Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"\n\n• Original tilstand\n• Luxe utstyrt med blant annet radio, to utvendige speil og varme/ventilasjon\n• Grått interiør\n• Mørkegrønn lakering\n• Registrerings- og APK-fri (i Nederland)\n\nHISTORIE\n\nDenne Mercedes-Benz 180 D var en pioner innen diesel- og sikkerhetsinnovasjoner. Dette eksemplaret ble produsert i 1958 ved fabrikken i Stuttgart og bærer typebetegnelse 120.110 og chassisnummer 8505905. Etter introduksjonen fikk disse modellene, sammen med andre Mercedes-typer, kallenavnet “Ponton”. Det refererte til deres moderne karosseri, der løse deler som støtfangere, panser og trinn ble samlet i en jevn helhet — en stil som er kjent som ponton-karosseri. På femtitallet og sekstitallet var dieselutgavene av Ponton mest populære, spesielt på grunn av lang levetid og pålitelighet.\n\nMange bensinbiler ble på den tiden ombygget til diesel, noe som gjør det i dag stadig vanskeligere å finne en original dieselversjon. Dette eksemplaret er flott og luksuriøst utstyrt. På grunn av alderen er bilen også registrert som motorvognavgifts- og APK-fri i Nederland. Bilen er registrert med nederlandsk registreringsnummer.\n\nEXTERIØR\n\nBilen har en stilfull mørkegrønn lakering som fint kontrasterer med mye kromarbeid. Det er ikke en bil i concours-stand. Lakkerings- og kromarbeidet er i forholdsvis original stand, noe som viser normale bruks-/slitasjesmerker. Det samme gjelder for gummideler og lys. På forsiden pryder de originale Hella-kjørelysene. I 2024 ble to nye utvendige speil montert. Karosseriet har god passform, noe som tyder på en skadefri fortid.\n\nINTERIØR\n\nInteriøret har grå stoff skinnseter og er i forholdsvis original stand med normale bruksmerker. Her er det mulig å nyte komfort og luksus, særlig for den tiden. Det imponerende store rattet inviterer til kjøring. Instrumentpanelet er delvis svart og delvis grått og har en trekklignende finish. Midt på dashbordet finnes en klokke og en Philips radiomottaker. Under dashbordet ligger en brannslukker. himmelen er i god stand. Den enorme bagasjerommet (75% større enn forgjengeren) gir plass til reservehjulet.\n\nTEKNISK\n\nOmdømmet til 180-motorene er rett og slett legendarisk. Den beviste 180-dieselen, OM636-motoren, var kjent for sin enestående levetid: kilometeravlesninger på 700 000 var ikke uvanlig, og i noen tilfeller ble til og med utmerkelses- eller ærespriser tildelt eksemplarer som overskred millionkilometer.\n\nOGSÅ girkassen ogakslingen er kjent som svært pålitelige og oppnår, uten revisjon, mer enn en halv million kilometer. Bremsene, styremekanismen og understellet er dessuten bemerkelsesverdig robuste, noe som bidrar til bilens generelle holdbarhet. Fjæringssystemet består av doble bærearmer med skruelfjærer og en stabilisatorstag, mens bak har pendelledd med skruefjærer.\nBåde foran og bak brukes trommelbremser. Manuell firetrinns girkasse betjenes godt, og bilen kjører og skifter bra.\n\nGENERelt\n\nEtter andre verdenskrig måtte Mercedes-Benz først gjenoppbygge fabrikkene sine og starte reparasjon av kjøretøy og gjenoppta produksjonen av eldre modeller som 170V og 170D. I årene som fulgte jobbet merket med å utvikle mer moderne biler, noe som i 1953 førte til introduksjonen av Mercedes-Benz 180 W120 med en selvbærende ponton-karosseri. Denne nye konstruksjonen ga mer plass og bedre sikkerhet, selv om teknikken fortsatt delvis var basert på eldre design.\n\nI 1956 fulgte Mercedes-Benz 190 W121, med forbedrede motorer og en tilpasset bakakse, noe som merkbart forbedret ytelsen og kjøreegenskapene. Dieselvarianter forble også viktige på grunn av pålitelighet og lang levetid. Ponton-modellene ble godt mottatt og kontinuerlig videreutviklet, blant annet med kraftigere motorer, små ytre oppdateringer og innovasjoner innen sikkerhet. Slik spilte Mercedes-Benz en pionerrolle innen passiv sikkerhet, med styrkede karosserier og tidlige anvendelser av sammenbrudds/kjøreveier- og beltfesting. Fra 1954 var det også en dieselvariant tilgjengelig, Mercedes-Benz 180 D.