NSU - Supermax - 250 cc - 1957
12
dage
23
timer
46
minutter
28
sekunder
Nuværende bud
€ 150
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af Davide Marelli
Har 15 års handels erfaring og har skrevet til flere knallertmagasiner.
Estimat € 5.000 - € 5.500
9 andre mennesker holder øje med dette objekt
 Byder 2776 | € 150 | |
|---|---|---|
| Byder 2776 | € 140 | |
| Byder 2776 | € 130 | |
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
NSU Supermax, 247 cc OHV, første registrering 1957, i god stand, beliggende i Nederlandene, med hollandsk registrering, 26.664 km på odometeret, stelnummer 3229907, motor nr. 1836241, CoC til stede: Nej.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC ramme # 3229907 motor # 1836241
Maskinen, vi præsenterer her, er en ældre restaurering i meget uberørt tilstand. Hun er i kørende stand, men har været ubrugt i en længere periode og vil have godt af en grundig kontrol.
Transport kan arrangeres til kostpris.
Produktionen ved NSU blev genoptaget allerede i maj 1945. Virksomheden havde været heldig, da kun dele af produktionsfaciliteterne var blevet beskadiget, og de amerikanske besættelsesmagter indrettede straks værket som et reparationsanlæg for amerikanske militærkøretøjer. Først blev der produceret cykler, Kettenkrad off-road køretøjer og Quick motoriserede cykler, og fra sommeren 1947 forlod de førkrigsmodellerne 125 ZDB og 251 OSL fabrikken igen. Hoveddesigner blev Albert Roder; han havde arbejdet med NSU under Walter Moore i tredserne, men havde forladt for at blive chef for designafdelingen hos Victoria i Nürnberg i 1939. De allierede havde fastsat strenge regler for motorcykelproduktion i det efterkrigsramte Tyskland; kun lette maskiner skulle designes og produceres. Roder designede en 98cc OHV-maskine med ramme og gafler i presset stål. Denne nye “Fox” havde også front- og bagfjeder i presset stål og producerede 6 HK ved 6.000 rpm. Maskinen vejede kun 85 kg og var behagelig at køre på takket være dens gode affjedring og komfortable Pagusa-sæde. I 1952 blev en ny skabelse af Albert Roder markedsført, nemlig “Max 251 OSB”, hvor 251 stod for 250 cc enkeltcylindret motor, og OSB for Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (enhedsmotor). Max-serien blev produceret i forskellige konfigurationer indtil 1963.
Max var en ikke-konformist, men med et meget moderne design med sit pladestål rullende chassis. Den korte-stroke 69 x 66 motor havde en overhead kamaksel, som blev drevet af et meget klogt system med reciprocating stænger, udviklet af Albert Roder. Bagfjederingen blev udført af et cantilever-system, der blev ændret til en mere konventionel swingarm med støddæmpere i 1956, da 'Supermax' blev introduceret.
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC ramme # 3229907 motor # 1836241
Maskinen, vi præsenterer her, er en ældre restaurering i meget uberørt tilstand. Hun er i kørende stand, men har været ubrugt i en længere periode og vil have godt af en grundig kontrol.
Transport kan arrangeres til kostpris.
Produktionen ved NSU blev genoptaget allerede i maj 1945. Virksomheden havde været heldig, da kun dele af produktionsfaciliteterne var blevet beskadiget, og de amerikanske besættelsesmagter indrettede straks værket som et reparationsanlæg for amerikanske militærkøretøjer. Først blev der produceret cykler, Kettenkrad off-road køretøjer og Quick motoriserede cykler, og fra sommeren 1947 forlod de førkrigsmodellerne 125 ZDB og 251 OSL fabrikken igen. Hoveddesigner blev Albert Roder; han havde arbejdet med NSU under Walter Moore i tredserne, men havde forladt for at blive chef for designafdelingen hos Victoria i Nürnberg i 1939. De allierede havde fastsat strenge regler for motorcykelproduktion i det efterkrigsramte Tyskland; kun lette maskiner skulle designes og produceres. Roder designede en 98cc OHV-maskine med ramme og gafler i presset stål. Denne nye “Fox” havde også front- og bagfjeder i presset stål og producerede 6 HK ved 6.000 rpm. Maskinen vejede kun 85 kg og var behagelig at køre på takket være dens gode affjedring og komfortable Pagusa-sæde. I 1952 blev en ny skabelse af Albert Roder markedsført, nemlig “Max 251 OSB”, hvor 251 stod for 250 cc enkeltcylindret motor, og OSB for Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (enhedsmotor). Max-serien blev produceret i forskellige konfigurationer indtil 1963.
Max var en ikke-konformist, men med et meget moderne design med sit pladestål rullende chassis. Den korte-stroke 69 x 66 motor havde en overhead kamaksel, som blev drevet af et meget klogt system med reciprocating stænger, udviklet af Albert Roder. Bagfjederingen blev udført af et cantilever-system, der blev ændret til en mere konventionel swingarm med støddæmpere i 1956, da 'Supermax' blev introduceret.
Detaljer
Mærke
NSU
Modeltype
Supermax
Motorstørrelse (i cc)
250
Første registreringsår
1957
Stand
God
Registreringspapirer
med hollandsk registrering
Kilometertal
26664 km
Stelnummer
3229907
Motornummer
1836241
Placeret i land
Holland
CoC (overensstemmelsescertifikat) til stede
Nej
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
