Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• Nro 5 vain noin 50 valmistettua yksilöä
• S-sarja (Giannini viritys) 67 hv
• Italiainen ja kreikkalainen rekisteri voimassa
• Kaunis vihreä metallinhohtoinen maalipinta
• Bordeauxpunainen nahan sisätilat

HISTORIA/DOKUMENTAATIO:

Harvinaisuus: tällaista Fiat 1300S:aa valmistettiin vain noin 50 kappaletta Vignale-nosturin toimesta. Tämä yksilö on viides tuotettu ja se on uusi toimitettu Bergamon, Italiassa olevalle jälleenmyyjälle 13. huhtikuuta 1965. Erityisen mielenkiintoinen on alkuperäinen dokumentaatio, joka edelleen löytyy autosta: alkuperäinen toimitustodistus tarjoaa paljon tietoa, mukaan lukien omistaja- ja huoltohistoria. Näin omistajahistoria on täysin varmistettu. Välttääkseni 2015 Fiat on pysynyt Italiassa, minkä jälkeen se vietiin yksityiskokoelmaan Kreikkaan. Sen jälkeen Fiat saapui Alankomaihin, missä autoa on teknisesti huollettu. Auto on sekä ulkoisesti että teknisesti siistissä kunnossa. EU-dokumentaation ansiosta auton rekisteröinti on helppoa. Auton mukana tulee huoltopapereita.

ULKOPUOLI:

Kaunis linjakkuus vahvistuu auton upealla vihreän metallinhohteisella värillä. Maali on hyvässä kunnossa. Vaihteiden jaososien täsmäisyys on hyvä, mikä viittaa vahingoittomaan taustaan. Vignale-nostettu Coupé-erikoisuudet poikkeavat toisistaan hieman, koska autot rakennettiin asiakkaan toiveiden mukaan. Tämä yksilö on esimerkiksi kaksoisvalaistun takavalo-yksikön, mikä todennäköisesti on meille ainutlaatuista. Tämä antaa autolle vaikuttavamman ulkonäön. Päänvalot on valmistanut Carello. Auto seisoo 13-tuumaisilla Cromodora CD3 -kevytmetallivanteilla kromisine Fiat-täydentäineen vanteineen sekä 185/70 BF Goodrich -renkailla.

SISÄTILA:

Sisustus on punaisen vinyylin istuinkankaan, mustan maton ja puurakenteisen kojelaudan mukainen. Varusteisiin kuuluu sähkötoimiset etuovet, avattavat ikkunat takana ja radiolaite valinta-painikkeineen. Etuistuinten selkänojat voidaan kääntää taaksepäin helpottaakseen pääsyä takapenkin puolelle. Kojelauta kehystää vaakasuora nopeusmittari 180 km/h saakka sekä rivi varoitusvaloja, jotka näkevät kierrosten määrän, eikä tiliin tuota mittaria. Sähkötoimiset ikkunat olivat 1965 vuonna melko erikoisia. Sisätilat ovat siistikuntoiset. Istuinten, ovipaneelien, takapenkin ja ylimen peiton verhoilut ovat erinomaisessa kunnossa. Ikkunat ja tiivisteet ovat raikkaan näköisiä. Viisikirja kilometritolppa osoittaa 23 031 kilometriä. Alkuperäinen ja upea Nardi-ohjauspyörä, joka tuolloin kuului tämän mallin vakiovarusteisiin, on yhä tallessa. Perälaatikossa on täysikokoinen varapyörä teräksestä.

TEKNIIKKA:

Kumpuja ympäri Fiat on ollut hyvin hoidettu. Edellinen omistaja tilasi vaihteiston, jarrut ja polttoaineensuodattimet huollettavaksi. Vuonna 2016 muun muassa kampiakselin tiiviste, termostaatti, sytytystulpat ja jarruletkut uusittiin. Lisäksi helmikuussa 2020 etujarru-kahvojen tiivisteet uudensivat. Tämä yksilö saa lisäksi Giannini Automobili -käyttöön mukautetun moottorin. Viidensadan alun ajoista Giannini nähtiin Rooman vaihtoehtona Abarthille; molemmat yhtiöt erikoistuivat Fiat-mallien parantamiseen. Muuttamalla sylinterikoppaa, nokka-akselia, polttoaineen ruiskutusta, ilmanpuhdistinta, pakoputkea ja välitystä Giannini 1300 S eroaa merkittävästi standardi Fiat 1300:sta. Teho nousi 60 hv:sta 67 hv:iin ja huippunopeus noin 150 km/h:iin, verrattuna alkuperäiseen 140 km/h:iin. Moottori on kytketty manuaalivaihteistoon, jossa on vaihdonohjain tangon kautta. Auto ajaa, jarruttaa ja vaihtaa vaihteita hyvin.

YLEISTÄ:

Tämä kompakti italialainen coupé rakennettiin keskivaiheilla 1960-luvun, Carrozzeria Vignalen toimesta ja pohjautui Fiat 1300 Berlina -alustaan ja tekniikkaan. Giovanni Michelottin tyylikäs suunnittelu tarjosi edullisen tavan erottua massasta.
Korjaamoille teollinen 1950-luku oli haasteellinen kausi. Monet yritykset, jotka vielä tekivät autojaan kokonaan käsityönä, katosivat näyttämöltä. Jotkut merkit selvisivät luomalla ainutlaatuisia malleja tai modernisoimalla tuotantoaan. Myös Vignalessa ura kääntyi vähitellen: yksittäisistä toimeksiannoista pienimuotoiseen sarjatuotantoon. Erityisesti Fiat 600-pohjaiset mallit ja Fiat Multipla -versiot osoittautuivat menestyksekkäiksi. Noin vuonna 1960 Michelotti suuntautui yhä vahvemmin suurempiin suunnittelustudioihin ja projekteihin, kun taas Alfredo Vignale päätti laajentaa yritystä ja lisätä tuotantoa mechanisoituaan. Elokuussa 1961 korjaamorakennusta siirrettiin uuteen kompleksiin Grugliascoon, Turinin lähelle. Sieltä tuotanto pyöri oikeastaan kunnolla käyntiin. Tässä tehtaassa valmistettiin muun muassa viimeiset Lancia Appia -mallit, Flavia, Maserati 3500 GTV ja Sebring sekä useita Fiat-malleja, jotka myöhemmin myytiin jopa Vignale-nimellä. 1960-luvun lopun taloudellinen taantuma merkitsi lopulta monien pienien korjaamorakennusten loppua. Rajoitetun tuotannon ja työvoimahalvemman tuotannon vuoksi Vignale-autot olivat liian kalliita pysyäkseen kilpailukykyisinä. Alfredo Vignale myi yrityksen lopulta De Tomasolle, joka käytti tehtaan De Tomaso Pantera -mallin tuotantoon. Kuulopuheiden mukaan ainoastaan 15 ajoissa olevaa 1300 Vignale Coupé -mallia on vielä tunnettuja.