Maserati - Biturbo ES 2.5 Coupé - 1988

YLEISESTI:

Tämä tarjonta esittelee vuonna 1988 valmistetun Maserati Biturbo ES Coupé 2.5 V6 Twin Intercooler -mallin, joka sai ensirekisteröintinsä vuonna 1988. Kyseessä on yksi viimeisistä polttoaineella varustetuista "ES"-vientimalleista ennen kuin Maserati siirtyi täysin polttoaineen ruiskutukseen, ja siinä on tehtaan asennettu voimansiirro (servosterzo) sekä täysi "S"-määrityksen päivitykset. Toimitettu uutena Espanjaan, auto on säilynyt maassa koko elinkaarensa ajan kuivassa ilmastossa, joka on vapaa tiestön suolasta. Historiassa Alejandro de Tomaso toi Biturbo-sarjan vuonna 1981, tarkoituksenaan tehdä Maserati tavallisemmalle markkinalle saavutettavammaksi ja hän kehitti maapallon ensimmäisen tuotantovaljennetun kaksiturboahdetun V6:n. Vientivaihtoehdot "E"-mallit (mukaan lukien suorituskykyyn tähtäävä ES) käyttivät suurennetun 2,5-litraisen moottorin sijaan kotimaan italialaisen 2,0-litraisen veroluokan yksikköä. Kaksois-ilmakanavien jäähdytysratkaisun tuominen autoon ratkaisi aiempien mallien lämmöntallennusongelmat ja toi tehonkirroksiin 205 hv säilyttäen samalla Weberin polttoaineen ruiskutuksen reaktiivisuuden. Biturbo-sukupolville ominaista on sisätilojen mittariston kokoonpanon herkkyys; kilometrilukeman vikaantuminen haurastuneiden muovisten kilometrimittarien hammasrattaiden vuoksi on yleinen tila säilyneiden 1980-luvun Maserati -mallien keskuudessa.

RAKENNE, VÄRI JA KORO.

Ulkoapäin auto mykistyy alkuperäisellä tehtaan kahden sävyisellä Rosso Red - ja Anthracite -maalipinnoitteella, joka on erinomaisessa yleiskunnossa. Kori, lattia, alusta, pohja sekä pyöräaukot ovat täysin ruosteettomia. Auto säilyttää alkuperäiset Maserati- alloy-lehtivanteet, joissa on tuoreet renkaat tehtaan koossa (185/65 R14) ja joiden käyttö on ollut alle 500 km.

TEKNIKKA:

Voimanlähteenä on 2,5-litrainen V6, varustettu Weber-ruiskutuksella ja kaksoistuplan IHI-turboilla, alkuperäisen Twin Intercooler -asennelman ansiosta 205 hv. Moottori yhdistyy manuaaliseen ZF:n dogleg- vaihteistoon. Ohjausjärjestelmässä on harvinainen tehtaan voimakkaan ohjauksen (servosterzo). Jousitusparannukset koostuvat Koni Red -etupyörien iskunvaimentimista ja Bilstein Yellow -takaisyksiköistä. Moottorin jäähdytys on parannettu takuulla tehokkaammalla alumiinilevyllä, mutta säilytetty tehtaan esteettisyys. Viimeisimmät nestehuollot klassikkoautokorjaamon toimesta sisältävät uuden moottoriöljyn, vaihteiston nesteen, tasauspyörästön nesteen ja jarrunesteen. Auto käynnistyy välittömästi ja toimii sujuvasti.

SISÄTILAT:

Sisätilat säilyttävät korkeaksi luokitellun alkuperäisyyden ja niihin kuuluu tehtaan alkuperäinen radio. Mittariston osoitin näyttää 75 230 km. Odometrista löytynyt hammasrattaiden kulumisesta aiheutuva vika on yleinen ilmiö näissä mittaristoissa ja se on tarkoituksellisesti jätetty kunnostettavaksi, jotta kilometrilaskurin alkuperäisyys säilyy. Todellinen ajokilometrimäärä on erikseen dokumentoitu tarkastusraporteissa.

ASIAKIRJAT:

Autoa täydentää laaja asiakirjakokonaisuus, johon kuuluu alkuperäinen omistajan käsikirja, alkuperäinen huoltokirja, Maserati-nahkainen asiakirjakassi, kaksi avainkoodiparia, huolto- ja korjauskuittaukset sekä kattavat espanjalaiset ITV-tarkastusasiakirjat vuosilta 2012–2024, jotka vahvistavat kilometrejä ajan kuluessa. Virallinen espanjalainen DGT Historic Vehicle -hyväksyntä on mukana sekä alkuperäiset varaosat, mukaan lukien täysikokoinen vara-akseli varusteineen, alkuperäinen radiopeitelevy ja alkuperäiset istuimien verhoilutarvikkeet.

SAAVUTTAMINEN:

Ajoneuvo sijaitsee A Coruña, Espanja. Maailmanlaajuinen toimitus voidaan järjestää pyynnöstä, ja riippumattomat ammattilaisvalvotut ennakkotarkastukset ovat tervetulleita.

MUIDEN TIEDOT:

Käyttäessään Espanjassa virallistettua Historic Vehicle -rekisteröintiä auto on vapautettu vuosittaisesta ajoneuvoverosta (IVTM) ja sillä on nykyisen espanjalaisen ympäristölainsäädännön mukaiset oikeudet kaupungin matala- päästörajojen (ZBE) pääsyyn ilman rajoituksia.