Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
07
dager
17
timer
13
minutter
11
sekunder
Nåværende bud
€ 2.012
Reservasjonspris ikke oppfylt
Ekspert
Valgt av Davide Marelli
Har 15 års handelserfaring og har skrevet for flere mopedmagasiner.
Estimat € 8.000 - € 8.800
 | 2.012 € | |
|---|---|---|
| 1.912 € | |
| 1.812 € | |
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 144879 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
Denne Vespa VGL1 GL 150 Touring ble førstegangsregistrert i 1958, har den originale VGL1M-motoren, har kjørt 15 921 km og har svenske registreringspapirer.
KI-assistert oppsummering
Beskrivelse fra selgeren
Sjelden å se Wideframe GL 150 Touring.
Monteringen foregikk ved Messerschmitt-verkene.
Alle originaler - svært sjeldne tilbehør er til stede.
ÅR 1958
Ramme VGL1T Wideframe med sickenramme.
Motor VGL1M (Original motor installert)
Totalt produksjonsantall for 1957 og 1958 er kun 2110 stk.
Produsert kun i rød eller blå.
Den har veldig spesielle og også verdifulle tilbehør som:
VDO speedometer
Chrom flankebøyler
Ulma hjulniplater i 10 tommer
Scharlach frontlys
Hella horn
Originale håndtak
Wideframe baklys
I.m.p.e.a C.E.V. Genova likestrømsomformer
Ulma svingebeskyttelse
Sjeldne okseøyne på sidelykter
Søylesete med foldbar ryggstøtte.
Den starter og går veldig bra.
Veldig pen visuell tilstand med litt patina.
ting som må sjekkes: baklys fungerer ikke, horn, tenning virker ikke.
Fullstendig svenske papirer er tilstede.
Levering innen Norge 200 €
NL,AT,BE, 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Frakt globalt på forespørsel
Wikipedia:
Den midlertidig for eksportmarkedet produserte modellen ble satt sammen av italienske karosserideler fra VGL1T sammen med de typiske tilbehørskomponentene til Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) i den italienske rammen fra Pontedera.
Karakteristisk for denne modellen var:
lakkeringsfarge Burgunder-rød,
Hella-elektrikk,
sølvfargede kabelbord etter Messerschmitt VD2T-skjema,
Hella-horn,
styrekoppen med rektangulært VDO-speedometer opp til 120 km/t,
Hella-Startlås,
rundt Hella- eller Scharlach-frontlys,
hovedstøtte med bøyd fot,
typisk tysk eksoslyddemper,
Boge støtdempere,
forkrommet forhjulsfjeder,
trommelbremser av den italienske VGL1T med burgundermalte stålfelger,
den tyske innfelt Vespa-skriftveksten i klistret montering,
Vespa-skrift på gummideler som f.eks. på styretangenter eller støttersfoten og Bauer-skruer for monteringsforbindelser.
De italienske stålplate-rammene hadde en holder for I.M.P.E.A.-likestrømsomformer, som også ble brukt ved montering av Vespas som også det italienske SIEM-baklyset med separat bremselyslykt. Også bakkene stammet fra Italia og hadde de der vanlige borehullsskjemaer. Modellen ble utstyrt med Vigano-bakverk og en støtstang ved støtfangen for eksport av denne VGL1T til markedene i de planlagte landene.
Ramme- og motor-numre ble tildelt ved Pontedera-fabrikken, de tyske nummerne og typeplater ble ikke brukt på denne modellen, da lisensieringen allerede var avsluttet og forhandlingene om fremtiden ved begynnelsen av produksjonen av VGL1T fortsatt var åpne. Modellserien ble eksportert til det svenske markedet og fikk salgsnavnet „Touring“, senere i Sverige også som „Tysk Touring“ = tysk Touring, etter opprinnelsen til produksjonen. Sammen med eksportserien ble Messerschmitt-Reservedelskataloger levert til den svenske importøren COMO M. & T. Bjerke AB i Stockholm.
De tidligste tyske Touring-Vespas for det svenske markedet hadde rammenummer omkring ☆010200 og rammen i denne serien ble produsert i Pontedera mot slutten av 1957 til begynnelsen av 1958. I tidlig mars 1958 ble de første tyske Touring-Vespas for det svenske markedet godkjent for vei bruk. Den totale produksjonen av VGL1T-rammer i Pontedera gikk
1957 fra ramme nummer VGL1T ☆001001 til ☆010842 og
1958 fra ramme nummer VGL1T ☆010843 til ☆016610.
Sjelden å se Wideframe GL 150 Touring.
Monteringen foregikk ved Messerschmitt-verkene.
Alle originaler - svært sjeldne tilbehør er til stede.
ÅR 1958
Ramme VGL1T Wideframe med sickenramme.
Motor VGL1M (Original motor installert)
Totalt produksjonsantall for 1957 og 1958 er kun 2110 stk.
Produsert kun i rød eller blå.
Den har veldig spesielle og også verdifulle tilbehør som:
VDO speedometer
Chrom flankebøyler
Ulma hjulniplater i 10 tommer
Scharlach frontlys
Hella horn
Originale håndtak
Wideframe baklys
I.m.p.e.a C.E.V. Genova likestrømsomformer
Ulma svingebeskyttelse
Sjeldne okseøyne på sidelykter
Søylesete med foldbar ryggstøtte.
Den starter og går veldig bra.
Veldig pen visuell tilstand med litt patina.
ting som må sjekkes: baklys fungerer ikke, horn, tenning virker ikke.
Fullstendig svenske papirer er tilstede.
Levering innen Norge 200 €
NL,AT,BE, 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Frakt globalt på forespørsel
Wikipedia:
Den midlertidig for eksportmarkedet produserte modellen ble satt sammen av italienske karosserideler fra VGL1T sammen med de typiske tilbehørskomponentene til Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) i den italienske rammen fra Pontedera.
Karakteristisk for denne modellen var:
lakkeringsfarge Burgunder-rød,
Hella-elektrikk,
sølvfargede kabelbord etter Messerschmitt VD2T-skjema,
Hella-horn,
styrekoppen med rektangulært VDO-speedometer opp til 120 km/t,
Hella-Startlås,
rundt Hella- eller Scharlach-frontlys,
hovedstøtte med bøyd fot,
typisk tysk eksoslyddemper,
Boge støtdempere,
forkrommet forhjulsfjeder,
trommelbremser av den italienske VGL1T med burgundermalte stålfelger,
den tyske innfelt Vespa-skriftveksten i klistret montering,
Vespa-skrift på gummideler som f.eks. på styretangenter eller støttersfoten og Bauer-skruer for monteringsforbindelser.
De italienske stålplate-rammene hadde en holder for I.M.P.E.A.-likestrømsomformer, som også ble brukt ved montering av Vespas som også det italienske SIEM-baklyset med separat bremselyslykt. Også bakkene stammet fra Italia og hadde de der vanlige borehullsskjemaer. Modellen ble utstyrt med Vigano-bakverk og en støtstang ved støtfangen for eksport av denne VGL1T til markedene i de planlagte landene.
Ramme- og motor-numre ble tildelt ved Pontedera-fabrikken, de tyske nummerne og typeplater ble ikke brukt på denne modellen, da lisensieringen allerede var avsluttet og forhandlingene om fremtiden ved begynnelsen av produksjonen av VGL1T fortsatt var åpne. Modellserien ble eksportert til det svenske markedet og fikk salgsnavnet „Touring“, senere i Sverige også som „Tysk Touring“ = tysk Touring, etter opprinnelsen til produksjonen. Sammen med eksportserien ble Messerschmitt-Reservedelskataloger levert til den svenske importøren COMO M. & T. Bjerke AB i Stockholm.
De tidligste tyske Touring-Vespas for det svenske markedet hadde rammenummer omkring ☆010200 og rammen i denne serien ble produsert i Pontedera mot slutten av 1957 til begynnelsen av 1958. I tidlig mars 1958 ble de første tyske Touring-Vespas for det svenske markedet godkjent for vei bruk. Den totale produksjonen av VGL1T-rammer i Pontedera gikk
1957 fra ramme nummer VGL1T ☆001001 til ☆010842 og
1958 fra ramme nummer VGL1T ☆010843 til ☆016610.
Detaljer
Merke
Piaggio
Modell type
Vespa - VGL1
Motorstørrelse (i cc)
150
Year of first registration
1958
Tilstand
Veldig god
Registreringspapirer
med svensk registrering
Mileage
15921 km
Rammenummer
VGL1T
Motornummer
VGL1M
Ligger i land
Tyskland
Registrering av kjøretøy
Vi kan hjelpe kjøpere registrere deres kjøretøy gjennom vår pålitelige eksterne samarbeidspartner. Prosessen er enkel og kan fullføres etter kjøpet. Registrering av kjøretøy er fortsatt kjøperens ansvar.
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
