BMW - R69US - 600 cc - 1969
Åpner kl. 11:00
Startbud
€ 1
Legg til dine favoritter for å få et varsel når auksjonen begynner.
Ekspert
Valgt av John Searle
Mer enn 25 års erfaring med klassiske motorsykler og internasjonal racing.
Estimat € 14.000 - € 16.000
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 125774 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
Beskrivelse fra selgeren
1969 BMW R69US - 590 cc OHV tverrgående TVillingmotor - ramme og motor # 665749
Denne raske og pålitelige veiregistrerte sports-toureren ble første gang registrert den 9. april 1969.
Denne svært originale BMW-en er i kjørbar tilstand, se videoen: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Vi tror hun fortsatt er i første strøk og har samsvarende tall.
Hun har vært en del av en privat BMW-samling og har vært en sovende skjønnhet i ganske lang tid, derfor vil noe rekondisjonering være tilrådelig.
Verdensomspennende transport kan ordnes mot kostnad.
I 1955 introduserer BMW en ny linje av tvillinger med en fullstendig redesignet ramme med bakre trailing-fork-fjæring og Earles-fors pent frontfjæring. Drivakselen er ikke lenger eksponert, men er omsluttet i høyre arm av trailing-forkene. Alle de tre nye modellene, 500 cc R50, og 600 cc R60 og R69, har 18-tommers hjul i stedet for de tidligere 19-tommers, to ledende skofrontbremser, mindre skjermer og større lyddempere. Drivstofftanken er omformet, og den tradisjonelle fjærede salen kan erstattes av et stilig dobbelt sete som er et valgfritt tillegg. R 69 er en noe oppskalert versjon av R60: med 35 hk utvikler den ytterligere 7 hestekrefter og har høyere kompresjon og maksimale turtall enn sin bror. I 1960 blir R69 videreutviklet og raffinert og markedsført som R69S. Dette er den første produksjonsmoto rsykkelen som har en hydraulisk styringsdemper. Motoren, som går opp til 7 000 rpm for å utvikle 42 hk, er utstyrt med en vibrasjonsdemper på krumtappen. Som hos alle BMW-er, er valget av materialer, håndverksmessig kvalitet og finish av svært høy standard. Motorene er også bemerkelsesverdig stille, ingen innløpsbrum, ingen mekanisk rasling, ingen påfallende eksosstøy. R69S har et kompresjonsforhold på 9,5:1, kan nå en topphastighet på omtrent 175 km/t og veier solide 202 kg. Mellom 1960 og 1969 ble 11 417 maskiner solgt (kilde: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S blir svært populær i USA. En sitat fra en landeveistest i Cycle World i september 1966: “(...) Og så er det kjøreturen. Man ville forvente at en så stor motorsykkel skulle være en håndfull, men det er den ikke. Når den først ruller, styrer maskinen lett og følger godt. Vi oppdaget også at den er veldig enkel å kjøre i sakte fart i trafikken. Store deler av denne følelsen av letthet og stabilitet i lav hastighet skyldes det lave tyngdepunktet som den motsatte tvilling-designetet gir. Den myke kjørslen blir ytterligere forbedret av det store doble setet, behagelig både for fører og passasjer. Ved høyere hastigheter holder maskinen seg fast i bakken og hopper ikke føreren rundt slik mer «konkurransedyktige» roadsters gjør når underlagene blir ru eller ujevne.” Fra 1967 er nye lange gaffel-frontgaffler, forløperen til /5-seriens frontgaffler, valgfritt utstyr for BMWs på det amerikanske markedet. Modellbetegnelsen for en R69S med disse nye gaflene blir R69US.”
1969 BMW R69US - 590 cc OHV tverrgående TVillingmotor - ramme og motor # 665749
Denne raske og pålitelige veiregistrerte sports-toureren ble første gang registrert den 9. april 1969.
Denne svært originale BMW-en er i kjørbar tilstand, se videoen: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Vi tror hun fortsatt er i første strøk og har samsvarende tall.
Hun har vært en del av en privat BMW-samling og har vært en sovende skjønnhet i ganske lang tid, derfor vil noe rekondisjonering være tilrådelig.
Verdensomspennende transport kan ordnes mot kostnad.
I 1955 introduserer BMW en ny linje av tvillinger med en fullstendig redesignet ramme med bakre trailing-fork-fjæring og Earles-fors pent frontfjæring. Drivakselen er ikke lenger eksponert, men er omsluttet i høyre arm av trailing-forkene. Alle de tre nye modellene, 500 cc R50, og 600 cc R60 og R69, har 18-tommers hjul i stedet for de tidligere 19-tommers, to ledende skofrontbremser, mindre skjermer og større lyddempere. Drivstofftanken er omformet, og den tradisjonelle fjærede salen kan erstattes av et stilig dobbelt sete som er et valgfritt tillegg. R 69 er en noe oppskalert versjon av R60: med 35 hk utvikler den ytterligere 7 hestekrefter og har høyere kompresjon og maksimale turtall enn sin bror. I 1960 blir R69 videreutviklet og raffinert og markedsført som R69S. Dette er den første produksjonsmoto rsykkelen som har en hydraulisk styringsdemper. Motoren, som går opp til 7 000 rpm for å utvikle 42 hk, er utstyrt med en vibrasjonsdemper på krumtappen. Som hos alle BMW-er, er valget av materialer, håndverksmessig kvalitet og finish av svært høy standard. Motorene er også bemerkelsesverdig stille, ingen innløpsbrum, ingen mekanisk rasling, ingen påfallende eksosstøy. R69S har et kompresjonsforhold på 9,5:1, kan nå en topphastighet på omtrent 175 km/t og veier solide 202 kg. Mellom 1960 og 1969 ble 11 417 maskiner solgt (kilde: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S blir svært populær i USA. En sitat fra en landeveistest i Cycle World i september 1966: “(...) Og så er det kjøreturen. Man ville forvente at en så stor motorsykkel skulle være en håndfull, men det er den ikke. Når den først ruller, styrer maskinen lett og følger godt. Vi oppdaget også at den er veldig enkel å kjøre i sakte fart i trafikken. Store deler av denne følelsen av letthet og stabilitet i lav hastighet skyldes det lave tyngdepunktet som den motsatte tvilling-designetet gir. Den myke kjørslen blir ytterligere forbedret av det store doble setet, behagelig både for fører og passasjer. Ved høyere hastigheter holder maskinen seg fast i bakken og hopper ikke føreren rundt slik mer «konkurransedyktige» roadsters gjør når underlagene blir ru eller ujevne.” Fra 1967 er nye lange gaffel-frontgaffler, forløperen til /5-seriens frontgaffler, valgfritt utstyr for BMWs på det amerikanske markedet. Modellbetegnelsen for en R69S med disse nye gaflene blir R69US.”
Detaljer
Merke
BMW
Modell type
R69US
Motorstørrelse (i cc)
600
Year of first registration
1969
Tilstand
God
Registreringspapirer
med tysk registrering
Mileage
52680 mi
Rammenummer
665749
Motornummer
665749
Ligger i land
Nederland
CoC (Samsvarssertifikat) tilstede
Nei
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
