Commandant Bonnot - Récit de la première traversée transatlantique de l’hydravion Latécoère 521 - 1935

Lettera del comandante Bonnot, scritta al suo arrivo in Brasile, a Natal, indirizzata al generale dell'Aeronautica Victor Denain. Due pagine su carta sottile. Natal, 19 dicembre 1935.
Interessante resoconto della traversata transatlantica del primo jumbo transatlantico nella storia dell'aeronautica, l'hydravion Latécoère 521 battezzato 'lieutenant de vaisseau Paris', capace di trasportare 72 passeggeri in grande comfort.
Il volo inaugurale ebbe luogo il 10 gennaio 1935. Ma è stato nel mese di dicembre dello stesso anno che ha effettuato il suo primo giro, da Dakar a Natal (Brasile) e poi a Pensacola, in Florida. In questa lettera, il comandante Bonnot, che pilota l'aereo, arrivato a Natal, fa il punto sulla traversata e sul tentativo di record mondiale fallito. Spiega le cause del ritardo rispetto al programma previsto. "2/ Mi è stato necessario rimanere 5 giorni a Dakar e poi perdere 24 ore a causa di una partenza mancata (scarico di scarico rotto, poco grave, ma incidente potenzialmente pericoloso). 3/ Devo restare circa 8 giorni a Natal per perfezionare alcuni dettagli di adattamento dei motori e aspettare il materiale previsto qui, arrivato in ritardo [...]. Il disagio che ciò comporta non è molto grave, tranne per quanto riguarda il tentativo di record. Ma ritengo che i 5600 km che può percorrere il LV Paris attualmente saranno vantaggiosamente sostituiti dai 6000 km che potrà probabilmente fare l'anno prossimo. Tuttavia, il vantaggio sarà mostrare agli americani un velivolo completamente attrezzato, poiché conto di sfruttare il soggiorno abbastanza lungo a Fort de France per completare l'allestimento". Rimpiange che non si sia avuto il tempo di fare tutti i test previsti in Francia. "Infatti, a causa dell'incidente di Le Havre e del ritardo successivo nei lavori della casa Latécoère, siamo riusciti a eseguire solo 2 voli brevi sopra i 35 tonnellate, e sono proprio queste tonnellate elevate a rivelare i guasti che ci trattengono. Questi guasti sono comunque molto lievi. Infatti né il planatore né i motori mostrano segni di affaticamento, sono solo i rivestimenti metallici dei fusoli a strapparsi e a lacerarsi [...]. Da questi incidenti bisogna trarre le seguenti conclusioni: 1/ Solo durante un viaggio di utilizzo si può completare una messa a punto. Ritengo che man mano che il viaggio avanza, gli incidenti diminuiranno in numero e in importanza. 2/ È indispensabile che per gli apparecchi grandi e medi l'utente esperto possa non solo controllare i lavori di messa a punto, ma anche ordinarli e imporli. Tutto ciò che è stato fatto secondo i miei desideri ha tenuto perfettamente, tutto ciò che è stato discusso e fatto per leggerezza ed economia si rompe [...].
Intestazione dell'idrocaccia Tenente di vascello Paris.