USAAF Bomber / Fighter Pilot Handbook Airforce - Cockpit instruments - Flying - Named to Co-pilot of B17 of 427th Bomb Group - Stationed in England - 1943

Mis en vente aux enchères, un manuel d'instructions pour pilotes rare et original, daté de 1943, de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, couvrant le vol aux instruments avec les bombardiers B-17 et B-24, entre autres, qui montrait au pilote en formation comment utiliser, comprendre et contrôler les divers instruments de cockpit, mais aussi d'autres aspects. Le manuel est joliment nommé à R. C. Waggoner, qui était copilote sur un B-17 du 427th BG, stationné en Angleterre, et première unité à voler avec le B-17 en Europe. Ce manuel a été conçu pour promouvoir un vol sûr et une efficacité opérationnelle. Il inclut des informations sur la sécurité en vol, la formation, le vol par mauvais temps, les effets de la hauteur/altitude, l'équipement en oxygène, les moteurs, les parties de l'avion, l'armement et les viseurs, l'éjection, les atterrissages d'urgence, la mise à la mer, les parachutes, les kits de secours, les gilets de sauvetage, les trousses de premiers soins, etc. Un matériel de référence exceptionnel. Il s'agit d'une copie originale — pas une réimpression. Magnifiquement illustré avec des dessins semblables à des bandes dessinées et des représentations très réalistes du vol et des panneaux d'instruments. Un manuel très intéressant lié au combat et au vol d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale ; un bijou pour le collectionneur d'aviation ! Voir les photos pour l'état, qui font partie de la description ; il est globalement en très bon état.

Beau manuel de pilotage de la Seconde Guerre mondiale pour votre collection de la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis !


Histoire du 427th BG
En avril, l'Armée de l'Air a reconnu qu'il y avait peu de différence entre les escadrons de reconnaissance assignés aux groupes de bombardement lourd et leurs escadrons de bombardement compagnons, et a abandonné leur dénomination de « reconnaissance ». Dans ce changement de nom, le 38e est devenu le 427e Escadron de Bombardement. L'échelon au sol a quitté Biggs Field, au Texas, en août 1942, pour arriver à Fort Dix le 24 août. Il a navigué à bord du RMS Queen Mary et est arrivé en Grande-Bretagne le 10 septembre. L'échelon aérien a traversé Kellogg Field, dans le Michigan, et Dow Field, dans le Maine, avant de faire traverser ses avions à travers l'Atlantique.[13][15]

En raison de la hâte de déplacer de lourds bombardiers en Europe, l'escadron a été insuffisamment entraîné au combat[16] et a continué à s'entraîner en Angleterre jusqu'à ce qu'il entre en combat le 17 novembre 1942[15], lors d'une attaque contre Saint-Nazaire, mais est revenu sans frapper, n'ayant pas réussi à localiser sa cible. Il a attaqué Saint-Nazaire le lendemain, bien que sa cible initiale ait été La Pallice.[17] Ses premières raids ont porté sur des aérodromes, des chemins de fer et des péniches de sous-marins en France. En tant qu'unité de l'un des seuls quatre groupes de Flying Fortress dans le VIII Bomber Command à la fin de 1942 et au début de 1943, l'escadron a participé au développement des tactiques qui seraient utilisées tout au long de la campagne aérienne contre l'Allemagne.[18]

En 1943, le escadron a commencé à effectuer des missions vers l'Allemagne, participant à la première attaque d'heavy bombers américains sur une cible en Allemagne, un raid sur les chantiers navals de Wilhelmshaven le 27 janvier 1943. Depuis lors, il s'est principalement concentré sur le bombardement stratégique de l'industrie allemande, des yards de triage, et d'autres cibles stratégiques, y compris les usines de roulements à billes de Schweinfurt, les chantiers navals de Bremen et une usine de moteurs d'avion à Hamburg.

Le 427e a reçu une Citation de Unité Distinguée lorsque des conditions météorologiques défavorables le 11 janvier 1944 ont empêché sa couverture de chasse de rejoindre le groupe, l'exposant à des attaques continues par des chasseurs de la Luftwaffe. Malgré cette opposition, l'unité a réussi à frapper une usine d'assemblage d'avions à Oschersleben.[13]

Bien qu'étant une unité de bombardement stratégique, l'escadron a été détourné occasionnellement pour assurer un appui aérien rapproché et une interdiction pour les forces terrestres. Il a attaqué des emplacements d'armes et des ponts dans le Pas-de-Calais lors de l'opération Overlord, l'invasion de Normandie, en juin 1944 ; il a bombardé des troupes ennemies lors de l'opération Cobra, la percée à Saint-Lô, et pendant la bataille des Ardennes. Il a bombardé des installations militaires près de Wesel lors de l'opération Lumberjack, l'assaut allié à travers le Rhin. Sa dernière mission de combat a été une attaque le 25 avril 1945 contre une usine d'armement à Pilsen.[13]

Après le jour de la Victoire en Europe (VE Day) en mai 1945, le groupe 303e a été réaffecté à la division d'Afrique du Nord, Commandement du transport aérien, et a été déplacé vers l'aérodrome de Casablanca, au Maroc français, pour utiliser ses bombardiers B-17 comme transports, transportant du personnel de la France au Maroc. Cependant, les deux groupes de B-17 déplacés à Casablanca se sont révélés superflus aux besoins du Commandement du transport aérien, et l'escadron a été désactivé à la fin juillet 1945, ses avions étant ramenés aux États-Unis.