MV Agusta - 750 Sport America - 1976
15
päivät
13
tuntia
46
minuuttia
17
sekuntia
Nykyinen tarjous
€ 11,000
Pohjahintaa ei saavutettu
asiantuntija
Valinnut John Searle
Yli 25 vuoden kokemus klassisista moottoripyöristä ja kansainvälisistä kilpailuista.
Arvio € 68,000 - € 75,000
 | 11,000 € | |
|---|---|---|
 | 10,500 € | |
| 10,000 € | |
Catawikin ostaja turva
Maksusi pidetään turvassa, kunnes saat esineesi. Näytä tiedot
Trustpilot 4.4 | 139439 arvostelua
Arvosteltu erinomaiseksi Trustpilot.
MV Agusta 750 Sport America, 789 cc, ensi rekisteröinti 1976.
Tekoälyavusteinen yhteenveto
Myyjän antama kuvaus
Tämä erityinen kone on ajanut uutena vain 1236 kilometriä; se oli rekisteröity ensimmäisen kerran 31. elokuuta 1976 ja rekisteröinti päättyi 24. lokakuuta 1980, sen jälkeen se on ollut yksityisomistuksessa. Siihen kuuluu Lectron-kaasuttimet, 4-in-1 pakoputkisto, levyjarru takana ja Koni-iskunvaimentimet. Sillä on säännöllisesti huollettu ja ylläpidetty moottoripyöräkorjaamossa.
1950- ja 1960-luvuilla MV Agusta valmisti pieniä iskukuvia koneita, mutta myynnin alkaessa hiipua yhtiö päätti keskittyä voimakkaampiin laitteisiin.
MV Agusta 600 esiteltiin Milanon kauppanäyttelyssä vuonna 1965. Siinä oli lopullinen kardaaniveturi ja se painoi 221 kg. Siitä tuli maailman ensimmäinen tuotantokäyttöön tarkoitettu sivuttaiset 4-sylinterinen moottori.
Mutta yleisö halusi MV:lta enemmän jännitystä, ja yhtiö vastasi: Milanon näytöksessä marraskuussa 1969 esiteltiin uusi 750S. Tilavuus nousi 743 cm³:iin ja 65x56 sylinterin halkaisija–iskukulma- moottori tuotti nyt 69 hv@7900 rpm. Asennettuina olivat neljä 24 mm Dell'Orto-kaasuttinta ja Grimeca 8-tuumainen neljällä johtavalla kengällä toimiva etujarru. Etujarru muutettiin 1974 hydrauliseksi kaksoislevyjarruksi.
Uusi 750S sai vaikuttavan ulkonäön punaisen, valkoisen ja sinisen värimaailmansa sekä erottuvan polttoaineen tankin muodon. Yllätyksekseen urheilulliselle mallille se säilytti 600:n kardaaniveturin, ja rungonkin periaatteessa identtinen edeltäjänsä kanssa. Rajoitettuina käsityönä valmistettuna ja hintansa arvoisesti, 750S oli huomattavasti harrastajan taloudellisen ulottuvuuden ulkopuolella.
Yhdysvaltalaiset maahantuojat tiesivät, että parannukset tekisivät MV Agustasta houkuttelevamman US-kuluttajille. Heidän näkemyksensä löysi vastaanottajan tehtaalla; tuloksena oli vuonna 1975 esitelty 750S America. Tyylin vuoksi polttoainesäiliö ja-istuin suunniteltiin uudelleen, ja ne perustuivat enemmän 1970-luvun alun kisakuskeihin, sekä parannettu vaihdelaite. Ceriani-teleskooppijousikirjan etupyöräosan jalkoja käytettiin suurempaa Ø38 mm läpimittaa parantamaan käsittelyä. Nopeuden kannalta tehoa lisättiin laajentamalla moottorin tilavuutta 789 cm³ ja sylinterin istukan 2 mm lisäyksellä.
Noudattaen Yhdysvaltojen tiukentuneita melulakeja moderni ilmanottoastia otettiin käyttöön, sekä uudet raskaat äänieristeet, jotka olivat mustaksi viimeistellyt. Teho nousi vaatimattomasti 75 hv:iin käynnistyksessä, mikä mahdollisti huippunopeuden noin 210 km/h. Vuoden 1975–1978 välillä tuotettiin enintään noin 540 Americasia, mikä teki tästä mallista harvinaisen ja halutun.
Täytyy mainita, että toukokuussa 1975 amerikkalainen Cycle-lehti julkaisi laajan artikkelin Amerikasta, jossa oli ajokoe-Amerikasta sekä kiinnostavia kuvia moottoriosista ja teknisistä tiedoista. Joitakin lopun lauseita: “Toistuvasti MV tekee ajajan vaikutuksen tyylillään, sulavuudellaan, mukavuudellaan ja ennen kaikkea puhtaalla voimallaan, jota seuraa MV:n oma musiikki. 750S America on mahtava bulevardimoottori, joka soveltuu katuparaaneihin, vuoristoteille ja moottorimatkailuun. Mainitse minkä tahansa tilan; punamusta MV on päivän tähti.”
Linkki: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage tarjoaa myös mielenkiintoisen osuuden Амерiсn:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Tämä erityinen kone on ajanut uutena vain 1236 kilometriä; se oli rekisteröity ensimmäisen kerran 31. elokuuta 1976 ja rekisteröinti päättyi 24. lokakuuta 1980, sen jälkeen se on ollut yksityisomistuksessa. Siihen kuuluu Lectron-kaasuttimet, 4-in-1 pakoputkisto, levyjarru takana ja Koni-iskunvaimentimet. Sillä on säännöllisesti huollettu ja ylläpidetty moottoripyöräkorjaamossa.
1950- ja 1960-luvuilla MV Agusta valmisti pieniä iskukuvia koneita, mutta myynnin alkaessa hiipua yhtiö päätti keskittyä voimakkaampiin laitteisiin.
MV Agusta 600 esiteltiin Milanon kauppanäyttelyssä vuonna 1965. Siinä oli lopullinen kardaaniveturi ja se painoi 221 kg. Siitä tuli maailman ensimmäinen tuotantokäyttöön tarkoitettu sivuttaiset 4-sylinterinen moottori.
Mutta yleisö halusi MV:lta enemmän jännitystä, ja yhtiö vastasi: Milanon näytöksessä marraskuussa 1969 esiteltiin uusi 750S. Tilavuus nousi 743 cm³:iin ja 65x56 sylinterin halkaisija–iskukulma- moottori tuotti nyt 69 hv@7900 rpm. Asennettuina olivat neljä 24 mm Dell'Orto-kaasuttinta ja Grimeca 8-tuumainen neljällä johtavalla kengällä toimiva etujarru. Etujarru muutettiin 1974 hydrauliseksi kaksoislevyjarruksi.
Uusi 750S sai vaikuttavan ulkonäön punaisen, valkoisen ja sinisen värimaailmansa sekä erottuvan polttoaineen tankin muodon. Yllätyksekseen urheilulliselle mallille se säilytti 600:n kardaaniveturin, ja rungonkin periaatteessa identtinen edeltäjänsä kanssa. Rajoitettuina käsityönä valmistettuna ja hintansa arvoisesti, 750S oli huomattavasti harrastajan taloudellisen ulottuvuuden ulkopuolella.
Yhdysvaltalaiset maahantuojat tiesivät, että parannukset tekisivät MV Agustasta houkuttelevamman US-kuluttajille. Heidän näkemyksensä löysi vastaanottajan tehtaalla; tuloksena oli vuonna 1975 esitelty 750S America. Tyylin vuoksi polttoainesäiliö ja-istuin suunniteltiin uudelleen, ja ne perustuivat enemmän 1970-luvun alun kisakuskeihin, sekä parannettu vaihdelaite. Ceriani-teleskooppijousikirjan etupyöräosan jalkoja käytettiin suurempaa Ø38 mm läpimittaa parantamaan käsittelyä. Nopeuden kannalta tehoa lisättiin laajentamalla moottorin tilavuutta 789 cm³ ja sylinterin istukan 2 mm lisäyksellä.
Noudattaen Yhdysvaltojen tiukentuneita melulakeja moderni ilmanottoastia otettiin käyttöön, sekä uudet raskaat äänieristeet, jotka olivat mustaksi viimeistellyt. Teho nousi vaatimattomasti 75 hv:iin käynnistyksessä, mikä mahdollisti huippunopeuden noin 210 km/h. Vuoden 1975–1978 välillä tuotettiin enintään noin 540 Americasia, mikä teki tästä mallista harvinaisen ja halutun.
Täytyy mainita, että toukokuussa 1975 amerikkalainen Cycle-lehti julkaisi laajan artikkelin Amerikasta, jossa oli ajokoe-Amerikasta sekä kiinnostavia kuvia moottoriosista ja teknisistä tiedoista. Joitakin lopun lauseita: “Toistuvasti MV tekee ajajan vaikutuksen tyylillään, sulavuudellaan, mukavuudellaan ja ennen kaikkea puhtaalla voimallaan, jota seuraa MV:n oma musiikki. 750S America on mahtava bulevardimoottori, joka soveltuu katuparaaneihin, vuoristoteille ja moottorimatkailuun. Mainitse minkä tahansa tilan; punamusta MV on päivän tähti.”
Linkki: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage tarjoaa myös mielenkiintoisen osuuden Амерiсn:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Tiedot
Merkki
MV Agusta
Korimalli
750 Sport America
Ensirekisteröinnin vuosi
1976
Kunto
Erinomainen
Rekisteripaperit
saksalaisessa rekisterissä
Mittarilukema
1236 km
Kehyksen numero
2210451
Moottorin numero
221-073
Maassa
Alankomaat
CoC (vaatimustenmukaisuustodistus) olemassa
Ei
Ajoneuvon rekisteröinti
Voimme auttaa ostajia rekisteröimään ajoneuvonsa luotettavan yhteistyökumppanimme kautta. Prosessi on yksinkertainen ja se voidaan hoitaa ostoksen jälkeen. Ajoneuvon rekisteröinti pysyy ostajan vastuulla.
Myynyt käyttäjä
Vastuuvapauslauseke
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
