Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
07
päivät
18
tuntia
54
minuuttia
13
sekuntia
Nykyinen tarjous
€ 2,012
Pohjahintaa ei saavutettu
asiantuntija
Valinnut Davide Marelli
15 vuoden kaupallinen kokemus, kirjoittanut useisiin mopoalan lehtiin.
Arvio € 8,000 - € 8,800
 | 2,012 € | |
|---|---|---|
| 1,912 € | |
| 1,812 € | |
Catawikin ostaja turva
Maksusi pidetään turvassa, kunnes saat esineesi. Näytä tiedot
Trustpilot 4.4 | 144879 arvostelua
Arvosteltu erinomaiseksi Trustpilot.
Tämä Vespa VGL1 GL 150 Touring rekisteröitiin ensimmäisen kerran vuonna 1958, siinä on alkuperäinen VGL1M-moottori, sillä on ajettu 15 921 km ja sen mukana tulevat ruotsalaiset rekisteröintiasiakirjat.
Tekoälyavusteinen yhteenveto
Myyjän antama kuvaus
Harvinainen Wideframe GL 150 Touring.
Kokoaminen tapahtui Messerschmittin tehtailla.
Kaikki alkuperäiset - erittäin harvinaiset kiinnitysosat ovat saatavilla.
VUOSI 1958
Runko VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Moottori VGL1M (alkuperäinen moottori asennettuna)
Kokonaismäärä Bauzahlen vuosilta 1957 ja 1958 oli vain 2110 kappaletta.
Valmistettu vain punaisena tai sinisenä.
Laihteelta löytyy erittäin erikoisia ja arvokkaita lisävarusteita kuten:
VDO Tacho
Kromatut sivutangot
Ulma 10 tuuman vannekapselit
Scharlach-salamavalo
Hella torvi
Alkuperäiset kahvat
Wideframe takavalo
I.m.p.e.a C.E.V. Genova tasavirtageneraattori
Ulma jousituskansi
Harvinaisia härkäpäitä sivupinnoissa
Kaksipaikkainen istuin taittuvalla selkänojalla.
Käynnistyy ja kulkee erittäin hyvin.
Todella hyvä visuaalinen kunto patinalla.
Asioita jotka vaativat tarkastusta: takavalo ei toimi, torvi ja sytytys ei toimi.
Täydelliset ruotsalaiset paperit mukana.
Toimitus Saksassa 200 €
NL,AT,BE 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Maailmanlaajuinen toimitus saatavilla pyydettäessä
Wikipedia:
Väliaikaisesti vientimarkkinoille tuotetun mallin koostamisessa käytettiin italialaisia VGL1T-korisarakenteita sekä Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) -lisävarusteita Italian Pontedera -kehyksessä.
Tämän mallin ominaispiirteitä olivat:
- Burgundy-viininpunaista lakkaa,
- Hella-elektroniikka,
- hopeiset kaapelipuut rivissä Messerschitt VD2T-kaavioreitin mukaan,
- Hella-torvi,
- ohjainkobotti suorakulmaisella VDO-mittarilla jopa 120 km/t,
- Hella- sytytysnokka,
- pyöreä Hella- tai Scharlach-salama,
- pää-tukijalka kierteisillä jaloilla,
- tyypillinen saksalainen ahtoäänenvaimistin,
- Boge- iskunjouset,
- kromattu etuaiskan sidontajousi,
- italialaiset VGL1T:n rumpujarrut burgundinpunaisilla teräskeräimillä,
- saksalainen kohokuvioitu Vespa-kirjaintunnus kleeparina,
- Vespa-kirjain kirjoituskumityypeissä kuten kahvoissa tai seisontatukien jaloissa ja Bauerin ruuveja kokoamisliitoksiin.
- Italialaiset teräslevyrakenteet sisälsivät I.M.P.E.A.-tasavirtageneraattorin pidikkeen, kuten myös italialainen SIEM-taka-valo erillisellä jarruvalolla. Myös kotelot tulivat Italiasta ja niillä oli siellä tavanomaiset kiinnityspelttatel pattern. Tämä malli varustettiin Vigano- takajousella ja sumpin tolppaan oikealla ulkonäöllä vientiin näiden VGL1T-markkinoiden maiden mukaisesti.
Runko- ja moottorinumerot oli myönnetty Pontedera-tehtaalla; saksalaisia numeroita ja tyypkilologieja ei käytetty tämän mallin osalta, sillä lisensointi oli jo päättynyt ja tulevista neuvotteluista VGL1T:n tuotannon alussa oli vielä auki. Mallisarja vietiin Ruotsin markkinoille ja sille annettiin myyntinimi ”Touring”; myöhemmin Ruotsissa sitä kutsuttiin myös ”Tysk Touring” (saksalainen Touring) valmistusperintöön viitaten. Välineen mukana toimitettiin Messerschmittin varaosaluettelot ruotsalaiselle maahantuojalle COMO M. & T. Bjerke AB:lle Tukholmaan.
Ruotsin markkinoille suunnatut ensimmäiset saksalaiset Touring-Vespat, joiden runko-numerot olivat noin ☆010200, ja tämän sarjan rungot tuotettiin Pontedera:ssa lopulla 1957 – alkuvuodesta 1958. Maaliskuun alussa 1958 hyväksyttiin ensimmäiset saksalaiset Touring-Vespat Ruotsin liikenteeseen.
VGL1T-runkojen kokonais tuotanto Pontedera:ssa jakautui:
- 1957: runko-numerot VGL1T ☆001001 – ☆010842 sekä
- 1958: runko-numerot VGL1T ☆010843 – ☆016610.
Harvinainen Wideframe GL 150 Touring.
Kokoaminen tapahtui Messerschmittin tehtailla.
Kaikki alkuperäiset - erittäin harvinaiset kiinnitysosat ovat saatavilla.
VUOSI 1958
Runko VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Moottori VGL1M (alkuperäinen moottori asennettuna)
Kokonaismäärä Bauzahlen vuosilta 1957 ja 1958 oli vain 2110 kappaletta.
Valmistettu vain punaisena tai sinisenä.
Laihteelta löytyy erittäin erikoisia ja arvokkaita lisävarusteita kuten:
VDO Tacho
Kromatut sivutangot
Ulma 10 tuuman vannekapselit
Scharlach-salamavalo
Hella torvi
Alkuperäiset kahvat
Wideframe takavalo
I.m.p.e.a C.E.V. Genova tasavirtageneraattori
Ulma jousituskansi
Harvinaisia härkäpäitä sivupinnoissa
Kaksipaikkainen istuin taittuvalla selkänojalla.
Käynnistyy ja kulkee erittäin hyvin.
Todella hyvä visuaalinen kunto patinalla.
Asioita jotka vaativat tarkastusta: takavalo ei toimi, torvi ja sytytys ei toimi.
Täydelliset ruotsalaiset paperit mukana.
Toimitus Saksassa 200 €
NL,AT,BE 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Maailmanlaajuinen toimitus saatavilla pyydettäessä
Wikipedia:
Väliaikaisesti vientimarkkinoille tuotetun mallin koostamisessa käytettiin italialaisia VGL1T-korisarakenteita sekä Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) -lisävarusteita Italian Pontedera -kehyksessä.
Tämän mallin ominaispiirteitä olivat:
- Burgundy-viininpunaista lakkaa,
- Hella-elektroniikka,
- hopeiset kaapelipuut rivissä Messerschitt VD2T-kaavioreitin mukaan,
- Hella-torvi,
- ohjainkobotti suorakulmaisella VDO-mittarilla jopa 120 km/t,
- Hella- sytytysnokka,
- pyöreä Hella- tai Scharlach-salama,
- pää-tukijalka kierteisillä jaloilla,
- tyypillinen saksalainen ahtoäänenvaimistin,
- Boge- iskunjouset,
- kromattu etuaiskan sidontajousi,
- italialaiset VGL1T:n rumpujarrut burgundinpunaisilla teräskeräimillä,
- saksalainen kohokuvioitu Vespa-kirjaintunnus kleeparina,
- Vespa-kirjain kirjoituskumityypeissä kuten kahvoissa tai seisontatukien jaloissa ja Bauerin ruuveja kokoamisliitoksiin.
- Italialaiset teräslevyrakenteet sisälsivät I.M.P.E.A.-tasavirtageneraattorin pidikkeen, kuten myös italialainen SIEM-taka-valo erillisellä jarruvalolla. Myös kotelot tulivat Italiasta ja niillä oli siellä tavanomaiset kiinnityspelttatel pattern. Tämä malli varustettiin Vigano- takajousella ja sumpin tolppaan oikealla ulkonäöllä vientiin näiden VGL1T-markkinoiden maiden mukaisesti.
Runko- ja moottorinumerot oli myönnetty Pontedera-tehtaalla; saksalaisia numeroita ja tyypkilologieja ei käytetty tämän mallin osalta, sillä lisensointi oli jo päättynyt ja tulevista neuvotteluista VGL1T:n tuotannon alussa oli vielä auki. Mallisarja vietiin Ruotsin markkinoille ja sille annettiin myyntinimi ”Touring”; myöhemmin Ruotsissa sitä kutsuttiin myös ”Tysk Touring” (saksalainen Touring) valmistusperintöön viitaten. Välineen mukana toimitettiin Messerschmittin varaosaluettelot ruotsalaiselle maahantuojalle COMO M. & T. Bjerke AB:lle Tukholmaan.
Ruotsin markkinoille suunnatut ensimmäiset saksalaiset Touring-Vespat, joiden runko-numerot olivat noin ☆010200, ja tämän sarjan rungot tuotettiin Pontedera:ssa lopulla 1957 – alkuvuodesta 1958. Maaliskuun alussa 1958 hyväksyttiin ensimmäiset saksalaiset Touring-Vespat Ruotsin liikenteeseen.
VGL1T-runkojen kokonais tuotanto Pontedera:ssa jakautui:
- 1957: runko-numerot VGL1T ☆001001 – ☆010842 sekä
- 1958: runko-numerot VGL1T ☆010843 – ☆016610.
Tiedot
Merkki
Piaggio
Korimalli
Vespa - VGL1
Moottorin koko (cc)
150
Ensirekisteröinnin vuosi
1958
Kunto
Erittäin hyvä
Rekisteripaperit
ruotsalaisessa rekisterissä
Mittarilukema
15921 km
Kehyksen numero
VGL1T
Moottorin numero
VGL1M
Maassa
Saksa
Ajoneuvon rekisteröinti
Voimme auttaa ostajia rekisteröimään ajoneuvonsa luotettavan yhteistyökumppanimme kautta. Prosessi on yksinkertainen ja se voidaan hoitaa ostoksen jälkeen. Ajoneuvon rekisteröinti pysyy ostajan vastuulla.
Myynyt käyttäjä
Vastuuvapauslauseke
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
Catawiki pyrkii aina tarjoamaan sinulle parhaan mahdollisen ostokokemuksen. Asiantuntijamme tarkastavat ja valitsevat jokaisen ajoneuvon virtuaalisesti ilmoittamisohjeidemme mukaisesti, ja vaadimme myyjiltämme mahdollisimman tarkan kuvauksen kustakin ajoneuvosta. Täydellisen yksityiskohtaisen analyysin tarjoaminen ajoneuvosta on kuitenkin erittäin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta. Pyydämme myyjiltämme tietoa ajoneuvon kunnosta. Huomaathan, että useimmat myytävät ajoneuvot ovat klassikkoajoneuvoja joilla on jo kokonainen elämä takanaan, ja siksi jopa kuntoluokan 1 tai 2 ajoneuvo saattaa tarvita huoltoa ollakseen ajokunnossa. Odotuksien hallitsemiseksi suosittelemme lukemaan huolellisesti ilmoittamista koskevat ohjeet, joissa kuvaillaan kuntoluokkien ja -tyyppien yksityiskohtia tarkemmin. Autot myydään ""sellaisina kuin ne ovat"", eli kuvauksen mukaisina ja siinä kunnossa kuin ne ovat myyntihetkellä ilman minkäänlaista kuntoon liittyvää edustusta, takuuta tai vastuunottoa Catawikin tai myyjän osalta. Esineen kunto on myyjän mielipide, ja se voi poiketa sinun tai jonkin autokorjaamon tai jälleenmyyjän mielipiteestä. Se ei automaattisesti tarkoita, etteikö auto olisi kuvauksensa mukainen. Tarkista ajoneuvon rekisteröintiä koskeva paikallinen lainsäädäntö ennen tarjouksen tekemistä. Myyjä tai Catawiki ei ole vastuussa ajoneuvon rekisteröinnistä maassasi eikä hyväksy kaupan peruutusta, jos et voikaan rekisteröidä kyseistä ajoneuvoa. Suosittelemme myös mahdollisuuksien mukaan tarkastamaan ajoneuvon myyjän luona ennen tarjouksen tekemistä.
