Moto Guzzi - Daytona - 1000 cc - 1992
13
dager
00
timer
38
minutter
55
sekunder
Nåværende bud
€ 4.000
Reservasjonspris ikke oppfylt
Ekspert
Valgt av John Searle
Mer enn 25 års erfaring med klassiske motorsykler og internasjonal racing.
Estimat € 10.000 - € 12.000
 | 4.000 € | |
|---|---|---|
| 3.300 € | |
| 2.900 € | |
Catawiki kjøperbeskyttelse
Betalingen din er trygg hos oss helt til du mottar objektet ditt.Vis detaljer
Trustpilot 4.4 | 144940 anmeldelser
Vurdert utmerket på Trustpilot.
Denne Daytona fra 1992 har et dokumentert originalt Moto Guzzi C-kit, original lakk og nederlandsk registrering.
KI-assistert oppsummering
Beskrivelse fra selgeren
Denne motorsykkelen har jeg eid i nesten 30 år, og jeg er den andre eieren. Jeg importerte den selv fra Italia i 1997 og kjøpte den av Spadoni Stefania.
Etter importen ble den kjørt på rulle hos Ten Kate Motoren, og det viste seg at den hadde 100 hk på bakhjulet. Termignoni-eksosanleggene var allerede montert da.
Etter at jeg hadde kjørt den med stor glede en stund, sprakk et sylinderhode. Det nye hodet hadde mye mer materiale rundt ventilsetet, så det var en produksjonsfeil. Ved kontroll viste det seg at det andre hodet allerede var byttet. Ifølge Jens Hofmann hos Dynotec i Tyskland kan det også skyldes at de originale ventilene ikke er helt runde.
Jeg leverte derfor motorsykkelen til Jens Hofmann, som gjorde en rekke innvendige endringer, blant annet monterte en annen oljepumpe og nye ventiler og tilpasset gjennomstrømningen i topplokkene. Ifølge ham var også et V-veivhus med utvendig oljefilter nødvendig. Alt ble justert på rullebenken hans. Kostnad: 4 336 €.
Original Moto Guzzi C-Kit. Skriftlig bekreftelse fra Jens Hofmann (Dynotec) foreligger på at denne Daytonaen er utstyrt med en original Moto Guzzi C-Kit. Den oppgitte pristillegget den gangen var cirka 9 500 €.
Motorsykkelen yter imponerende og har en svært kraftfull karakter, i tråd med Daytona-konseptet. Med fem gir og jevn kraftlevering er den en fryd å kjøre.
Jeg fikk også justert fjæringen av SO Suspension (André Stamsnijder), som har bakgrunn fra superbike-miljøet. Dette senket også tyngdepunktet med rundt 3 cm og ga motorsykkelen en suveren kjørefølelse, også takket være styredemperen de monterte.
Gjennom årene har jeg ofte vært på ferie i Alpene, og én gang også på TT-løpene på Isle of Man. Til dette laget jeg et bagasjebrett som er enkelt å montere.
Motorsykkelen har lette bruksspor som står i forhold til alder og bruk. Den har fortsatt originallakken. Detaljene kan sees ved besiktigelse.
På bildene kan du se originaldelene. Et omfattende utvalg originale deler følger med motorsykkelen:
Original Lafranconi-eksos
Original bunnpanne
Original fjæring foran og bak
Ekstra kåpedel
Ekstra setedel
Original instruksjonsbok
Diverse dokumentasjon
Motorsykkelen har stått en stund i en oppvarmet garasje. Da vi fikk barn, kjørte jeg ikke på en periode. Derfor har den en fin, lav kilometerstand på 43 000 km.
Motorsykkelen fikk en storservice i juni 2026: Injektorene ble ultralydrenset, alle bensinslangene ble byttet ut med etanolbestandige slanger, Viton O-ringer ble byttet, registerremmen ble byttet og ventilene ble justert. All olje og alle filtre ble skiftet, med produkter av høy kvalitet. Nytt bensinfilter, samt et ekstra i reserve. Bremsevæsken ble også skiftet.
VIDEOER:
https://www.youtube.com/shorts/qwfWFsnNH-g
https://www.youtube.com/watch?v=Kn4Hgmn0xLQ
På grunn av emigrering må jeg dessverre selge motorsykkelen til en entusiast som vil ta like godt vare på den som jeg har gjort.
#mostwantedlux26
Denne motorsykkelen har jeg eid i nesten 30 år, og jeg er den andre eieren. Jeg importerte den selv fra Italia i 1997 og kjøpte den av Spadoni Stefania.
Etter importen ble den kjørt på rulle hos Ten Kate Motoren, og det viste seg at den hadde 100 hk på bakhjulet. Termignoni-eksosanleggene var allerede montert da.
Etter at jeg hadde kjørt den med stor glede en stund, sprakk et sylinderhode. Det nye hodet hadde mye mer materiale rundt ventilsetet, så det var en produksjonsfeil. Ved kontroll viste det seg at det andre hodet allerede var byttet. Ifølge Jens Hofmann hos Dynotec i Tyskland kan det også skyldes at de originale ventilene ikke er helt runde.
Jeg leverte derfor motorsykkelen til Jens Hofmann, som gjorde en rekke innvendige endringer, blant annet monterte en annen oljepumpe og nye ventiler og tilpasset gjennomstrømningen i topplokkene. Ifølge ham var også et V-veivhus med utvendig oljefilter nødvendig. Alt ble justert på rullebenken hans. Kostnad: 4 336 €.
Original Moto Guzzi C-Kit. Skriftlig bekreftelse fra Jens Hofmann (Dynotec) foreligger på at denne Daytonaen er utstyrt med en original Moto Guzzi C-Kit. Den oppgitte pristillegget den gangen var cirka 9 500 €.
Motorsykkelen yter imponerende og har en svært kraftfull karakter, i tråd med Daytona-konseptet. Med fem gir og jevn kraftlevering er den en fryd å kjøre.
Jeg fikk også justert fjæringen av SO Suspension (André Stamsnijder), som har bakgrunn fra superbike-miljøet. Dette senket også tyngdepunktet med rundt 3 cm og ga motorsykkelen en suveren kjørefølelse, også takket være styredemperen de monterte.
Gjennom årene har jeg ofte vært på ferie i Alpene, og én gang også på TT-løpene på Isle of Man. Til dette laget jeg et bagasjebrett som er enkelt å montere.
Motorsykkelen har lette bruksspor som står i forhold til alder og bruk. Den har fortsatt originallakken. Detaljene kan sees ved besiktigelse.
På bildene kan du se originaldelene. Et omfattende utvalg originale deler følger med motorsykkelen:
Original Lafranconi-eksos
Original bunnpanne
Original fjæring foran og bak
Ekstra kåpedel
Ekstra setedel
Original instruksjonsbok
Diverse dokumentasjon
Motorsykkelen har stått en stund i en oppvarmet garasje. Da vi fikk barn, kjørte jeg ikke på en periode. Derfor har den en fin, lav kilometerstand på 43 000 km.
Motorsykkelen fikk en storservice i juni 2026: Injektorene ble ultralydrenset, alle bensinslangene ble byttet ut med etanolbestandige slanger, Viton O-ringer ble byttet, registerremmen ble byttet og ventilene ble justert. All olje og alle filtre ble skiftet, med produkter av høy kvalitet. Nytt bensinfilter, samt et ekstra i reserve. Bremsevæsken ble også skiftet.
VIDEOER:
https://www.youtube.com/shorts/qwfWFsnNH-g
https://www.youtube.com/watch?v=Kn4Hgmn0xLQ
På grunn av emigrering må jeg dessverre selge motorsykkelen til en entusiast som vil ta like godt vare på den som jeg har gjort.
#mostwantedlux26
Detaljer
Merke
Moto Guzzi
Modell type
Daytona
Motorstørrelse (i cc)
1000
Year of first registration
1992
Tilstand
Veldig god
Registreringspapirer
med hollandsk registrering
Mileage
42266 km
Rammenummer
KA *11293*
Ligger i land
Nederland
CoC (Samsvarssertifikat) tilstede
Nei
Registrering av kjøretøy
Vi kan hjelpe kjøpere registrere deres kjøretøy gjennom vår pålitelige eksterne samarbeidspartner. Prosessen er enkel og kan fullføres etter kjøpet. Registrering av kjøretøy er fortsatt kjøperens ansvar.
Solgt av
Forbehold
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
Catawiki har alltid som mål å tilby deg den best mulige kjøpsopplevelsen. Våre eksperter gjennomgår virtuelt og velger praktisk talt hvert kjøretøy i tråd med våre retningslinjer for innsending, og vi krever at våre selgere gir den mest nøyaktige beskrivelsen av kjøretøyet. Å gi en fullstendig detaljert analyse av kjøretøyet er imidlertid ekstremt vanskelig, og nær umulig. For å veilede deg ber vi våre selgere om å gi informasjon om kjøretøyets tilstand. Vær oppmerksom på at de fleste kjøretøy som selges er klassiske kjøretøy, og de har ofte allerede et helt liv bak seg, noe som betyr at selv et tilstand 1 eller 2-kjøretøy kan trenge vedlikehold for å være klar for veien. Det anbefales å lese våre retningslinjer for innsending nøye som ytterligere beskriver detaljer om tilstandskarakterer og -typer for å oppfylle forventningene dine. Biler selges «som de er», som betyr som beskrevet og i den tilstanden de er i på salgstidspunktet og uten noen representasjon, garanti eller påtakelse av ansvar av noe slag med hensyn til tilstanden av Catawiki eller av selgeren. Tilstanden til denne varen er selgerens mening og kan avvike fra din, ditt lokale verksted eller forhandlerens mening. Dette betyr ikke automatisk at bilen ikke samsvarer med beskrivelsen. Før du byr, vennligst sjekk din lokale lovgivning om kjøretøyregistrering. Hverken selgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen av kjøretøyet i ditt land og vil ikke godta en kansellering for manglende mulighet for å registrere kjøretøyet. Vi anbefaler også at du, hvis mulig, avtaler en visning med selgeren før du legger inn et bud.
