Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• Nro 5 on vain noin 50 valmistettua kappaletta
• S-variantti (Giannini-tuning) 67 hv
• Italia sekä Kreikka rekisteröintitodistukset voimassa
• Kaunis vihreä metallinhohtoinen maalipinta
• Bordeaux-rustinen nahkasisustus

HISTORIA/DOKUMENTOITIO:

Harvinainen kauneus: tämän Fiat 1300S:n Vignale-koritehtaan rakentamia malleja on tehty noin 50 kappaletta. Tämä yksilö on viides tuotettu ja se toimitettiin uutena Bergamossa, Italiassa, 13. huhtikuuta 1965. Erityisenä seikkana on alkuperäinen dokumentaatio, joka on vielä mukana autossa: alkuperäinen luovutustodistus paljastaa paljon tietoa omistajahistoriasta ja huollosta. Näin omistajahistoria on tiukasti selvillä. Vuoteen 2015 asti Fiat oli Italiassa, minkä jälkeen se vietiin yksityiseen kokoelmaan Kreikkaan. Sen jälkeen auto siirtyi Hollantiin, missä teknisiin parannuksiin on panostettu. Auto on sekä ulkoisesti että teknisesti hyvässä kunnossa. EU-dokumentaation ansiosta auton rekisteröinti on helppoa. Mukana on myös huolto- ja palvelutilityksiä.

ULKOPUOLELTA:

Upea linjaus korostuu autoon kauniilla vihreällä metallinhohteella. Maali on hyvässä kunnossa. Koritusosiat istuvat hyvin toisiinsa, mikä viittaa kolhimattomaan historiaan. Vignale-tehtaan rakentamat coupét eroavat toisistaan joissain suhteissa, koska autot rakennettiin asiakkaan toiveiden mukaan. Tämä yksilö on esimerkiksi kaksoisjarruöljy-yksiköt, mikä meille tiedon mukaan on uniikkia. Tämä antaa autolle mahtavamman ulkonäön. Päävalot on valmistettu Carellolta. Auto on 13-tuumaisilla Cromodora CD3 -kevytmetallivanteilla, kromiset Fiat-vinttiläpät, 185/70 BF Goodrich -renkailla.

SISÄPUOLELTIA:

Sisustus on punaisen vinyylin istuinkankaan, mustan maton ja puuleikkauksin viimeistelty kojelauta. Varusteisiin kuuluu sähkötoiminen etuikkuna, takaluukkuikkunat ja radiokasetti, jonka on valintojen näppäimet. Etuistuimien selkänojat voidaan kääntää eteenpäin pääsyn helpottamiseksi takasillalle. Kojelauta kehystää vaakasuora nopeusmittari enintään 180 km/h ja sarja varoituslampuja, jotka osoittavat kierrosnopeuden sen sijaan, että olisi perinteinen kierrosluku-mittari. Sähköiset ikkunat olivat 1965-luvulla varsin poikkeuksellisia ominaisuuksia. Sisätilat ovat siistin näköisiä. Istuimien verhoilu, ovipinnat, takapenkin verhoilu ja pääntuet ovat erinomaisessa kunnossa. Myös lasit ja tiivisteet ovat tuoreita. Viisipaikkainen kilometrilukema kertoo 23 031 kilometriä. Alkuperäinen ja kaunis Nardi-ohjauspyörä, joka oli tuolloin tämän mallin vakiovaruste, on yhä tallella. Koppisa on täysi varasiirtorunko jarrusatulan kanssa.

TEKNIIKKA:

Kaarteiden varrella Fiat on pidetty hyväkuntoisena. Edellinen omistaja tilasi vaihteiston, jarrut ja polttoaineen ruiskuttimet tarkistettavaksi. Vuonna 2016 muun muassa kampiakselin laakerin tiiviste, termostaatti, sytytystulpat ja jarronletkut uusittiin. Lisäksi etujarrukahvat on remontoitu helmikuussa 2020. Tähän yksilöön sisältyy Giannini Automobiliin mukautettu moottori. 1960-luvulla Giannini nähtiin Rooman vaihtoehtona Abarthille; molemmat yritykset erikoistuivat Fiat-mallien parantamiseen. Sylinterinkärjen, nokka-akselin, polttoaineensyöttöjärjestelmän, ilmanputsarin, sekä pakoputken ja lopullisen välityksen muokkaukset tekevät Giannini 1300 S:stä teknisesti huomattavasti erilailla kuin vakiot Fiat 1300. Teho kohosi 60 hv:stä 67 hv:iin ja yläraja kiipesi noin 150 km/h:iin, kun alkuperäisen mallin nopeus oli noin 140 km/h. Moottori on kytketty käsivalintaisella nelivaihteisella laatikolla, ohjauspyörän kolmiolla. Auto ajaa, jarruttaa ja vaihtaa vaihteita hyvin.

YLEINEN:

Tämä kompakti italialainen coupé rakennettiin keskivaiheilla 1960-luvun puolivälissä Carrozzeria Vignale:n toimesta ja se pohjautui Fiat 1300 Berlina -alustaan ja tekniikkaan. Giovanni Michelottin tyylikkään suunnittelun ansiosta tämä auto tarjosi edullisen tavan erottua massasta.
Kokoonpanotehtaiden toimialan 1950-luku oli haastava kausi. Monet yritykset, jotka valmisti autonsa käsityönä, katosivat näyttämöltä. Jotkut merkit selvisivät tekemällä eksklusiivisia malleja tai modernisoimalla tuotantoaan. Myös Vignalellakin tapahtui vähittäinen muutos: yksittäisistä tilauksista pienimuotoiseen sarjavalmistukseen. Erityisesti Fiat 600 -perusmallin pohjalta ja Fiat Multipla -versioilta menestyivät. Noin 1960 Michelotti siirtyi yhä enemmän suurten suunnittelutoimistojen ja projektien pariin, kun Alfredo Vignale päätti laajentaa yritystä ja tehostaa tuotantoa. Elokuussa 1961 korjaamo siirtyi uuteen kompleksiin Grugliascoon lähelle Turkkia. Siellä tuotanto todella alkoi. Tässä tehtaassa valmistettiin muun muassa viimeiset Lancia Appia -mallit, Flavia, Maserati 3500 GTV ja Sebring sekä useita Fiat-malleja, joita myöhemmin myytiin jopa Vignale-nimellä. 1960-luvun lopun taloudellinen laskukausi merkitsi lopulta loppua monien pienten korjaamotalleiden kohdalla. Rajoitetun tuotannon vuoksi ja työvoimapainotteisen valmistusmenetelmän vuoksi Vignale-autot olivat liian kalliita kilpailemaan. Alfredo Vignale myi yrityksen lopulta De Tomasolle, joka käytti tehtaata De Tomaso Pantera -version tuotantoon. Kuulopuheiden mukaan vain noin 15 ajokunnossa olevaa 1300 Vignale Coupé -mallia on vielä tiedossa.