Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
08
dage
23
timer
05
minutter
36
sekunder
Nuværende bud
€ 8.500
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af John Searle
Over 25 års erfaring med klassiske motorcykler og international deltagelse i løb.
Estimat € 35.000 - € 39.000
42 andre mennesker holder øje med dette objekt
 Byder 7676 | € 8.500 | |
|---|---|---|
 Byder 4776 | € 6.000 | |
 Byder 0717 | € 1.100 | |
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
Rumi Fabbri 250cc fircylindret sært, første registrering 1960, i meget god stand, beliggende i Nederlandene, uden registreringspapirer og uden CoC.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
Unik motorcykel bygget af Giuseppe Fabbri, en kendt ingeniør fra Ravenna, som var den eneste, der tilpassede Rumi-motorerne.
Fabbri konstruerede denne 250 cc 4-cylindre i linje ved at placere to 125cc to-cylindre motorblokke i linje.
Af denne type byggede Fabbri kun 3, hvoraf der stadig findes 2 eksemplarer, og dette eksemplar er det bedste.
Meget smukt restaureret.
Har stået i flere år på det italienske motormuseum i Amsterdam.
For at køre skal denne motor genstartes.
Motordele går godt, med god kompression.
De versnellingsbak schakler.
Rumi blev grundlagt i begyndelsen af det 20. århundrede i Bergamo som en støberivirksomhed og forblev det indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Derefter blev produktionen omdannet til fremstilling af skibsskrue, periskop, torpedoer og forskellige våben. Det forklarer det historiske mærke Rumi: en skibsskrue, et anker og et periskop. Produktionen af Rumis motorcykler begyndte i 1949 med forberedelsen af en prototype af Turismo-modellen, med en 125 cm³ 6 hk tocylindret motor, der blev præsenteret på Milan Trade Fair i 1950, og som blev produceret indtil 1956.
Det år derefter begyndte produktionen af Sport-modellen, med samme cilinderindhold, men med mere sportslige egenskaber end den forrige, og som var Rumis mest succesrige model indtil 1958.
Rumi-motorcyklerne skød altid i vejret på grund af deres originalitet, både i design og konstruktionsmetode, til det punkt, hvor de blev defineret som 'kunstnerens motorcykler' med henvisning til Donnino Rumis kunstneriske færdigheder, som ud over at grundlægge Rumi senere også var billedhugger og maler, og som brugte resten af sit liv på kunsten, efter at have trukket sig tilbage fra den industrielle aktivitet.
Rumi opnåede hurtigt et godt ry i konkurrencer, både på vejen og off-road, og udnyttede den opnåede erfaring til at præsentere modeller med en udpræget racekarakter, såsom Rumi Junior fra 1955, for offentligheden.
Virksomheden fra Bergamo, der formåede at nå 1.500 ansatte, blev involveret i en finanskrise i 1960, som den ikke kunne komme sig over, og derfor afsluttede den produktionen.
Rumi havde en meget respektabel liste med successer, som også førte til vigtige sejre i forskellige hastigheds- og udholdenhedskampe.
I 1954 vandt Super Sport Competizione 'Gobbetto' det italienske hastighedsmesterskab.
Rumi Fabbri 250
- Bygget af Giuseppe Fabbri, en kendt ingeniør fra Ravenna, som var den eneste, der tilpassede Rumi-motoren ved at få en 250 cc 4-cylindermotor fra en tohjulet.
Assistance med transport muligt.
Unik motorcykel bygget af Giuseppe Fabbri, en kendt ingeniør fra Ravenna, som var den eneste, der tilpassede Rumi-motorerne.
Fabbri konstruerede denne 250 cc 4-cylindre i linje ved at placere to 125cc to-cylindre motorblokke i linje.
Af denne type byggede Fabbri kun 3, hvoraf der stadig findes 2 eksemplarer, og dette eksemplar er det bedste.
Meget smukt restaureret.
Har stået i flere år på det italienske motormuseum i Amsterdam.
For at køre skal denne motor genstartes.
Motordele går godt, med god kompression.
De versnellingsbak schakler.
Rumi blev grundlagt i begyndelsen af det 20. århundrede i Bergamo som en støberivirksomhed og forblev det indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Derefter blev produktionen omdannet til fremstilling af skibsskrue, periskop, torpedoer og forskellige våben. Det forklarer det historiske mærke Rumi: en skibsskrue, et anker og et periskop. Produktionen af Rumis motorcykler begyndte i 1949 med forberedelsen af en prototype af Turismo-modellen, med en 125 cm³ 6 hk tocylindret motor, der blev præsenteret på Milan Trade Fair i 1950, og som blev produceret indtil 1956.
Det år derefter begyndte produktionen af Sport-modellen, med samme cilinderindhold, men med mere sportslige egenskaber end den forrige, og som var Rumis mest succesrige model indtil 1958.
Rumi-motorcyklerne skød altid i vejret på grund af deres originalitet, både i design og konstruktionsmetode, til det punkt, hvor de blev defineret som 'kunstnerens motorcykler' med henvisning til Donnino Rumis kunstneriske færdigheder, som ud over at grundlægge Rumi senere også var billedhugger og maler, og som brugte resten af sit liv på kunsten, efter at have trukket sig tilbage fra den industrielle aktivitet.
Rumi opnåede hurtigt et godt ry i konkurrencer, både på vejen og off-road, og udnyttede den opnåede erfaring til at præsentere modeller med en udpræget racekarakter, såsom Rumi Junior fra 1955, for offentligheden.
Virksomheden fra Bergamo, der formåede at nå 1.500 ansatte, blev involveret i en finanskrise i 1960, som den ikke kunne komme sig over, og derfor afsluttede den produktionen.
Rumi havde en meget respektabel liste med successer, som også førte til vigtige sejre i forskellige hastigheds- og udholdenhedskampe.
I 1954 vandt Super Sport Competizione 'Gobbetto' det italienske hastighedsmesterskab.
Rumi Fabbri 250
- Bygget af Giuseppe Fabbri, en kendt ingeniør fra Ravenna, som var den eneste, der tilpassede Rumi-motoren ved at få en 250 cc 4-cylindermotor fra en tohjulet.
Assistance med transport muligt.
Detaljer
Mærke
Rumi
Modeltype
4C - Fabbri Special
Motorstørrelse (i cc)
250
Første registreringsår
1960
Stand
Meget god
Registreringspapirer
Ingen registreringspapirer
Stelnummer
-
Motornummer
-
Placeret i land
Holland
CoC (overensstemmelsescertifikat) til stede
Nej
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
