Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"

• Alkuperäinen kunto
• Luxe-varustelu, mukaan lukien radio, kaksi ulkopeiliä ja lämmitys/ ilmanvaihto
• Harmaa sisustus
• Tummanvihreä maalipinta
• Ajoneuvovero- ja tekninen tarkastusvapaa (Alankomaat)

HISTORIA

Tämä Mercedes-Benz 180 D oli pioneer, kun kyseessä diesel- ja turvallisuusinnovaatiot. Tämä yksilö on rakennettu vuonna 1958 Stuttgarin tehtaalla ja sillä on mallin numero 120.110 sekä chassisnumero 8505905. Esitellyn jälkeen näitä malleja sekä muita Mercedes-tyyppejä alettiin kutsua lähes nimellä “Ponton”. Nimi viittasi niiden moderniin korimuotoon, jossa piirteet kuten ulkoväli- ja lokasuojat, konepelti ja askella-aukat oli yhdistetty sulavaksi kokonaisuudeksi—tyyli, joka tunnetaan ponton-korisarakenteena. Viisikymmenluvulla ja kuudenkymmenluvulla Ponton-dieselmallit olivat eniten kysyttyjä, erityisesti pitkäikäisyyden ja luotettavuuden vuoksi.

Monet bensiinikäyttöiset autot muun muassa muutettiin dieseliksi; nykyään on yhä vaikeampaa löytää alkuperäistä diesel-versiota. Tämä yksilö on kauniisti ja ylellisesti varustettu. Ikänsä vuoksi auto on lisäksi motorrijhuutien- ja APK-vapaa Alankomaissa. Auto on rekisteröity Alankomaan rekisterikilvelle.

ULKOPUOLI

Auto on toteutettu tyylikkäin tummanvihrein maalipinnoin, jotka hyvän kontrastin antavat runsaalle kromityöskentelylle. Tämä auto ei ole concours-kuntoinen. Maali- ja kromityö ovat melko alkuperäisessä kunnossa, jolloin näkyvissä ovat normaali käytön jäljet. Sama pätee tiivisteisiin ja valoon. Etuosassa komeilevat alkuperäiset Hella- ajovalot. Vuonna 2024 asennettiin kaksi uutta ulkopeiliä. Korin liitoskohdat ovat hyvässä kunnossa, mikä viittaa vahinkoystävälliseen taustaan.

SISÄPUOLI

Sisustus on harmaan kankaisella verhoilulla ja on melko alkuperäisessä kunnossa normaaleine käytön jälkeine jälkinä. Täällä on nautittavana mukavuus ja ylellisyys, etenkin tuohon aikaan. Upea suuri ohjauspyörä kutsuu ajamaan. Lattia- ja kojelauta ovat osittain mustia ja osittain harmaita, sekä viimeistelty puulla. Keskellä on kello ja Philips-radiomankka. Kojelaudan alapuolella on sammutuskalvo (sammutin). Kattoverhoilu on hyvässä kunnossa. Tämän valtava tavaratila (75% suurempi kuin edeltäjällään) tarjoaa tilaa varapyörälle.

TEKNISET

180-moottoreiden maine on sananmukaisesti legendarinen. Esimerkiksi pitkään todettu 180-diesel, OM636-moottori, tunnettiin poikkeuksellisesta käyttöiästään: kilometrejä lukema 700 000 eivät olleet poikkeus, ja joissakin tapauksissa kalustoa palkittiin mitali- ja kunniamaininnoilla, kun se ylitti miljoonan kilometrin.

Myös vaihteisto ja tasausakselit ovat tunnettuja erittäin luotettavuudestaan ja ylittivät helposti yli puoli miljoonaa kilometriä ilman suuria korjauksia. Jarrat, ohjausjärjestelmä ja jarrutus ovat lisäksi yllättävän vankasti rakennettuja, mikä lisää näiden mallien yleistä luotettavuutta. Jäykäät jousitusjärjestelmät koostuvat etu- ja takaiskareista sekä ruuuuvarakenteesta, ja takana käytetään moottoriakselin jäykytysjousia. Edessä ja takana on rumpujarrut. Manuaalivaihteinen 4-vaihteinen laatikko on helppo käsitellä ja auto kulkee sekä vaihtaa vaihteita hyvin.

YLEINEN

Toisen maailmansodan jälkeen Mercedes-Benzin piti ensin korjata tehtaitaan ja aloitti ajoneuvojen korjauksen sekä vanhempien mallien, kuten 170V ja 170D, uudelleen tuotannon. Seuraavien vuosien aikana merkki kehitti moderneja autoja, mikä johti vuonna 1953 Mercedes-Benz 180 W120:n julkistamiseen ja omarantaisella ponton-korikorakenteella. Tämä uusi rakenne tarjosi enemmän tilaa ja parempaa turvallisuutta, vaikka tekniikka pysyi osittain vanhempien suunnitelmien varassa.

Vuonna 1956 seurasi Mercedes-Benz 190 W121, jossa oli parannettuja moottoreita ja mukautettu takaveto, mikä paransi suorituskykyä ja ajettavuutta huomattavasti. Myös dieselmallit pysyivät tärkeinä luotettavuutensa ja pitkän käyttöikänsä vuoksi. Ponton-malleja suhtauduttiin hyvin ja niitä kehitettiin jatkuvasti, muun muassa vahvemmilla moottoreilla, pienillä ulkonäön päivityksillä sekä turvallisuusinnovaatiolla. Näin Mercedes-Benz näytti johtavan passiivisen turvallisuuden pioneerityötä, vahvistetuilla rungopinnoilla ja aikaisilla iskunsuojauksilla sekä turvavöiden kiinnityksillä. Vuodesta 1954 lähtien oli saatavilla myös diesel-versio, Mercedes-Benz 180 D.