell’Orto karburátort szereltek fel, és egy Grimeca 8 hüvelykes négy első szárnyú fék szolgált elöl. Az előfék 1974-ben hidraulikus két tárcsásra változott.
Az új 750S feltűnő megjelenést kapott a piros, fehér és kék színvilágával és jellegzetes üzemanyag-tank formájával. Talán meglepő lehet sportmotorhoz, hogy megőrizte az 600-as modell végáttengelyes hajtását, és a váz is gyakorlatilag megegyezett az elődvel. Kézzel készített, korlátozott darabszámban gyártották és ennek megfelelően árazták, a 750S messze túlmutatott a hobbisták anyagi keretein.
Az amerikai importőrök tudták, hogy a fejlesztések jobban vonzzák az amerikai ízlést. Véleményük egyedül talált fogadófélre a gyárban; ennek eredménye a 750S America volt, amely 1975-ben jelent meg. A stílusért a üzemanyagtartály és a ülés kidolgozottabb dizájnt kapott, amely sokkal inkább a korai 70-es évekbeli versenyzőknek köszönhető, emellett javított kapcsolóberendezés is került. A Ceriani teleszkópos első villa lábai nagyobb átmérőjűek (38 mm) lettek, hogy a kezelhetőséget javítsák. A sebességhez az motor kapacitását 789 cm³-re növelték, a henger furatát 2 mm-rel növelték.
Az egyre szigorúbb zajtörvényeknek megfelelően az USA-ban modern levegő-beömlő doboz és új, nehéz kipufogócsövek kerültek beépítésre, amelyek fekete felületűek voltak. A teljesítményt a generátornál 75 bhp-ra tüntették fel, amely körülbelül 210 km/h-ás csúcssebességet adott. 1975 és 1978 között nem készült több mint 540 Amerika-modell, így ez a modell ritka és kívánatos darab.
1957-ben a Cycle magazin az amerikai modellről írt egy kiterjedt cikket, amelynek road testjéről és a motor alkatrészeinek technikai adatairól érdekes fotókat közöltek. Néhány záró mondat: „Újra és újra az MV lenyűgözi a pilótát stílusával, simaságával, kényelmével és legfőképpen hatalmas erejével, amelyet az MV zenéje kísér. A 750S America egy nagyszerű belvárosi blader, amely ideális utcai felvonulásra, hegyi utazásra és autópályán történő gyorsításra. Bármelyik helyszínt mondjon; a piros-e-ezüst MV lesz a fő látványosság.”
Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage szintén egy érdekes cikket közöl az America modellről:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Ez a különleges gép csak 1236 km-t futott az újjától fogva; 1976. augusztus 31-én adták be először a forgalomba, és a regisztráció 1980. október 24-én szűnt meg, mióta pedig magángyűjtemény része. Lectron karburátorokkal, 4 az 1-ben kipufogórendszerrel, tárcsás hátulról fék és Koni rugókkal érkezik. Rendszeresen felújították és karbantartották egy motoros műhelyben.
Az 1950-es években és az 1960-as években az MV Agusta kis lökettérfogatú motorokat gyártott, de mivel az eladások lassulni kezdtek, a cég úgy döntött, hogy erősebb gépekre koncentrál.
Az MV Agusta 600 1965-ben debütált a milánói Kereskedelmi Vásáron. Végső tengelyhez kötött meghajtást alkalmazott és 221 kg-ot nyomott. Ez lett a világ első sorozatgyártású motorkerékpárja, amely keresztirányú, 4 hengeres motorral rendelkezik. De a közönség többet várt a sokszoros világbajnoktól, és a cég eleget tett ennek: az 1969 novemberében a milánói kiállításon bemutatták az új 750S-t. A lökettérfogat 743 cm³-re nőtt, és a 65x56 mm-es szelethengerrel a motor 69 LE-t adott le 7900/as fordulatszámon. Négy 24 mm-es Dell’Orto karburátort szereltek fel, és egy Grimeca 8 hüvelykes négy első szárnyú fék szolgált elöl. Az előfék 1974-ben hidraulikus két tárcsásra változott.
Az új 750S feltűnő megjelenést kapott a piros, fehér és kék színvilágával és jellegzetes üzemanyag-tank formájával. Talán meglepő lehet sportmotorhoz, hogy megőrizte az 600-as modell végáttengelyes hajtását, és a váz is gyakorlatilag megegyezett az elődvel. Kézzel készített, korlátozott darabszámban gyártották és ennek megfelelően árazták, a 750S messze túlmutatott a hobbisták anyagi keretein.
Az amerikai importőrök tudták, hogy a fejlesztések jobban vonzzák az amerikai ízlést. Véleményük egyedül talált fogadófélre a gyárban; ennek eredménye a 750S America volt, amely 1975-ben jelent meg. A stílusért a üzemanyagtartály és a ülés kidolgozottabb dizájnt kapott, amely sokkal inkább a korai 70-es évekbeli versenyzőknek köszönhető, emellett javított kapcsolóberendezés is került. A Ceriani teleszkópos első villa lábai nagyobb átmérőjűek (38 mm) lettek, hogy a kezelhetőséget javítsák. A sebességhez az motor kapacitását 789 cm³-re növelték, a henger furatát 2 mm-rel növelték.
Az egyre szigorúbb zajtörvényeknek megfelelően az USA-ban modern levegő-beömlő doboz és új, nehéz kipufogócsövek kerültek beépítésre, amelyek fekete felületűek voltak. A teljesítményt a generátornál 75 bhp-ra tüntették fel, amely körülbelül 210 km/h-ás csúcssebességet adott. 1975 és 1978 között nem készült több mint 540 Amerika-modell, így ez a modell ritka és kívánatos darab.
1957-ben a Cycle magazin az amerikai modellről írt egy kiterjedt cikket, amelynek road testjéről és a motor alkatrészeinek technikai adatairól érdekes fotókat közöltek. Néhány záró mondat: „Újra és újra az MV lenyűgözi a pilótát stílusával, simaságával, kényelmével és legfőképpen hatalmas erejével, amelyet az MV zenéje kísér. A 750S America egy nagyszerű belvárosi blader, amely ideális utcai felvonulásra, hegyi utazásra és autópályán történő gyorsításra. Bármelyik helyszínt mondjon; a piros-e-ezüst MV lesz a fő látványosság.”
Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage szintén egy érdekes cikket közöl az America modellről:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Részletek
Márka
MV Agusta
Modell típusa
750 Sport America
Year of first registration
1976
Állapot
Kiváló
Regisztrációs papírok
német rendszámmal
Mileage
1236 km
Keretszám
2210451
Motorszám
221-073
Ebben az országban található
Hollandia
CoC (megfelelőségi tanúsítvány) elérhető
Nem
Jármű-regisztráció
Megbízható külső partnerünk segítségével támogatjuk a vásárlókat járművük regisztrációjában. A folyamat egyszerű, és a vásárlás után is elvégezhető. A jármű forgalomba helyezése továbbra is a vevő felelőssége.
Eladó
Lemondás
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
