Maserati - Biturbo ES 2.5 Coupé - 1988

YLEISTYS:

Tämä tarjouksessa esitetty auto on Maserati Biturbo ES Coupé 2.5 V6 Twin Intercooler - vuodelta 1988, joka rekisteröitiin ensimmäisen kerran vuonna 1988. Se edustaa yhtä viimeisistä bensiinikäyttöisistä "ES"-vientimalleista, ennen kuin Maserati siirtyi täysimääräisesti polttoaineen suihkuttamiseen, ja se sisältää tehtaan mukaan tulleen voimayksikön (servosterzo) sekä täydet "S"-varustelun parannukset. Uudesta autona myyty Espanjassa, ajoneuvo on pysynyt maassa koko elämänsä ajan, säilyttäen kuntonsa kuivassa ilmastossa ilman tie- suolan likaantumista.

HISTORIA:
Historian mukaan Alejandro de Tomaso toi Biturbo-sarjan markkinoille vuonna 1981 tehdäkseen Maseratin paremmin tavoitettavaksi ja oikaisemaan maailman ensimmäisen tuotantotason kaksoisturboahdetun V6 -moottorin. Vientimalli "E"-versiot (mukaan lukien suorituskykyyn suuntautunut ES) käyttivät suurempaa 2,5 litran moottoria domestisen italialaisen 2,0-litraisen vero-/luokan yksikön sijaan. Kaksoisilmari-ilmastusjärjestelmän käyttöönotto ratkaisi aiempien mallien lämpö- ja lämpörajoitushaasteet ja nosti tehon 205 hv:iin samalla kun Weber-käyttöiset kaasuttimet säilytettiin nopeasti reagoivina. Biturbo-sukupolvesta tunnettu ominaisuus on sen herkkyys sisätilan mittaristossa; ajokellon vikatilanteet johtuvat halkeilevista muovista teknisistä syistä ja ovat yleisiä säilyneissä 1980-luvun Maserateissa.

KOKOELAUTA & MAALAUS:
Ulkoapäin alkuperäinen tehtaan kaksivärinen Rosso Red ja Anthracite -maalaus on erinomaisessa kokonaiskunnossa. Runko, lattia-ala, alusta, alapohja sekä pyöräkotelot ovat täysin ruostumattomia. Ajoneuvon alkuperäiset Maserati -liitovalssit ovat varustettuina uusilla renkailla tehtaan koossa (185/65 R14) ja ovat käyttökertojen suhteen alle 500 km.

TEKNISET TIEDOT:
Teho saadaan 2,5-litraisesta V6-moottorista, jossa on Weber-kaasuttimet ja kaksois-IHI-turboahdet. Alkuperäinen Twin Intercooler -asennus tarjoaa 205 hv. Moottori yhdistyy manuaaliseen ZF:n dog-leg -vaihteistoon. Ohjausjärjestelmä sisältää harvinaisena tehtaan voimansiirron (servosterzo). Jousitusparannukset koostuvat etuosan Koni Red -iskunvaimentimista ja takae-paineisista Bilstein Yellow -jousista. Jäähdytys on parannettu päivitetyllä korkean suorituskyvyn alumiinilämmittimellä, joka säilyttää tehtaan esteettisyyden. Äskettäin klassikkoautokorjaamolla tehty nestehuolto on sisältänyt uuden moottoriöljyn, lämmitysvoitelun, tasaushäviöiden öljyt, sekä jarrunesteen. Ajoneuvo käynnistyy välittömästi ja toimii vakaasti.

SISÄTILA:
Kabinetti säilyttää korkean alkuperäisyyden ja sisältää tehtaan alkuperäisen radion. mittaristossa lukema on 75 230 km. Odometrin hammasrakenne on lakannut toimimasta – yleinen kuluneesta muovisesta hammashangasta johtuva vaiva näissä mittaristoissa – ja siihen ei ole tarkoituksella puututtu, jotta odometreiden kokoonpanon alkuperäisyyttä voitaisiin säilyttää. Todellinen ajokilometrimäärä on dokumentoitu erikseen katsastustietojen kautta.

ASIAKIRJAT:
Ajoneuvolla on laaja dokumentaatioportfolio, johon kuuluu alkuperäinen omistajan käsikirja, alkuperäinen huoltokirja, Maseratin nahkainen asiapussukka, kaksi avainparia, huolto- ja korjausasiakirjat sekä Espanjan ITV-tarkastusasiakirjat vuosilta 2012–2024, jotka vahvistavat ajokilometrien jatkuvan kirjanpidon. Mukana on myös Espanjan DGT Historic Vehicle -virallinen todistus sekä alkuperäiset varaosat, mukaan lukien täysikokoinen vara-varo, tehtaan työkalupaketti, alkuperäinen radion peitelevy ja alkuperäiset istuinverhoilun lisävarusteet.

HAKU/REKISTERÖINTI:
Ajoneuvo sijaitsee A Coruña, Espanja. Maailmanlaajuinen toimitus voidaan järjestää pyynnöstä, ja riippumattomat ammatilliset ennakkotarkastukset ovat tervetulleita.

MUUTA TIETO:
Saanut virallisen Historic Vehicle -rekisteröinnin Espanjassa auto nauttii IVE-T sairasveron (IVTM) vapautuksesta ja sillä on rajoittamaton pääsy kaupunkien matalapäästövyöhykkeille (ZBE) nykyisten espanjalaisten ympäristölakien mukaan.