Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
04
dager
21
timer
29
minutter
15
sekunder
Nåværende bud
€ 8.500
Reservasjonspris ikke oppfylt
Ekspert
Valgt av John Searle
Mer enn 25 års erfaring med klassiske motorsykler og internasjonal racing.
Estimat € 35.000 - € 39.000
47 andre ser på dette objektet
 Budgiver 7676 | 8.500 € | |
|---|---|---|
 Budgiver 4776 | 6.000 € | |
 Budgiver 0717 | 1.100 € | |
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 125565 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
Rumi Fabbri 250cc firedekkers spesial, første registrering 1960, i meget god stand, lokalisert i Nederland, uten registreringspapirer og uten CoC.
KI-assistert oppsummering
Beskrivelse fra selgeren
Unik motorsykkel bygget av Giuseppe Fabbri, en kjent ingeniør fra Ravenna som var den eneste som modifiserte Rumi-motorene.
Fabbri konstruerte denne 250 cc 4-sylindrede i linje ved å plassere to 125 cc to-sylindrede motorblokker i linje.
Av denne typen bygde Fabbri bare 3 eksemplarer, hvorav 2 fortsatt eksisterer, og dette er det beste eksemplaret.
Veldig vakkert restaurert.
Har stått i årevis på det italienske Motor Museum i Amsterdam.
For å kjøre, må denne motoren startes på nytt.
Motorblokken går godt rundt med god kompresjon.
Gir skifter.
Rumi ble grunnlagt tidlig på 1900-tallet i Bergamo som en støperi og forble det til slutten av andre verdenskrig. Deretter ble produksjonen omgjort til produksjon av skipspropeller, periskoper, torpedoer og ulike våpen. Dette forklarer det historiske merket Rumi: en skipspropell, en anker og en periskop. Produksjonen av Rumis motorsykler startet i 1949 med forberedelsen av en prototype av Turismo-modellen, med en 125 cm³ 6 hk to-sylindret motor, som ble presentert på Milan Trade Fair i 1950, og produksjonen varte til 1956.
Det året derpå startet produksjonen av Sport-modellen, med samme sylindervolum, men med mer sportslige egenskaper enn den forrige, og som representerte Rumi sitt mest suksessrike modell fram til 1958.
Rumi-motorcyklene skilte seg alltid ut på grunn av sin originalitet, både når det gjelder design og konstruksjonsteknikk, til det punktet at de ble definert som 'kunstnerens motorcykler', med henvisning til Donnino Rumis kunstneriske ferdigheter, som, i tillegg til å grunnlegge Rumi, senere også ble skulptør og maler, og viet resten av sitt liv til kunsten etter å ha trukket seg tilbake fra industrivirksomheten.
Rumi oppnådde raskt et godt rykte i konkurranser, både på vei og off-road, og benyttet erfaringen til å presentere modeller med et tydelig racingpreg, som Rumi Junior fra 1955.
Selskapet fra Bergamo, som klarte å nå 1 500 ansatte, ble involvert i en finanskrise i 1960 som det ikke kunne komme seg ut av, og avsluttet derfor produksjonen.
Rumi hadde en svært respektabel liste over suksesser, som også resulterte i viktige seire i ulike løps- og utholdenhetsmesterskap.
I 1954 vant Super Sport Competizione 'Gobbetto' det italienske raskhetsmesterskapet.
Rumi Fabbri 250
- Bygget av Giuseppe Fabbri, en kjent ingeniør fra Ravenna som var den eneste som tilpasset Rumi-motoren, ved å skaffe en 250 cc 4-sylindret motor fra en to-sylindret.
Assistanse med transport mulig.
Unik motorsykkel bygget av Giuseppe Fabbri, en kjent ingeniør fra Ravenna som var den eneste som modifiserte Rumi-motorene.
Fabbri konstruerte denne 250 cc 4-sylindrede i linje ved å plassere to 125 cc to-sylindrede motorblokker i linje.
Av denne typen bygde Fabbri bare 3 eksemplarer, hvorav 2 fortsatt eksisterer, og dette er det beste eksemplaret.
Veldig vakkert restaurert.
Har stått i årevis på det italienske Motor Museum i Amsterdam.
For å kjøre, må denne motoren startes på nytt.
Motorblokken går godt rundt med god kompresjon.
Gir skifter.
Rumi ble grunnlagt tidlig på 1900-tallet i Bergamo som en støperi og forble det til slutten av andre verdenskrig. Deretter ble produksjonen omgjort til produksjon av skipspropeller, periskoper, torpedoer og ulike våpen. Dette forklarer det historiske merket Rumi: en skipspropell, en anker og en periskop. Produksjonen av Rumis motorsykler startet i 1949 med forberedelsen av en prototype av Turismo-modellen, med en 125 cm³ 6 hk to-sylindret motor, som ble presentert på Milan Trade Fair i 1950, og produksjonen varte til 1956.
Det året derpå startet produksjonen av Sport-modellen, med samme sylindervolum, men med mer sportslige egenskaper enn den forrige, og som representerte Rumi sitt mest suksessrike modell fram til 1958.
Rumi-motorcyklene skilte seg alltid ut på grunn av sin originalitet, både når det gjelder design og konstruksjonsteknikk, til det punktet at de ble definert som 'kunstnerens motorcykler', med henvisning til Donnino Rumis kunstneriske ferdigheter, som, i tillegg til å grunnlegge Rumi, senere også ble skulptør og maler, og viet resten av sitt liv til kunsten etter å ha trukket seg tilbake fra industrivirksomheten.
Rumi oppnådde raskt et godt rykte i konkurranser, både på vei og off-road, og benyttet erfaringen til å presentere modeller med et tydelig racingpreg, som Rumi Junior fra 1955.
Selskapet fra Bergamo, som klarte å nå 1 500 ansatte, ble involvert i en finanskrise i 1960 som det ikke kunne komme seg ut av, og avsluttet derfor produksjonen.
Rumi hadde en svært respektabel liste over suksesser, som også resulterte i viktige seire i ulike løps- og utholdenhetsmesterskap.
I 1954 vant Super Sport Competizione 'Gobbetto' det italienske raskhetsmesterskapet.
Rumi Fabbri 250
- Bygget av Giuseppe Fabbri, en kjent ingeniør fra Ravenna som var den eneste som tilpasset Rumi-motoren, ved å skaffe en 250 cc 4-sylindret motor fra en to-sylindret.
Assistanse med transport mulig.
Detaljer
Merke
Rumi
Modell type
4C - Fabbri Special
Motorstørrelse (i cc)
250
Year of first registration
1960
Tilstand
Veldig god
Registreringspapirer
No Registration Papers
Rammenummer
-
Motornummer
-
Ligger i land
Nederland
CoC (Samsvarssertifikat) tilstede
Nei
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
