J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
03
päivät
13
tuntia
49
minuuttia
43
sekuntia
Nykyinen tarjous
€ 5,000
Pohjahintaa ei saavutettu
asiantuntija
Valinnut John Searle
Yli 25 vuoden kokemus klassisista moottoripyöristä ja kansainvälisistä kilpailuista.
Arvio € 6,800 - € 7,500
 | 5,000 € | |
|---|---|---|
| 4,600 € | |
| 4,200 € | |
Catawikin ostaja turva
Maksusi pidetään turvassa, kunnes saat esineesi. Näytä tiedot
Trustpilot 4.4 | 145217 arvostelua
Arvosteltu erinomaiseksi Trustpilot.
Vuoden 1947 J.P. - Special BSA - Benelli OHC on 500-kuutioinen moottoripyörä, jolla on tšekkiläiset rekisteröintiasiakirjat.
Tekoälyavusteinen yhteenveto
Myyjän antama kuvaus
J.P. - Benelli 500 OHC -moottori BSA-kehikossa - 500 cc - 1947
Yhteenveto:
Tämä ainutlaatuinen moottoripyörä, joka on rakennettu “jaksoajan mukaiseksi räätälöidyksi” pyöräksi, koottiin ensi kerran vuonna 1947. Siinä yhdistyy legendaarinen 500cc Benelli -moottori (noin vuodelta 1933) BSA A7/A10 -moottoripyöräkehyksen kanssa.
Dokimentoitua historiaa:
Moottoripyörällä on dokumentoitu historia; se on ollut yhtä perhettä omistuksessa vuodesta 1976 lähtien.
Kone on kehittynyt ajan myötä ja siihen on asennettu sota jälkeen oleva BSA A7/A10 -kehys. Tämä oli käytännöllinen, ajalle sopiva ratkaisu, joka on antanut tälle harvinaiselle ennen- sodan moottorille mahdollisuuden pysyä käytössä. Moottori istuu kehyksen kanssa erinomaisesti, mikä antaa puhtaasti aikakauden autenttisen ilmeen.
Väitetty historia:
Vuoden 2020 ja 2024 välissä moottoripyörä on käynyt osittaisessa restauroinnissa, jonka pääpaino on ollut moottorissa.
Moottori ja tekninen kunto:
Pre-sodan Benelli-moottori on käynyt läpi täydellisen ammattilaisparin korjauksen, jonka on tehnyt tunnettu vanhojen moottoreiden erikoisosaaja. Koko restaurointiprosessi on dokumentoitu YouTubessa.
Kunnossapitotarkoituksissa, korjauksen aikana valmistettiin uusi mäntä ja kehä, ja asennettiin uudet mäntätangot. Sylinteri höylättiin. Lisäksi valmistettiin uusi imuventtiili ja venttiilitanko; alkuperäiset osat ovat myös saatavilla.
Videodokumentaatio: Koko moottorin korjaus—sisältäen sisäisten osien vaihdon ja lopullisen kokoamisen—on tallennettu moniosaisessa YouTube-sarjassa. Dokumentaatio sisältää myös videon moottorin käynnistä.
Magneto: Täysin huollettu ja rakennettu uudelleen.
Pakoputki: Laitteessa on ainoastaan avoin pakoputkisto (ei äänenvaimentimia), tarjoten upean, raakaa ja aitoa ääntä.
Benelli-moottori alun perin varustettiin Dellorto-kaasuttimella ja Magneti Marelli -magnetolla. Alkuperäisten osien saatavuuden puutteen vuoksi moottoripyörä on nyt varustettu aikakauteen sopivalla Amal-kaasuttimella ja Bosch-magnetolla.
Kiinnostuneille: Halutessasi nähdä koko moottorin restaurointi ja kuulla uskomattoman äänen, kopioi seuraavat linkit (ne eivät ole klikattavissa) ja liitä ne verkkoselaimeesi:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Nykyinen kunto ja tekniset huomautukset (projekti / patina):
Moottoripyörä on käyttökunnossa; kuitenkin kyseessä on osittainen restaurointi, joka vaatii vielä viimeistelyä täydelliseen tilaan.
Vaihteisto: Restauroinnin aikana BSA-vaihteisto purettiin kokonaisuudessaan, tarkastettiin ja varustettiin uusilla tiivisteillä. Pieni öljyvuoto kuitenkin jatkuu—tyypillistä tämän aikakauden laitteille.
Maalaus: Maalaus on harmonisoitu klassisen punaiseksi. Tämä on käytännöllinen pinnoite eikä huippuluokan ammattilaisen maalaustyö.
Etupyöränjousitus: Etupyörän iskunvaimennin näyttää olevan löysä ja vaatii säätöä tai korjausta; jousitus vuotaa myös öljyä. Renkaat pitävät ilmanpainetta, mutta ovat vanhoja ja kovia.
Polttoainesäiliö on hiekkapuhdistettu ja käsitelty epoksipohjamaalilla; polttoainehanan korkin tiivisteet ovat kuivuneet. Ottoletku on ollut tyhjä koko hiekkapuhdistamisen jälkeen, eikä säiliöön ole laitettu bensaa.
Ensisijainen ja sekundaarinen ketjujen suojukset on asennettava.
Sähkölaitos: Tällä hetkellä ei toimi. Ei dynaamaa (Lucas E3L tyyppi sopisi hyvin) eikä sähköjohtoja asennettuna; sähköjärjestelmä vaatii täydellisen uudistuksen.
Moottori pyörii itsenäisesti puhdistetun magneton ansiosta.
Ajettavuus: Tässä pre-sodan 500cc nelitahtisen yksisylinterisen voimalinjan korkean puristussuhteen ja raskaannapaa-kiilahihnavakion vuoksi asianmukainen ajotekniikka on tarpeen. Kun vaihdetaan alaspäin, kuljettajan on hetkellisesti nopeutettava kaasua (vastatakseen moottorin kierroslukuun), jotta takapyörä ei lukkiudu välittömästi voimakkaan moottorijarrutuksen vuoksi. Tämä on tyypillinen piirre 1930-luvun suurista yksisylinterisistä moottoripyöristä eikä mekaninen vika.
Rekisteröinti- ja oikeudellinen status:
Rekisteröinti: Standardin Euroopan (Tšekkoslovakian) asiakirjat (klassikot valkoiset kilvet). Huom: Koska kyseessä on periodinen muunnos vuodelta 1947, moottoripyörä on virallisesti rekisteröity nimellä (lähde alkuperäisen rakentajan nimestä) – yleinen rekisteröintikäytäntö entisessä Tšekkoslovakiassa. Asiakirjoissa ei mainita virallisesti tuotemerkkeinä “BSA” tai “Benelli”.
Tunnistenumerot: Sekä kehyksen että moottorin numerot on virallisesti rekisteröity ja ne vastaavat täysin ajoneuvon asiakirjoja. Ajokunto: Ajoneuvo on rekisteröity ja sillä on voimassa oleva tšekkiläinen tekninen katsastus (STK). EU-yleisen rekisteröinnin ansiosta ajoneuvon siirtäminen toiseen jäsenvaltioon on suoraviivaa.
Kuljetuksen järjestäminen on ostajan vastuulla.
J.P. - Benelli 500 OHC -moottori BSA-kehikossa - 500 cc - 1947
Yhteenveto:
Tämä ainutlaatuinen moottoripyörä, joka on rakennettu “jaksoajan mukaiseksi räätälöidyksi” pyöräksi, koottiin ensi kerran vuonna 1947. Siinä yhdistyy legendaarinen 500cc Benelli -moottori (noin vuodelta 1933) BSA A7/A10 -moottoripyöräkehyksen kanssa.
Dokimentoitua historiaa:
Moottoripyörällä on dokumentoitu historia; se on ollut yhtä perhettä omistuksessa vuodesta 1976 lähtien.
Kone on kehittynyt ajan myötä ja siihen on asennettu sota jälkeen oleva BSA A7/A10 -kehys. Tämä oli käytännöllinen, ajalle sopiva ratkaisu, joka on antanut tälle harvinaiselle ennen- sodan moottorille mahdollisuuden pysyä käytössä. Moottori istuu kehyksen kanssa erinomaisesti, mikä antaa puhtaasti aikakauden autenttisen ilmeen.
Väitetty historia:
Vuoden 2020 ja 2024 välissä moottoripyörä on käynyt osittaisessa restauroinnissa, jonka pääpaino on ollut moottorissa.
Moottori ja tekninen kunto:
Pre-sodan Benelli-moottori on käynyt läpi täydellisen ammattilaisparin korjauksen, jonka on tehnyt tunnettu vanhojen moottoreiden erikoisosaaja. Koko restaurointiprosessi on dokumentoitu YouTubessa.
Kunnossapitotarkoituksissa, korjauksen aikana valmistettiin uusi mäntä ja kehä, ja asennettiin uudet mäntätangot. Sylinteri höylättiin. Lisäksi valmistettiin uusi imuventtiili ja venttiilitanko; alkuperäiset osat ovat myös saatavilla.
Videodokumentaatio: Koko moottorin korjaus—sisältäen sisäisten osien vaihdon ja lopullisen kokoamisen—on tallennettu moniosaisessa YouTube-sarjassa. Dokumentaatio sisältää myös videon moottorin käynnistä.
Magneto: Täysin huollettu ja rakennettu uudelleen.
Pakoputki: Laitteessa on ainoastaan avoin pakoputkisto (ei äänenvaimentimia), tarjoten upean, raakaa ja aitoa ääntä.
Benelli-moottori alun perin varustettiin Dellorto-kaasuttimella ja Magneti Marelli -magnetolla. Alkuperäisten osien saatavuuden puutteen vuoksi moottoripyörä on nyt varustettu aikakauteen sopivalla Amal-kaasuttimella ja Bosch-magnetolla.
Kiinnostuneille: Halutessasi nähdä koko moottorin restaurointi ja kuulla uskomattoman äänen, kopioi seuraavat linkit (ne eivät ole klikattavissa) ja liitä ne verkkoselaimeesi:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Nykyinen kunto ja tekniset huomautukset (projekti / patina):
Moottoripyörä on käyttökunnossa; kuitenkin kyseessä on osittainen restaurointi, joka vaatii vielä viimeistelyä täydelliseen tilaan.
Vaihteisto: Restauroinnin aikana BSA-vaihteisto purettiin kokonaisuudessaan, tarkastettiin ja varustettiin uusilla tiivisteillä. Pieni öljyvuoto kuitenkin jatkuu—tyypillistä tämän aikakauden laitteille.
Maalaus: Maalaus on harmonisoitu klassisen punaiseksi. Tämä on käytännöllinen pinnoite eikä huippuluokan ammattilaisen maalaustyö.
Etupyöränjousitus: Etupyörän iskunvaimennin näyttää olevan löysä ja vaatii säätöä tai korjausta; jousitus vuotaa myös öljyä. Renkaat pitävät ilmanpainetta, mutta ovat vanhoja ja kovia.
Polttoainesäiliö on hiekkapuhdistettu ja käsitelty epoksipohjamaalilla; polttoainehanan korkin tiivisteet ovat kuivuneet. Ottoletku on ollut tyhjä koko hiekkapuhdistamisen jälkeen, eikä säiliöön ole laitettu bensaa.
Ensisijainen ja sekundaarinen ketjujen suojukset on asennettava.
Sähkölaitos: Tällä hetkellä ei toimi. Ei dynaamaa (Lucas E3L tyyppi sopisi hyvin) eikä sähköjohtoja asennettuna; sähköjärjestelmä vaatii täydellisen uudistuksen.
Moottori pyörii itsenäisesti puhdistetun magneton ansiosta.
Ajettavuus: Tässä pre-sodan 500cc nelitahtisen yksisylinterisen voimalinjan korkean puristussuhteen ja raskaannapaa-kiilahihnavakion vuoksi asianmukainen ajotekniikka on tarpeen. Kun vaihdetaan alaspäin, kuljettajan on hetkellisesti nopeutettava kaasua (vastatakseen moottorin kierroslukuun), jotta takapyörä ei lukkiudu välittömästi voimakkaan moottorijarrutuksen vuoksi. Tämä on tyypillinen piirre 1930-luvun suurista yksisylinterisistä moottoripyöristä eikä mekaninen vika.
Rekisteröinti- ja oikeudellinen status:
Rekisteröinti: Standardin Euroopan (Tšekkoslovakian) asiakirjat (klassikot valkoiset kilvet). Huom: Koska kyseessä on periodinen muunnos vuodelta 1947, moottoripyörä on virallisesti rekisteröity nimellä (lähde alkuperäisen rakentajan nimestä) – yleinen rekisteröintikäytäntö entisessä Tšekkoslovakiassa. Asiakirjoissa ei mainita virallisesti tuotemerkkeinä “BSA” tai “Benelli”.
Tunnistenumerot: Sekä kehyksen että moottorin numerot on virallisesti rekisteröity ja ne vastaavat täysin ajoneuvon asiakirjoja. Ajokunto: Ajoneuvo on rekisteröity ja sillä on voimassa oleva tšekkiläinen tekninen katsastus (STK). EU-yleisen rekisteröinnin ansiosta ajoneuvon siirtäminen toiseen jäsenvaltioon on suoraviivaa.
Kuljetuksen järjestäminen on ostajan vastuulla.
Tiedot
Merkki
J.P. - Special
Korimalli
BSA - Benelli OHC
Moottorin koko (cc)
500
Ensirekisteröinnin vuosi
1947
Kunto
Uudelleenkäynnistettäväksi
Rekisteripaperit
with Czech registration
Mittarilukema
2000 km
Kehyksen numero
ZK NB 2
Maassa
Tsekki
CoC (vaatimustenmukaisuustodistus) olemassa
Ei
Ajoneuvon rekisteröinti
Voimme auttaa ostajia rekisteröimään ajoneuvonsa luotettavan yhteistyökumppanimme kautta. Prosessi on yksinkertainen ja se voidaan hoitaa ostoksen jälkeen. Ajoneuvon rekisteröinti pysyy ostajan vastuulla.
Myynyt käyttäjä
Vastuuvapauslauseke
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
