Navire miniature - Belem

modèle navire Belem France Belem (navire)

Belem amarré à Ostende, Belgique
Histoire
France
Nom
Belém (1896–1914)
Petites Antilles (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-présent)
Homonyme Belém, Brésil
Constructeur Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lancé 10 juin 1896
Voyage inaugural 31 juillet 1896 à Montevideo et à Belém, Brésil
Port d’attache Nantes
Identification
Numéro IMO : 8622983
Numéro MMSI : 227051000
Indicatif d’appel : FUZW
État Actif
Caractéristiques générales
Tonnage
406 tonnes
534 tonnes de port en lourd brut
Déplacement 750 tonnes
Longueur
51 m (167 pieds 4 pouces) LPP
48 m (157 pieds 6 pouces) de longueur hors tout
58 m (190 pieds 3 pouces) (LPP + bossoir)
Proue 8,8 m (28 pieds 10 pouces)
Tirant d’eau 3,6 m (11 pieds 10 pouces)
Propulsion 2 moteurs diesel
Plan de voilure Barque à voile
Belem est un brick trois mâts provenant de France.

Dessiné linéaire de Belem
Son voyage inaugural en tant que vapeur marchande eut lieu en 1896, transportant du sucre des Antilles, du cacao et du café du Brésil et de la Guyane française vers Nantes, en France.

Histoire
Le Belem échappa à l’éruption du Mont Pelée à Saint-Pierre, en Martinique, le 8 mai 1902. Arrivé à Saint-Pierre avant l’éruption, le capitaine Julien Chauvelon découvrit que les radeaux étaient pleins d’embarcations. N’ayant pas d’endroit où mouiller le navire, Chauvelon, furieux, décida d’ancrer quelque milles plus loin, au large d’une plage, qui offrit un abri pendant l’éruption du volcan.

En 1914 il fut vendu à Hugh Grosvenor, 1er duc de Westminster, qui le transforma en son luxueux yacht privé de plaisance, équipé de deux moteurs auxiliaires Bolinder Diesel de 300 CV chacun.

En 1922 il devint la propriété de Sir Ernest Guinness, de la famille Guinness, qui le rebaptisa Fantôme II et modifica son gréement en voiles carrées. Guinness fut Retrocommodoro du Royal St. George Yacht Club, à Kingstown, Irlande, de 1921 à 1939. Il fut Vicecommodoro de 1940 à 1948. Il emmena Fantome II en croisière en 1923 avec ses filles Aileen, Maureen et Oonagh. Elles naviguèrent autour du monde via le canal de Panama et le canal de Suez, y compris une visite à Spitsbergen. Lors de son approche du port de Yokohama en naviguant dans l’océan Pacifique, le brick parvint à échapper à une autre catastrophe : un tremblement de terre qui détruisit le port et une partie de la ville de Yokohama. Guinness mourut en 1949. Le Fantome II était amarré dans les radeaux de Cowes, île de Wight.

En 1951 il fut vendu à l’industriel Vittorio Cini, qui le nomma Giorgio Cini en l’honneur de son fils, mort dans un accident d’avion près de Cannes le 31 août 1949. Il fut armé en voilier et utilisé comme navire-école jusqu’en 1965, lorsqu’il fut jugé trop vieux pour une utilisation ultérieure et fut amarré sur l’île de San Giorgio Maggiore, à Venise.

En 1972 les carabiniers italiens tentèrent de le remettre en état d’origine en brick à mâle. Comme cela se révéla trop coûteux, il devint propriété du chantier naval. En 1976 le navire fut réarmé en brick à mâts.

Enfin, en janvier 1979, il revint à son port d’origine sous le nom Belem, tracté par une remorqueuse française, battant pavillon français après 65 ans. Complètement restauré et ramené à ses conditions d’origine, il entama une nouvelle carrière comme navire-école à voile.

Le 8 et le 9 mai 2024, il a transporté la flamme olympique pour la prochaine relais de la torche des Jeux Olympiques d’été 2024 naviguant d’Athènes, en Grèce, vers Marseille. [4]

En août 2025 il est l’amirale de Hanse Sail. [5]

Caractéristiques actuelles du Belem

Belem à Dublin le 14 juillet 2010
406 tonnes et 51 m de longueur
Quille en acier riveté (pour les pièces les plus anciennes)
Feuillard en fer : 11 mm
Jauge dans le bâbord : 4 500 lingots de 50 kg chacun
Longueur du fuselage sans bossoir: 51 m
Longueur du bossoir: 7 m
Longueur totale: 58 m
Longueur à la flottaison: 48 m
Largeur au milieu du navire: 8,80 m
Profondeur moulée: 4,60 m
Tirant d’eau: 3,60 m
BRT: 534 tonnes
Déplacement: 750 tonnes
Mât - gréement
Mâts en acier en 2 parties (mât inférieur, mât de flèche)
Hauteur du mât-maître au-dessus du niveau de la ligne de flottaison: 34 m
Porte-à-faux inférieurs en acier, porte-à-faux supérieurs en bois
Environ 220 points de manœuvre courants
Environ 250 blocs simples, doubles et triples
4500 m de manœuvres courantes en fil de polyamide
Voiles
Nombre de voiles: 22
Surface vélique: 1000,5 m2 (toutes les mesures ci-dessus, excluant la voile de tempête)
Propulsion et équipement
Actionné par 2 moteurs diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV chacun (installés en février 2013)
2 arbres de transmission, 2 hélices à 4 pales
3 générateurs
Stockage de carburant: 40 tonnes
Autonomie de croisière: 24 jours à 7 nœuds, environ 4 000 milles nautiques (7 400 km)
Réserve d’eau douce: 20 tonnes
Production d’environ 3 tonnes d’eau par jour via dessalinisateur
Treuil électrique
3 treuils hydrauliques (deux petits sur le pont, un par côté, utilisés pour hisser les porte-à-faux supérieurs, mais jamais utilisés lors des exercices, un grand à l’arrière, devant le mât d’artimon, utilisé pour hisser les câbles lors des opérations d’appareillage)
Performances
Vitesse maximale moteur en mer calme et plate: de 8 à 9 nœuds
Vitesse maximale à la voile: de 11 à 12 nœuds
Vitesse du vent au travers de 75°
Temps nécessaire pour déployer toutes les voiles par conditions météorologiques favorables: de 30 à 40 minutes
Temps nécessaire pour hisser toutes les voiles par bonnes conditions météorologiques: de 50 à 60 minutes
Durée d’un virement complet: de 15 à 20 minutes selon les conditions du vent
Équipage
Un modèle en kit complété de Belem.
16 hommes: 1 capitaine, 1 premier officier, 2 lieutenants, 1 chef mécanicien, 2 cuisiniers, 1 maître-doute, 1 charpentier, 7 marins (deux de Service National Français jusqu’en 2000)
Gestion du personnel par la Société Nantaises de Navigation
Nombre maximal de stagiaires: 48 (deux équipes de 24, divisées en tiers de 16

provenance famille noble française résidant dans la Loire achetée en Italie fin 1900