Ducati - 900 SD - 1978

Venner av koniske par

Det er med stor sorg jeg selger min Ducati 900 som jeg kjøpte ny i 02/78 hos Carniel. Og ja, det er førstehånds! Etter en lang karriere på vei, Circuit Carole og noen bakkeløp, med omtrent 45000 km, har den vært i dvale i to tiår. Ved inngangen til min pensjon har jeg tatt fatt for å gi den et nytt liv. Alt er demontert, kontrollert, rengjort, polert, justert:

Rammen og Campagnolo-hjulene epoxymalte (med nye kulelager), NCR 1977-karosseriet – den første importert til Frankrike av Carniel – originalt behandlet med Restom og malt på nytt. Gaffel og dempere gjenoppbygd til ny stand (nye pakninger, ny olje), bremsekalipere og hovedsylindre foran og bak gjenoppbygd med Brembo-kit, Avia-slanger nye, koniske styrelager nye.

Det elektriske kretsløpet ble verifisert og testet. Tenningen sensor med ny sensor og innstilling hos Pierre Foucart (PF motos Argenteuil. Tidligere mekaniker hos Val d'oise compétition og mekaniker i endurance for team NCR, deretter for Marc Granié i TT, blant annet. Det sier nivået av ekspertise til fyren på mekanikken til koniske gir)

Motordelen: overboring til første dimensjon og Wiseco-stempler, nye ventiler, kamaksel fra Imola, lettvekt veivaksel, lettvekt girkasse. Full montering av motoren av Pierre Foucart. Innstilling av veivlagringsspill, metrologi, innstilling av koniske par, innstilling av ventiler, finjustering av karburering. Karburatorer med 40 rør og tilpassede og polerte innløpskanaler (opprinnelig 32) .. en klokke. Oljesirkulasjonen modifisert med oljekjøler.

Noen vil si, ja, men det er en Darmah med et avskyfylt uttrykk. Jeg kan forsikre deg om at når det gjelder kjøreegenskaper er det den som gjør forskjellen, fordi den er en fabrikkmontert modell; den oppfører seg som en 900 SS, og til og med med en fordel: den eksentriske justeringen av kjedets spenning påvirker akselavstanden, og også det som er originalt når det gjelder høyden og dermed bakkeklaringen, en justering som er umulig på en SS.

Denne maskinen har også originale deler: NCR-tilbaketrekkingskontroll, fresert hjemmelaget fotstøtteplate, hjemmelaget forgaffelforsterkning, bakbremsplate med alveolert mønster inspirert av NCR (fremragende fresingsarbeid).

Véglia Racing-turteller, gasshåndtaket Tomaselli og full samsvar for kjøring på åpne veier: kilometerteller, belysning, blinklys, lys for registreringsskiltet. Teknisk kontroll er OK uten restriksjoner. (til og med støyen, men det går vel—vi kunne alltid ordne noe …).

Siden den ble nyoppusset, har denne maskinen kjørt 3000 km. Alderen min tillater ikke lenger at jeg tar lange turer med den; man må innrømme at posisjonen ikke er blant de mest komfortable, selv om det er en gigantisk nytelse å kjøre den.

Håper jeg har pirret appetitten din, og jeg gir etter med et enormt hjertesukk (tross alt er den min elskerinne i 48 år), denne strålende maskinen utenom det vanlige til en entusiast som vil sette pris på den utover dens feil.
Kjøperen må dekke leveringen eller transporten, det beste er at han kommer og henter den selv på stedet, særlig siden noe ekstra utstyr vil bli overdratt sammen med maskinen, nemlig et komplett NCR-faring og nye vindskjermer, de originale dokumentene og det spesifikke verktøyet.