MV Agusta - 750 Sport America - 1976
15
dager
17
timer
03
minutter
38
sekunder
Nåværende bud
€ 11.000
Reservasjonspris ikke oppfylt
Ekspert
Valgt av John Searle
Mer enn 25 års erfaring med klassiske motorsykler og internasjonal racing.
Estimat € 68.000 - € 75.000
 | 11.000 € | |
|---|---|---|
 | 10.500 € | |
| 10.000 € | |
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 139439 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
MV Agusta 750 Sport America, 789 cc, første registrering 1976.
KI-assistert oppsummering
Beskrivelse fra selgeren
Denne spesifikke maskinen har bare kjørt 1236 km siden ny; den ble første gang registrert 31. august 1976 og registreringen ble avsluttet 24. oktober 1980, siden har den vært en del av en privat samling. Den leveres med Lectron-karburatorer, 4-i-1 eksossystem, skivebremse bak og Koni dempere. Den har blitt regelmessig servet og vedlikeholdt i et motorsykkelverksted.
I løpet av 1950-tallet og 1960-tallet produserte MV Agusta små motorer, men ettersom salget begynte å synke, bestemte selskapet seg for å konsentrere seg mer om kraftigere maskiner.
MV Agusta 600 hadde premiere på Milanmesse i 1965. Den hadde endelig kardan og veide 221 kg. Den ble verdens første produksjonssykler med en transversalt montert 4-sylindret motor.
Men publikum krevde noe mer spennende fra flere ganger verdensmester MV, og selskapet etterkom: på Milanoshowet i november 1969 ble den nye 750S presentert.
Kapasiteten ble økt til 743cc og 65x56 boret og slaget motor leverte nå 69 hk ved 7900 rpm. Fire 24 mm Dell’Orto-karburatorer ble montert og en Grimeca 8-tommers fire-ledende skive fungerte som frontbrems. Frontbremsen ble byttet til hydrauliske dobbelt-skiver i 1974.
Den nye 750S fikk et slående utseende med sin røde, hvite og blå farge, og sin distinkte drivstofftanksform. Kanskje overraskende for en sportsmodell, beholdt den kardanens endelige drivverk fra 600, mens rammen også var nær identisk med forgjengerens. Håndlaget i begrensede opplag og priset deretter, var 750S langt utenfor den gjennomsnittlige entusiastens økonomiske rekkevidde.
De amerikanske importørene visste at forbedringer ville gjøre MV Agusta mer tiltalende for amerikanske smaker. Deres synspunkter fant en villig mottaker på fabrikken; resultatet ble 750S America som så dagens lys i løpet av 1975. For stil brukte drivstofftanken og setet et mer skulpturert design som i stor grad skyldte mye til baneførerne fra de tidlige 1970-årene, sammen med forbedret brytere/armaturer. Ceriani-teleskopgaflene hadde 38 mm staker for bedre håndtering. For fart ble kraften økt ved å øke motorens kapasitet til 789cc med en 2 mm økning i sylinderbore.
For å overholde stadig strengere støyforskrifter i USA ble det levert en moderne luftinntaksboks, sammen med nye tunge dempere som var svarte. Kraften ble hevet til påståtte 75 bhp ved krankakslingen som ga en toppfart på rundt 130 mph eller 210 km/t. Ikke mer enn 540 Americas ble produsert mellom 1975 og 1978, noe som gjør denne modellen til en sjelden og ettertraktet maskin.
I mai 1975 publiserte det amerikanske tidsskriftet “Cycle” en omfattende artikkel med en veibane-test av America, med interessante bilder av motorens komponenter og tekniske spesifikasjoner. Noen avsluttende setninger: “Gjentatte ganger imponerer MV en kjøreses med stil, jevnhet, komfort og – viktigst av alt – ren kraft, som ledsages av den velprente MV-musikken. 750S America er en stor boulevarder som passer for gateparade, sørging langs fjellveier og autostrade-røyk. Nevn et hvilket som helst sted; den røde-skjorte MV vil være hovedattraksjonen.”
Lenke: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage bidrar også med en interessant sak om America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Denne spesifikke maskinen har bare kjørt 1236 km siden ny; den ble første gang registrert 31. august 1976 og registreringen ble avsluttet 24. oktober 1980, siden har den vært en del av en privat samling. Den leveres med Lectron-karburatorer, 4-i-1 eksossystem, skivebremse bak og Koni dempere. Den har blitt regelmessig servet og vedlikeholdt i et motorsykkelverksted.
I løpet av 1950-tallet og 1960-tallet produserte MV Agusta små motorer, men ettersom salget begynte å synke, bestemte selskapet seg for å konsentrere seg mer om kraftigere maskiner.
MV Agusta 600 hadde premiere på Milanmesse i 1965. Den hadde endelig kardan og veide 221 kg. Den ble verdens første produksjonssykler med en transversalt montert 4-sylindret motor.
Men publikum krevde noe mer spennende fra flere ganger verdensmester MV, og selskapet etterkom: på Milanoshowet i november 1969 ble den nye 750S presentert.
Kapasiteten ble økt til 743cc og 65x56 boret og slaget motor leverte nå 69 hk ved 7900 rpm. Fire 24 mm Dell’Orto-karburatorer ble montert og en Grimeca 8-tommers fire-ledende skive fungerte som frontbrems. Frontbremsen ble byttet til hydrauliske dobbelt-skiver i 1974.
Den nye 750S fikk et slående utseende med sin røde, hvite og blå farge, og sin distinkte drivstofftanksform. Kanskje overraskende for en sportsmodell, beholdt den kardanens endelige drivverk fra 600, mens rammen også var nær identisk med forgjengerens. Håndlaget i begrensede opplag og priset deretter, var 750S langt utenfor den gjennomsnittlige entusiastens økonomiske rekkevidde.
De amerikanske importørene visste at forbedringer ville gjøre MV Agusta mer tiltalende for amerikanske smaker. Deres synspunkter fant en villig mottaker på fabrikken; resultatet ble 750S America som så dagens lys i løpet av 1975. For stil brukte drivstofftanken og setet et mer skulpturert design som i stor grad skyldte mye til baneførerne fra de tidlige 1970-årene, sammen med forbedret brytere/armaturer. Ceriani-teleskopgaflene hadde 38 mm staker for bedre håndtering. For fart ble kraften økt ved å øke motorens kapasitet til 789cc med en 2 mm økning i sylinderbore.
For å overholde stadig strengere støyforskrifter i USA ble det levert en moderne luftinntaksboks, sammen med nye tunge dempere som var svarte. Kraften ble hevet til påståtte 75 bhp ved krankakslingen som ga en toppfart på rundt 130 mph eller 210 km/t. Ikke mer enn 540 Americas ble produsert mellom 1975 og 1978, noe som gjør denne modellen til en sjelden og ettertraktet maskin.
I mai 1975 publiserte det amerikanske tidsskriftet “Cycle” en omfattende artikkel med en veibane-test av America, med interessante bilder av motorens komponenter og tekniske spesifikasjoner. Noen avsluttende setninger: “Gjentatte ganger imponerer MV en kjøreses med stil, jevnhet, komfort og – viktigst av alt – ren kraft, som ledsages av den velprente MV-musikken. 750S America er en stor boulevarder som passer for gateparade, sørging langs fjellveier og autostrade-røyk. Nevn et hvilket som helst sted; den røde-skjorte MV vil være hovedattraksjonen.”
Lenke: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage bidrar også med en interessant sak om America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Detaljer
Merke
MV Agusta
Modell type
750 Sport America
Year of first registration
1976
Tilstand
Utmerket
Registreringspapirer
med tysk registrering
Mileage
1236 km
Rammenummer
2210451
Motornummer
221-073
Ligger i land
Nederland
CoC (Samsvarssertifikat) tilstede
Nei
Registrering av kjøretøy
Vi kan hjelpe kjøpere registrere deres kjøretøy gjennom vår pålitelige eksterne samarbeidspartner. Prosessen er enkel og kan fullføres etter kjøpet. Registrering av kjøretøy er fortsatt kjøperens ansvar.
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
