Dyna-Veritas - Cabriolet - 1952

Dyna-Veritas Cabriolet 1952

• Erittäin harvinainen: tunnettuja vain noin 15 kappaletta
• 4-tahtinen alumiinimassavirtainen 2-sylinterinen bokserimoottori Panhard & Levassorilta
• Uusittu maalattu kauniin vaaleansininen metallinhohtoinen väriin
• Täysin restauroitu
• Huolto tehty vuonna 2026
• Osoitteena osallistuminen Mille Miglia -kilpailuun

HISTORIA/DOKUMENTOINTI
Ainutlaatuinen auto: tämä vuonna 1952 rakennettu Dyna-Veritas Cabriolet. Merkki rakensi vain 176 autoa, joista nykyään tunnetaan noin 15 kappaletta. Mikä tekee tästä yksilöstä vieläkin erityisemmän, on se, että se on rekisteröity Hollannin rekisterikilvet vuodesta 1965 lähtien. Ensimmäinen omistajanmuutos tapahtui vuonna 1954. Runko-/Chassisnumero on 852004 ja alkuperäinen rekisteröintilaitos vuodelta 1965 on tallessa.

Auto toimitettiin silloin Baronille "Willem Hendrik Taets van Amerongen van Renswoude" – erittäin vaikutusvaltaiselle henkilölle, jolla oli tehtäviä kuten Oudenrijnin ja Driebergen-Rijsenburgin pormestari. Hän omisti myös tunnetun Renswouden linnan. Auto oli perheen omistuksessa aina vuoteen 2010 asti, peräti 55 vuotta!

Merkki rakensi vain vuosina 1950–1952 autoja, tavoitteenaan tarjota edullinen urheiluauto massoille. Monet osat peräisin muista automerkeistä, kuten DKW ja Volkswagen. Hondan alta on oikeastaan ranskalainen auto; alusta, moottori ja vaihteisto ovat peräisin Panhard & Levassorilta. Nimen Dyna juurta vastaavasti viittaa Panhardin malliin.

Runko on valmistettu saksalaisen karosseriarustajan 'Baurin' toimesta. Vaikka nykyinen yksilö on pitkään ollut olemassa Hollannissa, se on melko tuntematon. Auto herättää varmasti paljon huomiota, mutta harvat ihmiset tuntevat sen. Auto on aiemmin restauroitu, jolloin se on nyt kauniissa kunnossa. Tämä tekee autosta ainutlaatuisen omistuksen ja täydentää jokaista keräilykokoelmaa. Harvinainen mahdollisuus hankkia huolella toteutettu yksilö. Tämä kasvattaa mahdollisuutta osallistua legendaariseen Mille Miglia -ralliin suuresti!

ULKOPUOLELTA

Värien yhdistelmä on erittäin kaunis: vaaleansininen metalliväri, punainen sisätila ja beigen värinen katto. Näin aerodynaamiset pyöreät muodot ja sulavat lokasuojat pääsevät parhaiten oikeuksiinsa. Taka-ikkunat ja valot ovat hyvässä kunnossa. Osman tiivistes on uusittu. Kromipinnoite on hyvässä kunnossa, hieman patinaa.

Teräspäällystyksineen renkaat on maalattu korin väriseksi ja viimeistelty kromisilla koristekapsilla. Aiemmin auto on restauroitu, jolloin lakka on uudelleen maalattu. Ulkonäöltään joitakin kulumismerkkejä. Luksusbeige pehmeä katto on kaksinkertainen ja äskettäin uusittu, jolloin se on upeassa kunnossa.

SISÄILME

Sisätiloissa vallitsee miellyttävä yksinkertaisuus: tilaa on vain muutamalle kauniisti toteutetulle mittarille ja nupille. Ajonäyttö osoittaa vain 79 749 km. Takapenkin ansiosta autossa mahtuu yhteensä 4 henkilöä. Voidaan avata upea soft-top, jolloin voi nauttia auringosta.

Lotsa tila on siisti ja varustettu uudella punaisella verhoilulla. Täällä on myös varapyörä ja alkuperäiset työkalut. L-auto on maalattu korin väriseksi kojelaudan ja punaisen nahkaverhoilun kontrastissa. Tyylikäs ja ainutlaatuinen yhdistelmä ranskalaista charmia ja saksalaista kestävyyttä.

TEKNISET

Etuakselille asennetussa alumiinisessa ja ilmakuivatussa 4-tahtisessa 2-sylinterisessä bokserimoottorissa on tilavuus 850 cc ja tehoa 42 hv. Tämä moottori tekee ajosta pelkistetyn nautinnollisen. Vaikka moottori on pieni, sen kevytpaino ja etuveto tarjoavat hyvän ketteryydentunteen ja pidon. Viime vuonna auto sai teknisen huollon ja se on kokonaisuudessaan ajokuntoon.

Monien osien, kuten vaihteenmekanismin ja -kannen, on uusittu, moottorin tiivisteset on vaihdettu ja polttoaineensyöttöä on muokattu. Moottoritila ja auton alapinta ovat erittäin hyvässä ja ruostumattomassa kunnossa. Katso myös laaja valokuvausraporttimme. Näyttää siltä, että autoa on käytetty vähän restauroinnin jälkeen. Auto kulkee, vaihtaa vaihteita ja jarruttaa hyvin.

YLEISESTI

Saksalainen Veritas-merkki rakensi vuosina 1947–1950 pientä määrää urheiluautoja BMW-pohjaan. Rahoitus- ja toimitusongelmien vuoksi merkki muutti vuonna 1950 suunnitelmaansa ja pyrki tuottamaan pientä ja halvempaa urheiluautoa massoille. Niin kehitettiin coupé- ja cabriolet-malli yhteistyössä ranskalaisen Panhard & Levassorin kanssa, jotka tarjosivat alustat, vaihteiston ja moottorin. Itse kantavana teräsrunko ja kori rakennettiin Stuttgartissa Baurin toimesta.

Taka-kaarrepolkimat, instrumentit ja pökötys ovat DKW F89:lta, ja ovenkahvat sekä ajovaloja Volkswagenilta. Kaiken kaikkiaan tämä on mielenkiintoinen yhdistelmä ranskalaista tekniikkaa ja saksalaista muotoilua. Lehdistö kuvaili autoa tuolloin 'ammattityönä', mutta auton hinta ( yli 7 500 saksan markkaa) oli korkea verrattuna kilpailijoihin Volkswagenilla ja DKW:lla. Jo vuonna 1952 merkki meni konkurssiin, mutta suurin osa autoista toimitettiin vasta myöhemmin ensimmäiselle asiakkaalle. Kaikkien valmistettujen 176 kappaleen nykyinen tiedetään olevan noin 15 kappaletta, joista kuuleman mukaan 6 ajokunnossa.