NSU - Supermax - 250 cc - 1957
13
napok
03
óra
59
perc
57
másodperc
Kezdőlicit
€ 1
A licit nem érte el a minimálárat
Szakértő
Davide Marelli által kiválasztva
15 éves kereskedelmi tapasztalattal rendelkezik, moped magazinok szerzője.
Becslés € 5 000 - € 5 500
Nincs licit
Catawiki Vevővédelem
A befizetést biztonságban megőrizzük, amíg a termék kézbesítése meg nem történik. Részletek megtekintése
Trustpilot 4.4 | 125857 vélemény
A Trustpilot-on kiváló értékelésű.
NSU Supermax, 247 cm3 OHV, első forgalomba helyezés 1957, jó állapotú, Hollandiában található, holland forgalmi engedéllyel, 26 664 km, vázszám 3229907, motor szám 1836241, CoC jelen van: Nem.
AI-támogatott összefoglaló
Leírás az eladótól
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC keret # 3229907 motor # 1836241
Az itt bemutatott gép egy régebbi restaurálás, nagyon jó állapotban, szinte érintetlen. Üzemképes, de már jó néhány éve nem használták, és egy alapos ellenőrzésen fog átesni, hogy optimálisan működjön.
A szállítás a költségek terhére megoldható.
A gyártás az NSU-nál már 1945 májusában újraindult. A cég szerencséjére csak részben sérültek a gyártóberendezések, és az amerikai megszállók azonnal javító műhelyként jelölték meg a gyárat az amerikai hadsereg járművei számára. Először kerékpárokat, Kettenkrad terepjárókat és Quick motorkerékpárokat gyártottak, majd 1947 nyarától kezdve ismét kijöttek a gyárból a háború előtti 125 ZDB és 251 OSL modellek. A főtervező Albert Roder lett; ő a harmincas években Walter Moore mellett dolgozott az NSU-nál, majd 1939-ben Nürnbergben a Victoria tervezési osztályának vezetője lett. A szövetségesek szigorú szabályokat állítottak fel a motorkerékpárgyártásra Németországban a háború utáni időszakban; csak könnyű gépeket lehetett tervezni és gyártani. Roder egy 98cc-s OHV gépet tervezett, préselt acél váz és villa rendszerrel. Ez az új „Fox” modell szintén préselt acél lengőkaros első és hátsó felfüggesztéssel rendelkezett, és 6 lóerőt termelt 6,000 fordulat/percnél. A gép mindössze 85 kg volt, és kényelmesen lehetett rajta közlekedni jó felfüggesztése és kényelmes Pagusa nyereg miatt. 1952-ben Albert Roder egyik új alkotása, a „Max 251 OSB” került piacra, ahol az 251 a 250 cc-s egyhengeres motort jelölte, az OSB pedig az Obengesteuerd (OHV) Sport Blokk-motort (egységmotor). A Max sorozat különböző konfigurációkban készült egészen 1963-ig.
A Max egy nem konformista, de nagyon modern kialakítású volt, lemezfém gördülő vázzal. A rövid löketű, 69 x 66-os motor felső vezérműtengellyel rendelkezett, amelyet Albert Roder egy nagyon ügyes rendszerrel hajtott meg, reciprocáló rudak segítségével. A hátsó rugózás merevkaros rendszerrel történt, amit 1956-ban, amikor bemutatták a „Supermax”-ot, egy hagyományosabb lengőkaros rendszerre cseréltek, rugókkal.
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC keret # 3229907 motor # 1836241
Az itt bemutatott gép egy régebbi restaurálás, nagyon jó állapotban, szinte érintetlen. Üzemképes, de már jó néhány éve nem használták, és egy alapos ellenőrzésen fog átesni, hogy optimálisan működjön.
A szállítás a költségek terhére megoldható.
A gyártás az NSU-nál már 1945 májusában újraindult. A cég szerencséjére csak részben sérültek a gyártóberendezések, és az amerikai megszállók azonnal javító műhelyként jelölték meg a gyárat az amerikai hadsereg járművei számára. Először kerékpárokat, Kettenkrad terepjárókat és Quick motorkerékpárokat gyártottak, majd 1947 nyarától kezdve ismét kijöttek a gyárból a háború előtti 125 ZDB és 251 OSL modellek. A főtervező Albert Roder lett; ő a harmincas években Walter Moore mellett dolgozott az NSU-nál, majd 1939-ben Nürnbergben a Victoria tervezési osztályának vezetője lett. A szövetségesek szigorú szabályokat állítottak fel a motorkerékpárgyártásra Németországban a háború utáni időszakban; csak könnyű gépeket lehetett tervezni és gyártani. Roder egy 98cc-s OHV gépet tervezett, préselt acél váz és villa rendszerrel. Ez az új „Fox” modell szintén préselt acél lengőkaros első és hátsó felfüggesztéssel rendelkezett, és 6 lóerőt termelt 6,000 fordulat/percnél. A gép mindössze 85 kg volt, és kényelmesen lehetett rajta közlekedni jó felfüggesztése és kényelmes Pagusa nyereg miatt. 1952-ben Albert Roder egyik új alkotása, a „Max 251 OSB” került piacra, ahol az 251 a 250 cc-s egyhengeres motort jelölte, az OSB pedig az Obengesteuerd (OHV) Sport Blokk-motort (egységmotor). A Max sorozat különböző konfigurációkban készült egészen 1963-ig.
A Max egy nem konformista, de nagyon modern kialakítású volt, lemezfém gördülő vázzal. A rövid löketű, 69 x 66-os motor felső vezérműtengellyel rendelkezett, amelyet Albert Roder egy nagyon ügyes rendszerrel hajtott meg, reciprocáló rudak segítségével. A hátsó rugózás merevkaros rendszerrel történt, amit 1956-ban, amikor bemutatták a „Supermax”-ot, egy hagyományosabb lengőkaros rendszerre cseréltek, rugókkal.
Részletek
Márka
NSU
Modell típusa
Supermax
A motor mérete (cc-ben)
250
Year of first registration
1957
Állapot
Jó
Regisztrációs papírok
holland rendszámmal
Mileage
26664 km
Keretszám
3229907
Motorszám
1836241
Ebben az országban található
Hollandia
CoC (megfelelőségi tanúsítvány) elérhető
Nem
Eladó
Lemondás
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
A Catawiki mindig arra törekszik, hogy a lehető legjobb vásárlási élményt nyújtsa Önnek. Szakértőink felülvizsgálnak és kiválasztanak minden járművet a benyújtási irányelveinknek megfelelően, és elvárjuk eladóinktól, hogy a lehető legpontosabb leírást adják a járműről. A jármű teljesen részletes elemzése azonban rendkívül nehéz, és szinte lehetetlen. Az útmutatás érdekében kérjük eladóinkat, hogy adjanak tájékoztatást a jármű állapotáról. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb eladó jármű klasszikus jármű, és gyakran már egy egész élet van mögöttük, ami azt jelenti, hogy még egy 1-es vagy 2-es állapotú jármű is karbantartást igényelhet, hogy készen álljon az útra. Javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el benyújtási irányelveinket, amelyek tovább részletezik az állapotfokozatokat és típusokat az elvárások kezelése érdekében. Az autókat ""adott állapotban"" értékesítik, azaz a leírtak szerint és az eladás időpontjában érvényes állapotukban, anélkül, hogy a Catawiki vagy az eladó bármilyen képviseletet, garanciát vagy felelősséget vállalna az állapotukkal kapcsolatban. A tétel állapota az eladó véleménye, és eltérhet az Önétől, a helyi szakemberek vagy a kereskedő véleményétől. Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó nem felel meg a leírásnak. Licitálás előtt tájékozódjon a járművek regisztrációjára vonatkozó helyi jogszabályokról. Sem az eladó, sem a Catawiki nem felelős a jármű regisztrálásáért az Ön országában, és nem fogadja el a törlést a jármű regisztrálásának elmulasztása miatt. Azt is javasoljuk, hogy ha lehetséges, egyeztessen egy személyes megtekintést az eladóval, mielőtt licitálna.
