Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• Kunnostettu historiallisesti
• Upean kiiltävä, voimakas väri "Rouge"
• Sisätilat siistissä kunnossa
• Uudelleenkäynnistetty 845 cc:n nelisylinterinen "Billancourt"-moottori ja manuaalinen viisiportainen vaihteisto
• Tien- ja katsastustodistukset vapaata ajoneuvon rekisteröintiä Hollannissa

HISTORIA

Nyt ikoniseksi muodostunut Renault 5, kuuluisa seuraajana Renault 5:lle ja äskettäin jopa uudelleen tuotantoon palattuna! Tämä osoittaa retroilmeisen ulkonäön suosiota tässä autossa. Tämä yksilö tuotiin meille Italiasta vuonna 2026. Vuonna 1973 Renault 5 L:n toimitti uutena Renaultin jälleenmyyjä Pezze di Greco, Italia. Alkuperäinen jälleenmyyntitarra on yhä takalasissa!

5:n tuotanto alkoi vuonna 1972, joten tämä on varhainen tuotantoversio. On monia syitä valita klassikkoauto, mutta harvoin syy liittyy vaihteenvalitsimeen. Juuri sitä etsi viimeinen omistaja Milanosta: R5 L, sillä hän – R4-intoilijana (hän omistaa TL:n vuodelta 1971 ja Safari’n vuodelta 1977) – halusi juuri sen version, jossa on tunnusomainen “sateenvarjo”-vaihteenkilpailija. Vuonna 2014 hän osti tämän yksilön ja toi sen Brindisin transportterilla Milaaniin, minkä jälkeen se restauroitiin.

Restaurointi oli vaikeaa osien puutteen vuoksi: Italiassa R5:t ovat käytännössä kadonneet. Mittari näytti kolme vuotta sitten 34 800 km, ja nyt siihen on kertynyt lähes 10 000 km lisää. Vuonna 2017 tämä yksilö kuvattiin laajasti italiankielisessä klassikko-lehdessä. Ikä lähentäessään 50 vuotta Renault nauttii Hollannin tiekilometrien ja katsastuksen vapautuksesta.

ULKOASTI

Painon punainen maalipinnoite koodilla F733 hohtaa kauniisti, mutta siinä on myös pieniä virheitä. Kyse on vanhemmasta restauroinnista. Kun katsot autoa, huomaat yhä enemmän erityispiirteitä ja kauniita yksityiskohtia. Ajattele takalokin sivulle sijoitettuja uritettuja ritilöitä, kahvallisia ovia, konekannen ilmanottoa ja Renaultin neliömäisessä logossa olevia kääpiövalo -katodisivuja. Kromikoristeet ovat patinoituneita ja tiivistesaumot ovat hyvän, uusitun kuntoiset.

13" vanteet on varustettu siisteillä kromaateilla, koristekoppapeitteillä. Myös valaistus ja lasit ovat hyvässä kunnossa, ilman halkeamia. Harmaat muoviset puskujen buppermit ovat myös hyvässä kunnossa. Renkailla riittävästi pintaa.

SISÄTILAT

5:stä oli yksi autoteollisuuden käännekohtia. Verrattuna Fiat 127:iin se kehittyi jo ensimmäisen elinjaksonsa aikana erilaiseksi: kolmen ovinen, kun useimmat kilpailijat eivät vielä tarjonneet tavaratilaa. Yhteinen R4:n kanssa oli alun perin myös polkimin paikka kojelaudalla, korkealla. Ainoa sivuaukko on erittäin pitkä ja helpottaa sisäänastumista.

Erityisen huomattavaa on tämän kokoluokan auton poikkeuksellinen mukavuus: jousitus on hivenen vaikuttava, moottori hiljainen eikä istuimet ole kovat. Kansan sanonta “ranska jousitus” oli aiemmin yleinen. Sisätilat ovat siistit ja restauroituja. Verhoilu on uusittu alkuperäisen esikuvan mukaisesti, ovipaneelit on puhdistettu perusteellisesti.

Myös sivupaneelit on verhoiltu keinonahkalla. Sisätilaa koristaa kattoverho, joka on oma taideteoksensa. Mattoja on koko tilassa. Sisätilat ovat hyvässä kunnossa, normaaleilla käytön jäljillä. Myös sivupaneelit ja mittaristo ovat hyvässä kunnossa ilman vaurioita tai haalistuneita alueita. Tavaratila on siisti.

TEKNISET

R5 on varustettu pienellä 782 cc nelisylinterisellä bensamoottorilla, jonka teho on noin 34 hv, ja manuaalivaihteistolla, jonka etuukon edessä vetää etupyöriä, mikä aikoinaan oli melko modernia pienessä autossa. Tämä moottori kuuluu vanhemman Renault-moottoriperheen sisällä, nimetty Billancourtin tehtaan mukaan (lähellä Pariisia), jossa se kehitettiin. Moottori on ristiin sijoitettu eteen, vaihteisto sen vieressä, joten auto pysyy kompaktiona mutta tarjoaa huomattavaa tilaa sisällä.

Jousitus koostuu itsenäisestä etujousituksesta torsionvaijereilla ja takavivusta sivulla olevilla torsionvaijereilla, mikä takaa yllättävän miellyttävän ajettavuuden yksinkertaisesta tekniikasta huolimatta. Jarrut ovat rumpujarrut, ja ohjaus on täysin mekaaninen ilman voimanottoa, mikä tekee autosta kevyen mutta välittömän matalillakin nopeuksilla. Yksinkertaista mekaniikkaa, alhaista painoa ja vankkaa rakennetta pitivät R5 L:n ylläpidon helppona ja suhteellisen yksinkertaisena korjata, mikä teki siitä aikanaan suositun kaupunkiauton, ja nykyäänkin rakastettujen klassikoiden joukossa, puhtaan analogisen tekniikan ystävien keskuudessa.

Auto on kesäkuussa 2026 vaivattomasti käytetty pitkällä ajomatkalla, ja se kulkee, jarruttaa ja vaihtaa hyvin. moottoritila on puhdas ja siisti, ja sinne mahtuu vara-täry. Moottori täysin remontoitiin noin vuonna 2015 R4-moottorien erikoismyyjän toimesta, ja sen lisäksi jäähdytin, pakoputkisto, jarrut, jousitus ja ohjausholkki uusittiin. Kytkin ja vaihteisto ovat miellyttävät käytössä, erittäin sujuvaa toimintaa.

YLEISTÄ

Renault 5 L vuodelta 1973 on varhainen versio ensimmäisestä Renault 5 -mallin sukupolvesta, kompaktista hatchbackista, joka esiteltiin vuonna 1972 modernina ja polttoainetaloudellisena vaihtoehtona Renaultin vanhemmille pienille malleille. Se seurasi periaatteessa Renault 4:ää nykyaikaisempana kaupunkiautona, mutta Renault 4 pysyi vielä pitkäksi aikaa rinnalla vahvempana ja yksinkertaisempana utilitarisena mallina.

R5 L itse oli perusversio pienellä 782 cc moottorilla, tarkoitettu edulliseksi kuljetukseksi öljykriisin aiheuttaman taloudellisuuden korostuessa. Ensimmäisen sukupolven R5:n seuraajana vuonna 1984 julkistettiin toisen sukupolven Renault 5 (usein kutsutaan “Supercinxiksi”), joka modernisoi ulkonäköä, mukavuutta ja turvallisuutta ja jota seurasi lopulta Renault Clio vuonna 1990. Mielenkiintoista on, että R5 sai suosiota käytännöllisestä kolmannesta tai viidennestä ovesta sekä älykkäästä tilankäytöstä erittäin kompaktissa ulkomitoissa, ja että yksinkertaista L-versiota arvostetaan nykyään vanhojen autojen ystävien keskuudessa sen puhtaan, minimalistisen luonteen vuoksi ilman turhaa ylellisyyttä.