Navire miniature - Belem

modèle de navire Belem France Belem (navire)

Le Belem amarré à Ostende, Belgique
Histoire
France
Nom
Belém (1896–1914)
Petites Antilles (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-présent)
Homonyme Belém, Brésil
Constructeur Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lancé le 10 juin 1896
Voyage inaugurale 31 juillet 1896 à Montevideo et Belém, Brésil
Port d'attache Nantes
Identification
Numéro IMO : 8622983
Numéro MMSI : 227051000
Indicatif d'appel : FUZW
État Actif
Caractéristiques générales
Tonnage
406 tonnes
534 tonnes de jauge brute
Déplacement 750 tonnes
Longueur
51 m (167 pieds et 4 pouces) LPP
48 m (157 pieds et 6 pouces) de longueur hors tout
58 m (190 pieds 3 pouces) ( LPP + bompresso )
Poutre 8,8 m (28 pieds 10 pouces)
Esquisse 3,6 m (11 pieds 10 pouces)
Propulsion : 2 moteurs diesel
Plan de voilure Voilier
Belem est un brick trois-mâts originaire de France.


Dessin linéaire de Belém
Son voyage inaugural en tant que navire de commerce a eu lieu en 1896, transportant du sucre des Indes occidentales, du cacao et du café du Brésil et de la Guyane française jusqu’à Nantes, en France.

Histoire
La Belem échappa à l'éruption du Mont Pelée à Saint-Pierre, en Martinique, le 8 mai 1902. Arrivé à Saint-Pierre avant l'éruption, le capitaine Julien Chauvelon découvrit que les rades étaient remplies d'embarcations. N'ayant pas d'endroit où amarrer le navire, Chauvelon, furieux, décida d'amarrer à quelques milles plus loin, au large d'une plage, qui offrait un abri pendant l'éruption du volcan.

En 1914, il fut vendu à Hugh Grosvenor, deuxième duc de Westminster, qui le transforma en son luxueux yacht privé de plaisance, équipé de deux moteurs auxiliaires Bolinder Diesel de 300 CV chacun.

En 1922, il devint la propriété de Sir Ernest Guinness, de la famille Guinness, qui le rebaptisa Fantôme II et en modifica l’équipement de voiles quadrupes. Guinness fut Retrocommodoro du Royal St. George Yacht Club, à Kingstown, Irlande, de 1921 à 1939. Il fut Vicecommodoro de 1940 à 1948. Il emmena le Fantôme II en croisière en 1923 avec ses filles Aileen, Maureen et Oonagh. Ils naviguèrent autour du monde à travers les canaux du Panama et de Suez, y compris une visite à Spitsbergen.Lors de son approche du port de Yokohama alors qu’il naviguait dans l’océan Pacifique, le brigantin parvint à échapper à une autre catastrophe : un tremblement de terre qui détruisit le port et une partie de la ville de Yokohama. Guinness mourut en 1949. Le Fantôme II était amarré dans les radeaux de Cowes, Île de Wight."}{}]}%}{

En 1951, elle fut vendue à l'industriel Vittorio Cini, qui la rebaptisa Giorgio Cini en l'honneur de son fils, mort dans un accident aérien près de Cannes le 31 août 1949. Elle fut armée d'un voilier et utilisée comme navire-école jusqu'en 1965, date à laquelle elle fut jugée trop vieille pour une utilisation supplémentaire et fut amarrée sur l'Île de San Giorgio Maggiore, à Venise.

En 1972, les carabiniers italiens tentèrent de la remettre dans son armement d'origine à brigantin à mât. Lorsque cela s'avéra trop coûteux, elle devint la propriété du chantier naval. En 1976, le navire fut réarmé à brigantin à mât.

Finalement, en janvier 1979, il retourna dans son port d'origine sous le nom Belem, tracté par un remorqueur français, battant pavillon français après 65 ans. Entièrement restauré et ramené à son état d'origine, il entama une nouvelle carrière comme navire-école à voile.

Le 8 et le 9 mai 2024, il a transporté la flamme olympique pour la prochaine étape du relais de la torche des Jeux Olympiques d'été de 2024, en naviguant d'Athènes, en Grèce, à Marseille. [ 4 ]

En août 2025, elle est la vedette de la Hanse Sail. [ 5 ]

Spécifications actuelles du Belem

Le Belem à Dublin le 14 juillet 2010
406 tonnes et 51 m de longueur

Quille en acier rivetée (pour pièces plus anciennes)
Lamière en fer : 11 mm
Ballast dans la coque : 4 500 pièces en fonte de 50 kg chacune
Longueur de la coque sans mât de proue: 51 m
Longueur du bompresso : 7 m
Longueur maximale : 58 m
Longueur à la ligne de flottaison : 48 m
Largeur à mi-longueur du navire: 8,80 m
Profondeur modélisée : 4,60 m
Tirant d'eau: 3,60 m
BRT : 534 tonnes
Déplacement : 750 tonnes
Mât - gréement

Arbres en acier en 2 parties (arbre bas, arbre à cage)
Hauteur du mât principal au-dessus de la ligne de flottaison : 34 m
Pennons inférieurs en acier, pennons supérieurs galants et réels en bois
Environ 220 points de manœuvre actuels.
Environ 250 blocs simples, doubles et triples
4500 m de manœuvres courantes en corde de polyamide
Vele

Nombre de voiles: 22
Surface vélique : 1000,5 m² (toutes les mesures ci-dessus indiquées, à l’exception de la voile de tempête)
Propulsion et équipement

Propulsé par 2 moteurs diesel : John Deere 6135AFM, 575 ch chacun (installé en février 2013)
2 arbres de transmission, 2 hélices à quatre pales
3 générateurs
Stockage du diesel : 40 tonnes
Autonomie de croisière : 24 jours à 7 nœuds, environ 4 000 milles nautiques (7 400 km)
Réserve d'eau douce : 20 tonnes
Production d'environ 3 tonnes d'eau par jour via un dialyseur
treuil électrique
3 treuils hydrauliques (deux petits sur le pont, un de chaque côté, utilisés pour hisser les mâts supérieurs, mais jamais utilisés lors des entraînements, un grand à la poupe, devant le mât d'artimon, utilisé pour hisser les amarres lors des opérations d'amarrage)
Performance

Vitesse maximale avec le moteur en mer calme et plate : de 8 à 9 nœuds
Vitesse maximale à la voile : de 11 à 12 nœuds
Capacité du vent au travers de 75°
Temps nécessaire pour déployer toutes les voiles par temps favorable : de 30 à 40 minutes.
Temps nécessaire pour hisser toutes les voiles dans de bonnes conditions météorologiques : de 50 à 60 minutes
Durée d'un virage complet : de 15 à 20 minutes selon les conditions du vent
Membres de l'équipage


Un modèle en kit du Belem complété.
16 hommes: 1 capitaine, 1 premier officier, 2 lieutenants, 1 chef-ingénieur, 2 cuisiniers, 1 maître d'équipage, 1 charpentier, 7 marins (deux du Service National Français jusqu'en 2000)
Gestion du personnel par la Société Nantaise de Navigation
Nombre maximum de stagiaires : 48 (deux tours de 24, divisés en tiers de 16

Provenance : famille noble française résidente dans la Loire, achetée en Italie, fin des années 1900.