Indian - Board Tracker Replica - 1912
10
dager
20
timer
37
minutter
58
sekunder
Nåværende bud
€ 1.500
Reservasjonspris ikke oppfylt
Ekspert
Valgt av John Searle
Mer enn 25 års erfaring med klassiske motorsykler og internasjonal racing.
Estimat € 6.800 - € 7.500
 | 1.500 € | |
|---|---|---|
| 750 € | |
| 500 € | |
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 142358 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
Board Tracker Replica med 200 cc motor, første registrering 1912, lokalisert i Nederland, i utmerket stand, uten registreringspapirer og uten CoC.
KI-assistert oppsummering
Beskrivelse fra selgeren
Som vist på Big Twin Bike Show 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Min visjon for teknisk utdanning er at man på denne måten introduserer elever til de mange aspektene av teknologi på en bredere måte. Jeg arbeider med korte oppgaver for å bygge deler som trengs, fordi det som bygges faktisk brukes i våre prosjekter. I tillegg til ferdighetene som trengs for alle disse prosjektene, lærer de også å samarbeide, løse problemer, planlegge og organisere. Jeg gjør ganske bra det! Min entusiasme for (moto)teknologi blir styrket på denne måten ved å jobbe ut fra egen design og ideer. For øyeblikket jobber vi med de praktiske eksamenene; senere inneværende skoleår starter vi på vår andre og til og med tredje replika (Harley-Davidson og en Flying Merkel). Rammen for dette er klar, og motoren blir totalrenovert."
Først et ord om bane på trekonstruksjon: et fenomen fra tiden da menn fortsatt var 'menn'. Fryktløse, men absolutt ikke udødelige. Ved århundreskiftet – altså forrige århundre – ble primitive motorsykler brukt til racing på trebunnsbaner som var bølgete i form av en bolle. RACINGEN tiltrakk seg mange tilskuere og skapte mye omtale for de aktuelle motorsykkelprodusentene. Disse var hovedsakelig Indian og Harley-Davidson.
Farlig
Bane-racing på trekonstruksjon var en ekstremt farlig sport. Motorsyklene hadde ingen bremser, og fra stillestående start gikk de på full akselerasjon. Avtagning var bare mulig med en 'killswitch', en knapp på styret (ofte et stykke sagblad) som kuttet tenningskretsen når den ble trykket for å avbryte tennpluggens gnist. Høy risiko for skade: den såkalte 'hooking' – å presse hverandre av banen. Å gripe motstanderens styre var også et alternativ. Handlinger som var forbudt, men glemt i hetsen om å vinne premiepengene. Og publikum var gale etter det.
Ved et fall forårsaket spåner fra trebanen grusomme skrubbsår, og dekkene kunne enkelt løsne fra felgen og treffe føreren (og publikum) i hjelmområdet. Det oppstod skader og dødsfall blant både førere og tilskuere. Motorsyklene gikk ofte raskere enn 160 km/t. Grenen av sporten forsvant nesten innen 1925. Og med den ble racing med biler mer tilgjengelig og populært.
STATUS I GROESBEEK
Der, nær den tyske grensen, ligger Montessori College. Grunnleggeren av denne typen utdanning er den italienske Maria Montessori. Montessori studerte i 1896 som lege og var dermed en av de første kvinnelige legene i Italia. Hun døde i Nederland, etter å ha levd et travelt liv her. Maria Montessori mente at barn er født med en enorm energi og et behov for å lære og utvikle seg. Den nåværende smarttelefon-mestringen blant ungdom viser hvor riktig hun hadde. 'Hjelp meg å gjøre det selv' er sentralt i Montessori-utdanningen. Det er foreldrenes og lærernes oppgave å gjenkjenne hva et barn vil lære på et bestemt tidspunkt, og å tilby riktige materialer og miljø. På denne måten lærer et barn så mye som mulig i sitt eget tempo. Og med så positivt utbytte som mulig.
I et beundringsverdig, fullt utstyrt verksted (inkludert en vannkutter) kan alle slags mekaniske operasjoner lære og utføres. Men å lage skreddersydde, unike arbeidsstykker passet ikke inn i Maria Montessori (og Max) sin visjon. Derfor jobber Max prosjektbasert med grupper av elever. Og hva er mer interessant for ungdom i puberteten enn maskiner som lager lyd? Så ble det laget ulike to-hjulede prosjekter der vi – som gamle hvite menn og motorsyklister – følte oss hjemme. Historien om en 'hjemmelaget' Cushman-lignende scooter i et luftbåret slags happenings passer rett inn i den bedre eventyrfortellingen.
INDISKE BOARDTRACK RACER-PROSJEKT
Praktisk talt fra Groesbeek jobbes det med et seks-skolers partnerskap. Fra Montessori College tilrettelegger og støtter Max de andre skolene. Max forklarer: "De vil alle delta. Og de spør alle: 'Har dere tegninger?' Nei, det har vi ikke. Så du designer underveis. Du setter deg på bakken og tegner en ramme eller en chassis rundt deg. Så holder du styret i tankene og måler venstre og høyre med målebåndet: kort konsultasjon og hjelp, la oss starte!"
DREIEMÅLET
Et prosjekt veiledes steg for steg. Læringen/elevene blir personlig veiledet, og samarbeid vokser naturlig. Etter det følger praksisen steg for steg, hvor problemløsning/alternativ tenkning stimuleres.
I BEGYNNELSE
Ut fra praktiske grunner ble visse dimensjoner for rammerørene valgt ved ROC (Nijmegen) fordi de har sterke profesjonelle rørsveisingere der. Deretter var det byggeteamet Gio, Kay, Stijn, Tim og Yanick sin tur til å bygge. Rammen ble svetset sammen. Og hvis du har en (forsterket) forgaffel og 21-tommers felger montert, så har du allerede mye motorsykkel. Guttene. For montering av framhjulet ble bushings dreid til de nye lager. Bremseskiven, inkludert caliper, kommer fra en moped. Dekkene med sitt særegne, kule retro-profil? De var beregnet for bruk under en kjerre. Tank og braketter ble laget i gjerde- og metallarbeidskurs. Motoren er en Bernard enkel-sylindret. Bernard Moteurs laget mange (best fine) bruks motorblokker. Også for skrellere. Groesbeek-innslaget er 100% tids-original i forhold til tiden da selskaper som ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers motorblokker leverte til hver produsent som ønsket å konkurrere i motorcrossmarkedet...
...å tre inn. Denne 200 cc, 3,75 hk W10-motoren ble også brukt. Og forbundet med for mye kompresjon for start med håndstart var den borte og tilbake igjen. Med vannkutteren vil platen for kobling som er digitalt designet snart kuttes ut av stål for å gjøre start enklere. Å ja: det som ser ut som en ekte magneto-tenning er dekselet til en 8V-spole. Styret har sykkelbremser som kontroller. Driften fra styret er ikke med kabler, men med stenger. Under setet har Indianen – ikke som før – ingen girkasse. For å overføre kraften til bakakslingen ble en plenklipper-kobling brukt.
Det er klart at et slikt prosjekt ikke fullføres i løpet av en uke sammen med studentene. Elevene forlater rom 15 og blir ikke som voksne metallarbeidere. Men de har smak på ferdigheter innen (metall) teknologi på en motiverende måte. Og beviset på arbeidet deres er utstilling-verdig. De kan være stolte av det, men den helt frie motoren som puster må faktisk få lov til å rumle litt.
Denne motorcykelen er kun ment som en statisk utstillingsmodell og er ikke konstruert for operativ bruk, selv om den er i kjørbar stand som vist i videoen.
Inspirert av originalen fra 1912, laget i 2025
Som vist på Big Twin Bike Show 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Min visjon for teknisk utdanning er at man på denne måten introduserer elever til de mange aspektene av teknologi på en bredere måte. Jeg arbeider med korte oppgaver for å bygge deler som trengs, fordi det som bygges faktisk brukes i våre prosjekter. I tillegg til ferdighetene som trengs for alle disse prosjektene, lærer de også å samarbeide, løse problemer, planlegge og organisere. Jeg gjør ganske bra det! Min entusiasme for (moto)teknologi blir styrket på denne måten ved å jobbe ut fra egen design og ideer. For øyeblikket jobber vi med de praktiske eksamenene; senere inneværende skoleår starter vi på vår andre og til og med tredje replika (Harley-Davidson og en Flying Merkel). Rammen for dette er klar, og motoren blir totalrenovert."
Først et ord om bane på trekonstruksjon: et fenomen fra tiden da menn fortsatt var 'menn'. Fryktløse, men absolutt ikke udødelige. Ved århundreskiftet – altså forrige århundre – ble primitive motorsykler brukt til racing på trebunnsbaner som var bølgete i form av en bolle. RACINGEN tiltrakk seg mange tilskuere og skapte mye omtale for de aktuelle motorsykkelprodusentene. Disse var hovedsakelig Indian og Harley-Davidson.
Farlig
Bane-racing på trekonstruksjon var en ekstremt farlig sport. Motorsyklene hadde ingen bremser, og fra stillestående start gikk de på full akselerasjon. Avtagning var bare mulig med en 'killswitch', en knapp på styret (ofte et stykke sagblad) som kuttet tenningskretsen når den ble trykket for å avbryte tennpluggens gnist. Høy risiko for skade: den såkalte 'hooking' – å presse hverandre av banen. Å gripe motstanderens styre var også et alternativ. Handlinger som var forbudt, men glemt i hetsen om å vinne premiepengene. Og publikum var gale etter det.
Ved et fall forårsaket spåner fra trebanen grusomme skrubbsår, og dekkene kunne enkelt løsne fra felgen og treffe føreren (og publikum) i hjelmområdet. Det oppstod skader og dødsfall blant både førere og tilskuere. Motorsyklene gikk ofte raskere enn 160 km/t. Grenen av sporten forsvant nesten innen 1925. Og med den ble racing med biler mer tilgjengelig og populært.
STATUS I GROESBEEK
Der, nær den tyske grensen, ligger Montessori College. Grunnleggeren av denne typen utdanning er den italienske Maria Montessori. Montessori studerte i 1896 som lege og var dermed en av de første kvinnelige legene i Italia. Hun døde i Nederland, etter å ha levd et travelt liv her. Maria Montessori mente at barn er født med en enorm energi og et behov for å lære og utvikle seg. Den nåværende smarttelefon-mestringen blant ungdom viser hvor riktig hun hadde. 'Hjelp meg å gjøre det selv' er sentralt i Montessori-utdanningen. Det er foreldrenes og lærernes oppgave å gjenkjenne hva et barn vil lære på et bestemt tidspunkt, og å tilby riktige materialer og miljø. På denne måten lærer et barn så mye som mulig i sitt eget tempo. Og med så positivt utbytte som mulig.
I et beundringsverdig, fullt utstyrt verksted (inkludert en vannkutter) kan alle slags mekaniske operasjoner lære og utføres. Men å lage skreddersydde, unike arbeidsstykker passet ikke inn i Maria Montessori (og Max) sin visjon. Derfor jobber Max prosjektbasert med grupper av elever. Og hva er mer interessant for ungdom i puberteten enn maskiner som lager lyd? Så ble det laget ulike to-hjulede prosjekter der vi – som gamle hvite menn og motorsyklister – følte oss hjemme. Historien om en 'hjemmelaget' Cushman-lignende scooter i et luftbåret slags happenings passer rett inn i den bedre eventyrfortellingen.
INDISKE BOARDTRACK RACER-PROSJEKT
Praktisk talt fra Groesbeek jobbes det med et seks-skolers partnerskap. Fra Montessori College tilrettelegger og støtter Max de andre skolene. Max forklarer: "De vil alle delta. Og de spør alle: 'Har dere tegninger?' Nei, det har vi ikke. Så du designer underveis. Du setter deg på bakken og tegner en ramme eller en chassis rundt deg. Så holder du styret i tankene og måler venstre og høyre med målebåndet: kort konsultasjon og hjelp, la oss starte!"
DREIEMÅLET
Et prosjekt veiledes steg for steg. Læringen/elevene blir personlig veiledet, og samarbeid vokser naturlig. Etter det følger praksisen steg for steg, hvor problemløsning/alternativ tenkning stimuleres.
I BEGYNNELSE
Ut fra praktiske grunner ble visse dimensjoner for rammerørene valgt ved ROC (Nijmegen) fordi de har sterke profesjonelle rørsveisingere der. Deretter var det byggeteamet Gio, Kay, Stijn, Tim og Yanick sin tur til å bygge. Rammen ble svetset sammen. Og hvis du har en (forsterket) forgaffel og 21-tommers felger montert, så har du allerede mye motorsykkel. Guttene. For montering av framhjulet ble bushings dreid til de nye lager. Bremseskiven, inkludert caliper, kommer fra en moped. Dekkene med sitt særegne, kule retro-profil? De var beregnet for bruk under en kjerre. Tank og braketter ble laget i gjerde- og metallarbeidskurs. Motoren er en Bernard enkel-sylindret. Bernard Moteurs laget mange (best fine) bruks motorblokker. Også for skrellere. Groesbeek-innslaget er 100% tids-original i forhold til tiden da selskaper som ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers motorblokker leverte til hver produsent som ønsket å konkurrere i motorcrossmarkedet...
...å tre inn. Denne 200 cc, 3,75 hk W10-motoren ble også brukt. Og forbundet med for mye kompresjon for start med håndstart var den borte og tilbake igjen. Med vannkutteren vil platen for kobling som er digitalt designet snart kuttes ut av stål for å gjøre start enklere. Å ja: det som ser ut som en ekte magneto-tenning er dekselet til en 8V-spole. Styret har sykkelbremser som kontroller. Driften fra styret er ikke med kabler, men med stenger. Under setet har Indianen – ikke som før – ingen girkasse. For å overføre kraften til bakakslingen ble en plenklipper-kobling brukt.
Det er klart at et slikt prosjekt ikke fullføres i løpet av en uke sammen med studentene. Elevene forlater rom 15 og blir ikke som voksne metallarbeidere. Men de har smak på ferdigheter innen (metall) teknologi på en motiverende måte. Og beviset på arbeidet deres er utstilling-verdig. De kan være stolte av det, men den helt frie motoren som puster må faktisk få lov til å rumle litt.
Denne motorcykelen er kun ment som en statisk utstillingsmodell og er ikke konstruert for operativ bruk, selv om den er i kjørbar stand som vist i videoen.
Inspirert av originalen fra 1912, laget i 2025
Detaljer
Merke
Indian
Modell type
Board Tracker Replica
Year of first registration
1912
Tilstand
Utmerket
Registreringspapirer
Nei
Ligger i land
Nederland
CoC (Samsvarssertifikat) tilstede
Nei
Registrering av kjøretøy
Vi kan hjelpe kjøpere registrere deres kjøretøy gjennom vår pålitelige eksterne samarbeidspartner. Prosessen er enkel og kan fullføres etter kjøpet. Registrering av kjøretøy er fortsatt kjøperens ansvar.
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
