BMW - R69US - 600 cc - 1969
13
dage
06
timer
44
minutter
19
sekunder
Startbud
€ 1
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af John Searle
Over 25 års erfaring med klassiske motorcykler og international deltagelse i løb.
Estimat € 14.000 - € 16.000
Der er ikke afgivet nogen bud
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
1969 BMW R69US, 590 cc OHV tvilling, stelnummer og motor 665749, første registrering 1969, beliggende i Nederlandene med tysk registreringsattest, 52680 mil, i god stand, CoC ikke til stede.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
1969 BMW R69US - 590 cm3 OHV-parallel-twin - stel og motor nr. 665749
Denne hurtige og pålidelige sportstourer, registreret til vejbrug, blev første gang registreret den 9. april 1969.
Denne særdeles originale BMW er i kørende stand, se video: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Vi tror, den stadig er i original lakering og har matchende numre.
Hun har været en del af en privat BMW-samling og har været en sovende skønhed i ganske lang tid, derfor vil en genindkøring være tilrådelig.
Verdensomfattende transport kan arrangeres til kostpris.
I 1955 introducerer BMW en ny række to-cylindrede motorer med et helt nyudviklet stel, trailing-fork baghængsel og Earles-fork frontstøtte. Den endelige drivaksel er ikke længere udstillet, men indkapslet i højre arm af trailing-forkene. Alle tre nye modeller, 500 cc R50 og 600 cc R60 og R69, har 18-tommers hjul i stedet for de tidligere 19-tommers, tvillingførende sko i forbremsen, mindre skærme og større lyddæmpere. Brændstoftanken er omformet, og det traditionelle sprungne sadel kan udskiftes med et stilfuldt dobbeltsæde som en valgfri ekstra. R 69 er en noget forstærket udgave af R60: med 35 hk yder den yderligere 7 hestekræfter og har en højere kompression og højere omdrejninger end sin bror. I 1960 videreudvikles og forfines R69 og markedsføres som R69S. Dette er den første productionsmotorcykel, der har en hydraulisk styredæmper. Dens motor, der kører op til 7.000 rpm og udvikler 42 hk, er udstyret med en vibrationsdæmper på krumtappen. Som med alle BMW’er er valget af materialer, håndværkets kvalitet og finishen af exceptionel høj standard. Motorerne er også bemærkelsesværdigt stille, ingen sugebrum, ingen mekanisk klapperi, ingen iøjnefaldende støj fra udstødningen. R69S har et kompressionsforhold på 9,5:1, kan nå en topfart på omkring 175 km/t og vejer solide 202 kg. Mellem 1960 og 1969 sælges 11.417 maskiner (kilde: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S bliver særligt populær i USA. Et citat fra en vejtest i Cycle World i september 1966: “(…) Og så er der kørslen. Man ville forvente, at en så stor motorcykel ville være en håndfuld, men det er den ikke. Når den først er i gang, styrer maskinen let og følger vejen. Vi opdagede også, at den er en meget nem maskine at køre i lav fart i trafikken. Meget af denne lethed i følelsen og stabiliteten ved lav hastighed skyldes det lave tyngdepunkt, som den ende– / modstående-twin design giver. Den bløde kørsel forstærkes yderligere af det store dobbeltsæde, behageligt både for fører og passager. Ved højere hastigheder forbliver maskinen fast forankret til jorden og hopper ikke rundt, som de mere “konkurrencedygtige” roadsters gør, når underlaget bliver ujævnt.” Fra 1967 og frem er nye lange bevægelige teleskopforgafler, forløberen for /5-seriens forgaffler, valgfrit udstyr for BMW’er på det amerikanske marked. Modelbetegnelsen for en R69S med disse nye gafler bliver R69US.
1969 BMW R69US - 590 cm3 OHV-parallel-twin - stel og motor nr. 665749
Denne hurtige og pålidelige sportstourer, registreret til vejbrug, blev første gang registreret den 9. april 1969.
Denne særdeles originale BMW er i kørende stand, se video: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Vi tror, den stadig er i original lakering og har matchende numre.
Hun har været en del af en privat BMW-samling og har været en sovende skønhed i ganske lang tid, derfor vil en genindkøring være tilrådelig.
Verdensomfattende transport kan arrangeres til kostpris.
I 1955 introducerer BMW en ny række to-cylindrede motorer med et helt nyudviklet stel, trailing-fork baghængsel og Earles-fork frontstøtte. Den endelige drivaksel er ikke længere udstillet, men indkapslet i højre arm af trailing-forkene. Alle tre nye modeller, 500 cc R50 og 600 cc R60 og R69, har 18-tommers hjul i stedet for de tidligere 19-tommers, tvillingførende sko i forbremsen, mindre skærme og større lyddæmpere. Brændstoftanken er omformet, og det traditionelle sprungne sadel kan udskiftes med et stilfuldt dobbeltsæde som en valgfri ekstra. R 69 er en noget forstærket udgave af R60: med 35 hk yder den yderligere 7 hestekræfter og har en højere kompression og højere omdrejninger end sin bror. I 1960 videreudvikles og forfines R69 og markedsføres som R69S. Dette er den første productionsmotorcykel, der har en hydraulisk styredæmper. Dens motor, der kører op til 7.000 rpm og udvikler 42 hk, er udstyret med en vibrationsdæmper på krumtappen. Som med alle BMW’er er valget af materialer, håndværkets kvalitet og finishen af exceptionel høj standard. Motorerne er også bemærkelsesværdigt stille, ingen sugebrum, ingen mekanisk klapperi, ingen iøjnefaldende støj fra udstødningen. R69S har et kompressionsforhold på 9,5:1, kan nå en topfart på omkring 175 km/t og vejer solide 202 kg. Mellem 1960 og 1969 sælges 11.417 maskiner (kilde: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S bliver særligt populær i USA. Et citat fra en vejtest i Cycle World i september 1966: “(…) Og så er der kørslen. Man ville forvente, at en så stor motorcykel ville være en håndfuld, men det er den ikke. Når den først er i gang, styrer maskinen let og følger vejen. Vi opdagede også, at den er en meget nem maskine at køre i lav fart i trafikken. Meget af denne lethed i følelsen og stabiliteten ved lav hastighed skyldes det lave tyngdepunkt, som den ende– / modstående-twin design giver. Den bløde kørsel forstærkes yderligere af det store dobbeltsæde, behageligt både for fører og passager. Ved højere hastigheder forbliver maskinen fast forankret til jorden og hopper ikke rundt, som de mere “konkurrencedygtige” roadsters gør, når underlaget bliver ujævnt.” Fra 1967 og frem er nye lange bevægelige teleskopforgafler, forløberen for /5-seriens forgaffler, valgfrit udstyr for BMW’er på det amerikanske marked. Modelbetegnelsen for en R69S med disse nye gafler bliver R69US.
Detaljer
Mærke
BMW
Modeltype
R69US
Motorstørrelse (i cc)
600
Første registreringsår
1969
Stand
God
Registreringspapirer
med tysk registrering
Kilometertal
52680 mi
Stelnummer
665749
Motornummer
665749
Placeret i land
Holland
CoC (overensstemmelsescertifikat) til stede
Nej
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
