J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
03
dager
17
timer
32
minutter
21
sekunder
Nåværende bud
€ 5.000
Reservasjonspris ikke oppfylt
Ekspert
Valgt av John Searle
Mer enn 25 års erfaring med klassiske motorsykler og internasjonal racing.
Estimat € 6.800 - € 7.500
 | 5.000 € | |
|---|---|---|
| 4.600 € | |
| 4.200 € | |
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 145217 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
J.P. - Special BSA - Benelli OHC fra 1947 er en motorsykkel på 500 cc med tsjekkiske registreringspapirer.
KI-assistert oppsummering
Beskrivelse fra selgeren
J.P. - Benelli 500 OHC-motor i BSA-ramme - 500 cc - 1947
Oversikt:
Denne unike motorsykkelen, bygget som en «periodemodell»-custom, ble først samlet i 1947. Den kombinerer en legendarisk 500cc Benelli-motor (fra cirka 1933) med en BSA A7/A10-motorsykkelframe.
Dokumentert historie:
Motorsykkelen har en dokumentert historie; den har vært i kontinuerlig eie hos én familie siden 1976.
Maskinen utviklet seg over tid og er utstyrt med en etterkrigs BSA A7/A10-ramme. Dette var en praktisk, tidsriktig løsning som gjorde at den sjeldne før-krigs-motoren kunne forbli i tjeneste. Motoren passer perfekt i rammen, noe som gir et rent, tidsriktig autentisk utseende.
Mellom 2020 og 2024 gjennomgikk motorsykkelen en partiell restaurering, primært fokusert på motoren.
Motor og teknisk tilstand:
Den før-krigs Benelli-motoren gjennomgikk en fullstendig profesjonell overhaling, utført av en anerkjent spesialist på vintage-motorer. Hele restaureringsprosessen er dokumentert på YouTube.
Under overhalingen ble en ny sylinder og gudgeonpin produsert, og nye topplokkringer ble installert. Sylinderen ble slipt (borret). I tillegg ble en ny inntaksventil og ventil-stempel fremstilt; de originale delene er også tilgjengelige.
Video-dokumentasjon: Den komplette motoroverhalingen – inkludert utskifting av indre komponenter og endelig montering – er tatt opp i en flerdelers videoforestilling på YouTube. Dokumentasjonen inkluderer også en video av motoren i gang.
Magneto: Fullstendig overhalt og ombygd.
Eksosen: Maskinen er utstyrt med åpen eksossystem (ingen lyddempere), som leverer en fantastisk, rå og autentisk lyd.
Benelli-motoren var opprinnelig utstyrt med en Dellorto-karburator og en Magneti Marelli-magneto. På grunn av mangel på originale deler er motorsykkelen nå utstyrt med en periode-korrekt Amal-karburator og en Bosch-magneto.
Merk for interesserte: For å se hele motorregningen og høre den fantastiske lyden, vennligst kopier følgende lenker (de er ikke klikkbare) og lim dem inn i nettleseren:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Nåværende tilstand og tekniske merknader (Prosjekt / patina):
Motorsykkelen er i kjøredyktig stand; dette er imidlertid en partiell restaurering som krever noe avsluttende arbeid for å oppnå en perfekt tilstand.
Girkasse: Under restaureringen ble BSA-girkassen fullstendig demontert, inspisert og utstyrt med nye tetninger. Likevel vedvarer et lite oljelekkasje – en vanlig forekomst hos maskiner fra denne perioden.
a) Malingsverk: Malingen er forent til en klassisk rød farge. Dette er en funksjonell finish snarere enn et topp profesjonelt malerarbeid.
Framgafler: Det er merkbart spill i framgaflene, som krever justering eller reparasjon; gaflene lekker også olje. Dekkene holder lufttrykk, men er gamle og stive.
Drivstofftank: Har blitt avrustet og behandlet med epoksy-primer; drivstoffkranens korktets og gummitetningen er tørket ut. Ingen bensin har blitt fylt i tanken siden avrustingen.
Primær- og sekundærkjedebeskyttelser må monteres.
Elektrisk anlegg: For øyeblikket ikke funksjonelt. Det finnes ingen dynamo (en Lucas E3L-type vil passe) eller elektrisk ledning installert; det elektriske anlegget trenger en komplett overhaling. Motoren går uavhengig takket være en oppusset magneto.
Kjøreegenskaper: På grunn av høyt kompresjonsforhold og tykt svingskjede-designet til denne før-krigs 500cc firetakts en-sylindrede motoren, kreves riktig kjørestil. Når man nedgiring må føreren kort løsne gassen (for å matche motorens omdreininger) for å hindre at bakhjulet låser seg umiddelbart på grunn av den sterke motorbremsingen. Dette er en typisk egenskap hos store en-sylindrede motorsykler fra 1930-årene, ikke en mekanisk feil.
Registrering og juridisk status:
Registrering: Standard europeisk (tsjekkisk) dokumentasjon (med klassiske hvite registreringsskilt). Merk: Siden dette er en periode-conversion tilbake til 1947, er motorsykkelen offisielt registrert under et spesifikt navn (antakelig avledet fra navnet til den opprinnelige byggmesteren) – en vanlig registreringspraksis i det tidligere Tsjekkoslovakia. Det er ingen offisiell omtale av merkene "BSA" eller "Benelli" i dokumentene.
Identifikasjonsnumre: Både ramme- og motor-numrene er offisielt registrert og stemmer fullt ut med kjøretøyets dokumentasjon. Veigodkjent: Kjøretøyet er registrert og har gyldig tsjekkisk teknisk inspeksjon (STK). Takket være vanlig EU-registrering, er det enkelt å overføre kjøretøyet til et annet medlemsland.
Tilrettelegging av transport er kjøperens ansvar.
J.P. - Benelli 500 OHC-motor i BSA-ramme - 500 cc - 1947
Oversikt:
Denne unike motorsykkelen, bygget som en «periodemodell»-custom, ble først samlet i 1947. Den kombinerer en legendarisk 500cc Benelli-motor (fra cirka 1933) med en BSA A7/A10-motorsykkelframe.
Dokumentert historie:
Motorsykkelen har en dokumentert historie; den har vært i kontinuerlig eie hos én familie siden 1976.
Maskinen utviklet seg over tid og er utstyrt med en etterkrigs BSA A7/A10-ramme. Dette var en praktisk, tidsriktig løsning som gjorde at den sjeldne før-krigs-motoren kunne forbli i tjeneste. Motoren passer perfekt i rammen, noe som gir et rent, tidsriktig autentisk utseende.
Mellom 2020 og 2024 gjennomgikk motorsykkelen en partiell restaurering, primært fokusert på motoren.
Motor og teknisk tilstand:
Den før-krigs Benelli-motoren gjennomgikk en fullstendig profesjonell overhaling, utført av en anerkjent spesialist på vintage-motorer. Hele restaureringsprosessen er dokumentert på YouTube.
Under overhalingen ble en ny sylinder og gudgeonpin produsert, og nye topplokkringer ble installert. Sylinderen ble slipt (borret). I tillegg ble en ny inntaksventil og ventil-stempel fremstilt; de originale delene er også tilgjengelige.
Video-dokumentasjon: Den komplette motoroverhalingen – inkludert utskifting av indre komponenter og endelig montering – er tatt opp i en flerdelers videoforestilling på YouTube. Dokumentasjonen inkluderer også en video av motoren i gang.
Magneto: Fullstendig overhalt og ombygd.
Eksosen: Maskinen er utstyrt med åpen eksossystem (ingen lyddempere), som leverer en fantastisk, rå og autentisk lyd.
Benelli-motoren var opprinnelig utstyrt med en Dellorto-karburator og en Magneti Marelli-magneto. På grunn av mangel på originale deler er motorsykkelen nå utstyrt med en periode-korrekt Amal-karburator og en Bosch-magneto.
Merk for interesserte: For å se hele motorregningen og høre den fantastiske lyden, vennligst kopier følgende lenker (de er ikke klikkbare) og lim dem inn i nettleseren:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Nåværende tilstand og tekniske merknader (Prosjekt / patina):
Motorsykkelen er i kjøredyktig stand; dette er imidlertid en partiell restaurering som krever noe avsluttende arbeid for å oppnå en perfekt tilstand.
Girkasse: Under restaureringen ble BSA-girkassen fullstendig demontert, inspisert og utstyrt med nye tetninger. Likevel vedvarer et lite oljelekkasje – en vanlig forekomst hos maskiner fra denne perioden.
a) Malingsverk: Malingen er forent til en klassisk rød farge. Dette er en funksjonell finish snarere enn et topp profesjonelt malerarbeid.
Framgafler: Det er merkbart spill i framgaflene, som krever justering eller reparasjon; gaflene lekker også olje. Dekkene holder lufttrykk, men er gamle og stive.
Drivstofftank: Har blitt avrustet og behandlet med epoksy-primer; drivstoffkranens korktets og gummitetningen er tørket ut. Ingen bensin har blitt fylt i tanken siden avrustingen.
Primær- og sekundærkjedebeskyttelser må monteres.
Elektrisk anlegg: For øyeblikket ikke funksjonelt. Det finnes ingen dynamo (en Lucas E3L-type vil passe) eller elektrisk ledning installert; det elektriske anlegget trenger en komplett overhaling. Motoren går uavhengig takket være en oppusset magneto.
Kjøreegenskaper: På grunn av høyt kompresjonsforhold og tykt svingskjede-designet til denne før-krigs 500cc firetakts en-sylindrede motoren, kreves riktig kjørestil. Når man nedgiring må føreren kort løsne gassen (for å matche motorens omdreininger) for å hindre at bakhjulet låser seg umiddelbart på grunn av den sterke motorbremsingen. Dette er en typisk egenskap hos store en-sylindrede motorsykler fra 1930-årene, ikke en mekanisk feil.
Registrering og juridisk status:
Registrering: Standard europeisk (tsjekkisk) dokumentasjon (med klassiske hvite registreringsskilt). Merk: Siden dette er en periode-conversion tilbake til 1947, er motorsykkelen offisielt registrert under et spesifikt navn (antakelig avledet fra navnet til den opprinnelige byggmesteren) – en vanlig registreringspraksis i det tidligere Tsjekkoslovakia. Det er ingen offisiell omtale av merkene "BSA" eller "Benelli" i dokumentene.
Identifikasjonsnumre: Både ramme- og motor-numrene er offisielt registrert og stemmer fullt ut med kjøretøyets dokumentasjon. Veigodkjent: Kjøretøyet er registrert og har gyldig tsjekkisk teknisk inspeksjon (STK). Takket være vanlig EU-registrering, er det enkelt å overføre kjøretøyet til et annet medlemsland.
Tilrettelegging av transport er kjøperens ansvar.
Detaljer
Merke
J.P. - Special
Modell type
BSA - Benelli OHC
Motorstørrelse (i cc)
500
Year of first registration
1947
Tilstand
Kan restartes
Registreringspapirer
with Czech registration
Mileage
2000 km
Rammenummer
ZK NB 2
Ligger i land
Czechia
CoC (Samsvarssertifikat) tilstede
Nei
Registrering av kjøretøy
Vi kan hjelpe kjøpere registrere deres kjøretøy gjennom vår pålitelige eksterne samarbeidspartner. Prosessen er enkel og kan fullføres etter kjøpet. Registrering av kjøretøy er fortsatt kjøperens ansvar.
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
