AA.VV. - L’impianto Stabilizzatore “Sperry” della T. N. “Conte di Savoia” - 1932

L’installation stabilisatrice “Sperrry” de la T. N. “Conte di Savoia”
Corredato d'une discussion sur les principes de fonctionnement et les facteurs de sécurité.
par AA.VV.
pp. XII + 76 avec 38 illustrations très intéressantes et plusieurs fois pliées en deux - dédicace imprimée (voir photo) de l’amiral Filippo Camperio, à la fois au commandant Renzo Durand de la Penne et à l’ingénieur naval général Luigi Gusmani, qui furent les premiers au monde à appliquer une grande invention sur un grand transatlantique.
Reliure élégante et solide avec le titre et le logo « Sperry » en or sur la couverture - publication numérotée.
Dimensions en cm 28,5 x 22
The Sperry Gyroscope Company
New York - Londres - Tokyo - Milan 1932
Conditions optimales


N.B. Il Conte di Savoia était un célèbre transatlantique italien construit en 1932 par les chantiers Riuniti dans l’Adriatique, à Trieste, pour le compte du Lloyd Sabaudo de Gênes. Il fut le premier transatlantique équipé d’un système pour réduire le roulis en cas de mauvais temps, composé de trois énormes gyroscopes stabilisateurs fabriqués par l’entreprise américaine Sperry Corporation.
Ce stratagème s'est avéré efficace uniquement par mer pas trop agitée et avec un roulis régulier, tout en soumettant le navire à des efforts structurels très importants. Ce livre ouvre une discussion à ce sujet, expliquant comment le navire se comporte en mer agitée, l'application du stabilisateur et ses principes de fonctionnement. Le Comte de Savoie a néanmoins été présenté comme « le premier navire qui ne roule pas », et un ascenseur spécial placé à la proue permettait aux passagers de descendre dans la salle où se trouvaient les gros mécanismes, pour les voir en action. Il représenta une véritable révolution également dans le domaine de l'ameublement naval, avec ses salons dans un style typiquement du XXe siècle. Le navire fut une œuvre d'esthétique grâce à la parfaite union entre l'ingénieur naval qui l'a conçu (Nicolò Costanzi, artiste et esthète talentueux) et l'architecte chargé de ses intérieurs, Gustavo Pulitzer Finali.
Sa fin survint de manière paradoxale le 11 septembre 1943, quelques jours après l’armistice italien : le commandement allemand intercepta un message codé évoquant la "fuite du Savoia". Ce message concernait le départ effectif de la famille royale de Rome, mais il fut mal interprété, ce qui conduisit les Allemands à bombarder le navire, coulant également un vaporetto et causant des centaines de victimes. Dans les années 1950, il arriva au chantier de Monfalcone pour être démoli, puis tout le démontage fut achevé en 1951.